市场环境与竞争格局 - 长江三峡省际游轮市场处于复苏与转型阶段，呈现需求回暖、结构优化、竞争加剧、创新加速的特点 [2] - 截至2024年末，长江三峡区域共有12家省际游轮企业（重庆6家、湖北6家），运营47艘省际游轮，平均船龄15.27年，总客位19,453个 [2] - 2024年省际游轮累计客运量达123.59万人 [2] - 公司"两坝一峡"产品为独家经营，与省际游轮无竞争关系，且省际游轮可为公司带来客流转换（如三峡升船机产品） [3] 省际游轮项目规划与预期 - 规划建造4艘省际游轮，首批2艘分别于2026年6月和12月投入运营，第二批2艘计划2028年6月投运 [5] - 达产年份预计营业收入3.95亿元，净利润1亿元 [4] - 项目税后动态投资回收期11.90年，税后财务内部收益率10.11% [4] 公司竞争优势 - 运营管理优势：拥有20余年水上旅游运营经验，具备高素质船员团队和海事合作关系 [5] - 配套资源优势：构建"一主四辅"旅游港站网络（三峡游轮中心为主，宜昌港、茅坪港、太平溪港、三斗坪港为辅），具备完善的省际游轮对接体系 [5] - 营销推广优势：拥有专业团队和覆盖广泛的营销渠道（国内远程、本地地接、线上结合） [6] - 技术先发优势：首批2艘游轮为国内最大绿色低碳新能源内河游轮，首次应用新能源混合动力、智能辅助驾驶、气囊减震降噪等前沿技术 [7] 产品定价与收益策略 - 游轮价格为企业自主定价，历史调价幅度和频次较小 [8] - 通过分层产品开发（标准化走量、个性化中端体验、定制化高端尊享）提升附加值和收益 [8] 分红政策与股东回报 - 2024年现金分红6,893.92万元，占归母净利润比例58.63% [9] - 2025年修订公司章程，将年度现金分红比例从10%提升至30%，三年累计分红比例从30%调整至50% [9] - 除2022年因股份回购未现金分红外，公司自2011年上市以来每年均实施高比例现金分红 [9] 发展战略与实施路径 - 战略目标：成为长江三峡旅游主导者、中国内河游轮旅游领航者 [10] - 实施路径：通过并购和业务合作整合"两坝一峡"旅游资源，实现"游轮+景区"一体化运营；通过自建和外延拓展壮大游轮产业规模，跻身省际豪华游轮头部阵营 [10]

停航检修安排 - 三峡升船机于2025年启动计划性停航检修 [1][2][4][5][6] - 停航检修时间为2025年3月2日至4月19日 总计49天 [2][4][5][6] 检修内容 - 检修项目包括升船机设备设施和船厢室排干系统 [2][4][5][6] - 具体检修工作涵盖机械部件和电气系统等关键设备 [2][4][5][6] 运营影响 - 停航检修期间三峡升船机将暂停通航服务 [2][4][5][6] - 过往船舶需通过三峡双线五级船闸进行转运 [2][4][5][6] 项目背景 - 三峡升船机是世界上规模最大技术难度最高的升船机 [2][4][5][6] - 该项目设计年通过能力为350万吨 [2][4][5][6]

三峡升船机停航检修安排 - 三峡升船机2025年计划性停航检修于8月25日8时正式启动，计划于9月29日8时恢复通航，停航检修持续35天 [1] - 此次检修是三峡升船机自2016年运行以来第五次计划性停航检修，旨在强化升船机运行的可靠性和安全性 [1] - 停航检修期间符合升船机通航技术要求的船舶可通过三峡双线五级船闸过坝通行 [1]

检修概况 - 三峡升船机2025年计划性停航检修于8月25日8时正式启动 为运行以来第5次年度检修 [1] - 计划工期35天 参与检修单位15家 技术人员及工人达290余人 [2] - 检修涵盖金结机械 液压 电气 水工等7大类60余项内容 [2] 设备规模与运行数据 - 三峡升船机为世界规模最大 技术难度最高的升船机 可提升3000吨排水量船舶 [1] - 与三峡双线五级船闸协同形成"大船爬楼梯 小船坐电梯"通航格局 [1] - 自2016年试通航以来累计安全运行超4.85万厢次 通过旅客超200万人次 货物1900多万吨 [1] 检修特点与安排 - 本次检修工作量较往年增加近20% 涉及专业面广且重难点项目多 [4] - 面临大量狭小空间作业及衔接协调考验 检修团队已提前开展核心设备测试及新工艺研制 [4] - 停航期间符合条件船舶可通过三峡双线五级船闸过坝 通航管理部门已发布停航通告并加强联动管控 [4]

三峡升船机客运成就 - 累计客运量突破200万人次 [1] - 从100万人次到200万人次仅用1年7个月 [1] - 7月单月客运量达8.64万人次创历史新高 [1] 技术规格与运行效率 - 最大提升高度113米可承载3000吨级船舶 [1] - 累计安全运行近5万厢次通过船舶超3万艘次 [1] - 货运量突破1900万吨保障西南民生物资运输 [1] 运营管理与服务优化 - 通航部门优化船舶调度强化客船安全监护 [1] - 开展通航运行保障技术研究提升运行效率 [1] - 以"交通+旅游"模式带动沿线经济发展 [1]

三峡升船机运营数据 - 三峡升船机为全球规模最大、技术难度最高的全平衡垂直升船机，最大提升高度113米，可承载3000吨排水量船舶 [2] - 2023年7月单月客运量达8.64万人次，创月度历史新高 [2] - 累计客运量从100万增至200万人次仅用1年7个月，创全球同类工程纪录 [2] - 自2016年试通航以来累计安全运行近5万厢次，通过船舶超3万艘次，货运量突破1900万吨 [4] 经济与社会效益 - 保障西南地区民生物资运输功能 [4] - 通过"交通+旅游"模式带动沿线经济发展，实现从交通设施到旅游IP的转化 [4] - "两坝一峡"旅游线路2023年夏季热度持续走高，客运量保持高位运行 [2]

消费市场表现 - 今年上半年消费市场对经济增长的贡献率达到52% [1] - 2025年暑期出游高峰期已经到来 [1] 两坝一峡旅游线路概况 - 湖北宜昌长江三峡"两坝一峡"是国内36条"水上黄金旅游线"中的热门线路之一 [1] - 线路涵盖76公里长江岸线，融山水湖坝为一体，汇集西陵峡、三峡大坝、葛洲坝等重要景观 [1] - 今年暑期该线路持续升温，成为国内外游客的热门选择 [1] 三峡工程与葛洲坝工程 - 三峡升船机是全球规模最大、技术最复杂的垂直升船机，垂直升降高度达113米，提升重量15500吨 [3] - 三峡升船机升降过程仅需8.5分钟，大大缩短过坝时间并提升通航效率 [3] - 葛洲坝水利工程是长江上第一座大型水电站，游船穿越船闸可体验水涨船高、水落船降的奇妙过程 [3] 西陵峡旅游资源 - 西陵峡是长江三峡中最长、最险峻的一段，全长约76公里，以滩多水急、峡谷幽深著称 [4] - 沿岸分布大量人文景点如三峡人家、屈原祠、三峡移民博物馆等 [4] - 秭归新港已扩建为现代化港口，年游客吞吐量可达240万人次 [4] 旅游产业发展 - 今年上半年"两坝一峡"接待游客量同比增长10%以上 [5] - 当地正在开发三峡夜游、水上演艺、游船定制自由行等文旅项目 [5] - 旅游产业带动了餐饮、住宿、农产品销售等相关产业发展 [5]

三峡枢纽通航数据 - 2025年1月至6月三峡枢纽通过量达8307.7万吨，同比增长10.4% [1] - 三峡船闸通过量达8160.6万吨，同比增长13.52%，共运行5205闸次，通过船舶19121艘次 [2] - 三峡升船机通过旅客28.9万人次，同比增长17.33% [2] - 共保障2107.7万吨民生物资和6.45万吨重点急运物资过坝 [2] 通航管理措施 - 在库区来水偏少情况下灵活调配资源，发布船舶动态吃水控制标准，调整"船舶滚动预计划" [4] - 利用电站调峰大流量窗口期及时疏散大吃水船舶，避免积压滞留 [4] - 对过坝船舶实施24小时全流程动态跟踪监管 [4] - 上半年发布安全预警48次，实施临时交通管制近225小时 [4] - 与多部门开展水上联合救援处置，打造59公里应急响应圈 [4] 通航设施作用 - 三峡船闸和三峡升船机形成"大船爬楼梯、小船坐电梯"的通航格局 [2] - 在促进航运发展、降低航运成本等方面发挥重要作用 [2]

三峡枢纽通航建筑物运行情况 - 上半年累计货运量超8000万吨 其中三峡船闸货运量8140 02万吨 升船机货运量75 80万吨 [1] - 三峡船闸运行5206闸次 通过船舶19125艘次 升船机有载运行1790厢次 通过船舶1810艘次 [1] - 升船机通过旅客超28万人次 自2016年试通航以来累计通过游客180多万人次 [1] 三峡船闸历史表现 - 设计年通过能力1亿吨 自2003年开放以来累计过闸货运量达22 4亿吨 [1] - 年货运量连续11年突破1亿吨 连续3年突破1 5亿吨 从初期3400万吨增至最高1 68亿吨 [1] 设备技术特点 - 三峡船闸是世界连续级数最多 总水头和级间输水水头最高 技术最复杂的内河船闸 [1] - 船闸与升船机优势互补 联合运行充分释放航运效能 [1]

交通强国建设中的科技应用 - 国产TBM技术实现重大突破，"天山号"全断面硬岩掘进机全长280多米，重达2800多吨，由十几个系统、上万个部件组成，基本实现国产化替代进口 [1] - TBM具有快速掘进优势，可像工厂流水线一样连续作业，被称为"地下蛟龙"，但面临断层破碎带软糯地层等技术难题，操作精度需以毫米计 [2] - 国产TBM配备超前地质探测设备，可探测刀盘前方100米围岩，并通过多种支护模式应对复杂地层，保障施工安全 [2] 重大工程案例与技术突破 - 天山胜利隧道全长22.13公里，位于海拔3000多米无人区，地质复杂，施工难度极大，TBM技术在其中发挥关键作用 [1] - 青藏高原公路建设中采用强夯置换（掺水泥/碎石）和桩基技术解决多年冻土"芝麻糊"难题，实现荷载稳定承载 [3] - 三峡船闸年通过量达1.69亿吨，远超1亿吨设计规模，通过开发同步顶升装置等大修装备，将检修时间从100多天压缩至30天 [4][5] 智能化与未来发展方向 - TBM技术未来将推动交通行业向高效、安全、绿色、智能化方向发展，支持更具挑战性项目建设 [2] - 三峡通航计划应用大数据、大模型技术发展智慧航道和智慧船闸，进一步提升长江航运时效性 [5] 代表性技术装备与人物 - "天山号"操作手崔华新提出TBM"吃硬不吃软"特性，强调操作需专业技术与高度责任心 [2] - 交通运输部田波团队创新高原冻土公路解决方案，其"野牦牛"式攻关精神助力青藏交通建设 [3] - 三峡通航李然团队研发的人字门同步顶升装置等关键技术显著提升船闸运维效率 [4][5]