文章核心观点 - 长久股份旗下久车GO平台提出“链接需求、优化生态、数智赋能”三位一体生态战略 旨在应对汽车市场库存高企、利润稀薄等结构性挑战 为行业转型提供创新解决方案 [1][4] 行业现状与挑战 - 中国汽车销售体系存在显著不合理性 主机厂与经销商承担巨大经营压力 [4] - 汽车市场面临库存高企、利润稀薄等结构性挑战 [1] 下沉市场机遇 - 下沉市场是驱动中国汽车消费增长的关键引擎 五线城市销量同比增幅达14.6% 增速近一线城市三倍 [5] - 三、四线城市销量增长分别为8.15%和10.65% [5] - 燃油车在三、四线及以下城市的市占率不到50% 存在大量存量需求未被满足 [5] 久车GO平台能力与覆盖 - 平台依托长久集团30多年行业积累 建立规模庞大的第三方履约交付网络 包括5800余人的属地化监管队伍 监管覆盖1.7万多家4S店 [5] - 截至2025年10月 平台注册商户量达5.23万 业务覆盖400多个城市、2300个县域 [5] - 截至2025年11月 平台已促成超百万台车源交易 服务超5万家经销商 [10] 生态优化战略成果 - 平台实现“厂家直连二网”渠道变革 显著降低物流、库存和资金占用等冗余成本 [5] - 已服务近百家经销商 业务覆盖14个省份、31个城市 累计处理D类库存超4万台 监管资产价值逾50亿元 [6] - 通过平台化线上交易管理 消除传统分销中的灰色操作空间 提升产业链整体透明度与健康度 [6] 数智化赋能价值 - 平台作为主机厂的“数字分销网络”与“市场传感器” 打通二网销售数据闭环 为产品规划与库存调配提供实时决策支持 [9] - 平台作为经销商的“智能赋能中台” 依托数据融合与智能算法 实现精准客源线索的识别与分发 [9] 生态愿景 - 久车GO旨在建立协同共赢的新生态 使信息、资金与车辆形成高效闭环 [10] - 通过“线上交易平台+线下县域加盟”双轮驱动 推动汽车供应链生态的数字化转型 [10]

公司核心战略 - 公司提出以“链接需求、优化生态、数智赋能”三位一体的生态战略，致力于重构汽车流通领域的“人、货、场”关系 [1][2] - 公司通过“线上交易平台+线下县域加盟”双轮驱动，推动汽车供应链生态的数字化转型 [6] 市场机遇与业务覆盖 - 低线市场是驱动中国汽车消费增长的关键引擎，五线城市销量同比增幅达14.6%，增速近一线城市的三倍，三、四线城市增长分别为8.15%和10.65% [3] - 平台业务覆盖400多个城市、2300个县域，注册商户量达5.23万，有效填补主机厂渠道末端市场空白 [3] - 截至2025年11月，平台已促成超百万台车源交易，服务超5万家经销商 [6] 运营网络与能力 - 公司依托集团30多年行业积累，建立了规模庞大的第三方履约交付网络，包括5800余人的属地化监管队伍，监管覆盖1.7万多家4S店 [3] - 平台实现“厂家直连二网”的渠道变革，已服务近百家经销商，业务覆盖14个省份、31个城市，累计处理D类库存超4万台，监管资产价值逾50亿元 [4] 数智化赋能成效 - 对主机厂而言，平台作为“数字分销网络”与“市场传感器”，打通二网销售数据闭环，为产品规划与库存调配提供实时决策支持 [5] - 对经销商而言，平台作为“智能赋能中台”，依托数据融合与智能算法实现精准客源线索识别与分发 [5] - 以一汽丰田卡罗拉项目为例，平台助力品牌实现曝光超2700万，月均提供高质量线索7500余条，转化率约3% [5]

行业宏观趋势 - 下沉市场是驱动中国汽车消费增长的关键引擎 五线城市汽车销量同比增幅达14.6% 增速接近一线城市的3倍 三、四线城市增长分别为8.15%和10.65% [2] - 燃油车在三、四线及以下城市的市占率不到50% 存在大量存量需求未被满足 [2] - 1—9月中国汽车类零售额为3.6万亿元 同比仅微增0.6% 显著低于社会消费品零售总额增速 [2] - 前三季度汽车制造业利润率为4.5% 远低于下游工业6%的平均水平 [2] - 上半年中国汽车经销商亏损比例上升至52.6% 仅30%的经销商完成销售目标 [2] 行业核心问题 - 当前中国汽车销售体系存在显著不合理性 主机厂与经销商承担巨大经营压力 [3] - 供需失衡、压库式销售模式以及渠道效率低下 导致厂家、经销商、消费者“三输”的局面 [3] - 超70%的二级经销商存在车源不稳定、获客难的问题 近60%面临利润薄、库存积压挑战 约55%营销方式单一 [5] 公司战略与解决方案 - 长久股份旗下久车GO提出以“链接需求、优化生态、数智赋能”为核心的生态战略 致力于重构汽车流通领域的“人、货、场”关系 [3] - 平台通过“线上交易平台+线下县域加盟”双轮驱动 推动汽车供应链生态数字化转型 [7] - 平台实现“厂家直连二网”的渠道变革 彻底改变传统多级分销模式 显著降低物流、库存和资金占用等冗余成本 [5] - 平台整合上游主机厂资源为二级经销商提供稳定车源 并提供全链路数字化支持 包括精准线索推送、金融保险衍生产品、供应链库存协同及售后服务体系构建 [6] 公司业务规模与成效 - 久车GO建立了规模庞大的第三方履约交付网络 包括5800余人的属地化监管队伍 监管覆盖1.7万多家4S店 [4] - 截至2025年10月 平台注册商户量达5.23万家 业务覆盖400多个城市、2300个县域 [4] - 平台已服务近百家经销商 业务覆盖14个省份、31个城市 累计处理D类库存超4万台 监管资产价值逾50亿元 [6] - 截至2025年11月 平台已促成超百万台车源交易 服务超5万家经销商 [7] - 在久车GO百城聚力直播购车季活动中 首日直播2小时内曝光近百万人次 观看人数达8万以上 [4] 二级经销商市场角色 - 中国每年经由二级经销商销售的车辆约占全国汽车总销量的30% 在燃油车领域其在下沉市场的渗透率甚至超过40% [5] - 二级经销商作为连接主机厂与下沉市场的重要桥梁 在拓宽销售渠道、激活县域及农村市场方面发挥不可替代作用 [5]

合作模式 - 长久互联与一汽丰田签署卡罗拉1.2T全系现款车型年度独家包销协议，成为该车型在中国大陆市场的唯一分销渠道 [2] - 合作采用"以销定产"模式，根据市场需求动态调整产能，不持有库存（偏远地区中转仓除外） [8] - 销售流程实现全链路数字化，客户从选车到交付均通过"久车GO"平台完成，交易数据可追溯 [7] 平台能力 - "久车GO"平台通过"线上数字化交易平台+线下县域加盟渠道"模式打通汽车新零售生态 [4] - 平台已覆盖全国1376个县级市场，注册经销商达5.23万家 [4] - 平台构建"购车-用车-换车"全生命周期生态，形成"交易+服务+数据"的全生态模式 [4] 市场策略 - 合作重点瞄准下沉市场，弥补一汽丰田在县域市场的渠道短板 [3][9] - 卡罗拉1.2T车型2024年销售87579辆，占该车型总销量49.8%，是当前主力销售版本 [6] - 2024款卡罗拉1.2T厂家建议价12.28-12.88万元，经销商报价8.08-8.68万元，优惠幅度达34% [6] 行业背景 - 2024年卡罗拉整体销量17.6万辆，同比下滑37.7%，在燃油轿车中排名第17位 [5] - 中国新能源车渗透率接近50%，但县域市场燃油车需求仍然强劲 [9] - 传统经销商面临高库存压力，独家包销模式可帮助主机厂快速清理库存 [7] 商业价值 - 长久股份可通过汽车金融、保险、二手车等后市场服务获取额外利润 [9] - 合作将测试数字化平台销售模式效果，为未来拓展更多车型积累经验 [9] - 一汽丰田可避免直接降价对品牌形象的损害，同时减轻经销商网络负担 [7]