12月25日，由中铁十六局参与建设的北京通州站正在完成最后的施工，该站将于2025年12月30日投入运 营。届时，京唐城际铁路将全线开通，北京将成为国内首个拥有八个一类铁路客运站和两个大型国际机 场的城市。本报记者 白至洁 摄 （来源：工人日报） ...

项目工程进展 - 潍宿高铁至青岛连接线工程全线首座超千米隧道——铁橛山隧道顺利贯通 [1] - 铁橛山隧道全长1292.6米，为单洞双线隧道，围岩条件复杂，其中V级围岩段长187.6米，施工难度较大 [3] - 施工方采用动态优化爆破方案，引入全自动数字化三维激光扫描系统和智能化信息平台，结合超前地质预报系统，最终较预定工期提前80天实现贯通 [3] 项目战略意义 - 潍宿高铁至青岛连接线位于山东半岛南部，全长108.78公里 [3] - 该项目是国家“八纵八横”高铁主通道之京沪高铁辅助通道和沿海通道的连接线，也是山东规划鲁中高铁通道的组成部分 [3] - 项目建成后将对胶东半岛北上京津冀、南下长三角及更远地区的旅客往来和经济交流起到重大推动作用 [3]

项目工程进展 - 潍宿高铁至青岛连接线项目青岛西风河特大桥左单线首批上跨铁路4榀框架墩钢横梁吊装营业线Ⅱ级施工圆满完成 [1] - 此次施工标志着全线营业线施工取得关键性突破，为后续架梁、铺轨施工奠定坚实基础 [1] - 项目团队成功打通后续架梁通道，对确保实现工期节点目标具有重要意义 [5] 施工技术与难点 - 吊装的钢横梁跨度达23米、重量达118吨，施工难点在于120分钟天窗期内完成吊装并实现毫米级精准定位固定 [3] - 采用“钢骨接筋”技术，通过预埋连接钢筋及外包钢板、精准焊接钢梁、浇筑高性能混凝土，使钢梁与混凝土桥墩完美融合 [3] - 施工面临场地狭窄、安装精度高、营业线安全风险高等挑战 [5] 项目管理与创新 - 项目团队提前筹划，构建“人防、物防、技防”三位一体安全防护体系，并采用邻近侵限报警系统进行全天候风险预判与动态监控 [5] - 依托BIM技术、智慧工地平台、高精度智能监测等数字化工具，有效提升施工效率与质量水平 [5] - 站前2标项目部自2025年4月起，利用青岛西动走A线封停55天窗口期，完成4个框架墩和14个普通墩墩身施工，为钢横梁吊装创造条件 [4] 项目背景与战略意义 - 项目涉及上跨青盐铁路、胶黄铁路、胶新铁路营业线施工 [4] - 潍宿高铁至青岛连接线全长108.78公里，是国家“八纵八横”高铁主通道之京沪高铁辅助通道和沿海通道的连接线，也是山东规划鲁中高铁通道组成部分 [5] - 项目建成后将对胶东半岛北上京津冀、南下长三角及更远地区的旅客往来和经济交流起到重大推动作用 [5]

项目工程进展 - 宁芜铁路扩能改造工程南京南隧道盾构段于11月21日顺利贯通，施工取得重大进展 [1] - 盾构段全长约2.4公里，从雨花台区梅香路工作井始发，终至江宁区韩府山既有隧道 [3] - 盾构机“宁芜号”刀盘破洞而出，开挖直径达9.33米 [1] 工程技术挑战与方案 - 施工环境复杂，下穿农花河、机场高速、秦淮新河、韩府山京沪高铁既有隧道，上跨S1号地铁线，并长距离与S3号地铁线并行 [3] - 穿越秦淮新河段盾构机顶部距河床底部最浅覆土处仅2.6米，不足机身直径三分之一，创国内盾构工程最浅覆土纪录 [5] - 施工区域距京沪高铁近距离仅60米，对施工控制精度要求极高 [5] - 采用定制“宁芜号”土压平衡盾构机，设备全长132米，总重量1375吨，并配备先进智能技术确保安全 [5] - 项目团队采用“微扰动掘进+精准导向”技术及多重保障措施，确保盾构机平稳穿越风险点 [7] 项目背景与意义 - 宁芜铁路扩能改造工程南京城区段（沧波门至古雄）实施改线外迁，以消除平交道口安全风险及化解原线路穿城带来的问题 [3] - 南京南隧道是项目控制性工程，全长14.442公里，为单洞单线隧道，设计时速120公里 [3] - 宁芜铁路以货运为主，兼顾客运，是提升长江经济带东段货运能力的重要基础设施 [9] - 改建后线路全长102.2公里，其中南京城区新建外绕改线工程线路长29.7公里，其余区段进行电气化扩能改造，改建段正线长度72.5公里 [9] 后续计划 - 盾构机接收后将按计划长距离空推至既有竖井进行拆解吊出 [7] - 项目团队将加速推进隧道其他明挖、暗挖区段施工，确保南京南隧道早日全面贯通 [9]

项目进展 - 成渝中线高铁控制性工程沱江特大桥主梁于11月10日在四川省简阳市顺利合龙 [1] - 沱江特大桥全长1252米 [1] 技术创新 - 针对沱江两岸泥岩和砂岩地基无法承受巨大水平推力的难题，创新设计飞燕式双排支座无推力拱桥结构体系 [3] - 主拱提升合龙过程中，将重2200吨、长174米的主拱提升21.7米，提升时拱肋4个吊点高差控制在不超过20毫米 [3] - 应用虚拟拼装技术进行模拟演练，确保8名电焊工在距江面103米高空同时施焊，合龙精准度与模拟高度一致 [3] - 主梁张拉合龙采用5000吨级水平张拉措施强迫合龙，研发施工监测信息化系统动态调整参数，将误差控制在毫米级 [3] 项目概况与战略意义 - 成渝中线高铁项目正线全长292公里，设计时速350公里 [3] - 该项目是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分 [3] - 项目通车后将强化长江经济带与成渝城市群的联动 [3]

公司行政处罚事件概述 - 深圳地铁建设集团有限公司因未按照批准的期限占用道路被罚款2万元 [1] - 公司在2025年8月21日因建设单位未经审批同意占用、挖掘道路被罚款5万元 [2] - 公司在2025年7月11日因未按照批准的期限占用、挖掘城市道路被罚款1万元 [3] - 2025年6月2日的处罚为当事人在一年内第三次被查处 [1] 具体违法事实 - 2025年6月2日检查发现，地铁5号线大剧院站工程占用深南东路长134米、宽55.2米，许可有效期至2025年5月30日，检查时已过期 [1] - 2025年4月1日检查发现，公司在龙华区惠民一路未经审批占用挖掘车行道长3.5米、宽2.9米，挖掘人行道长1.9米、宽1.5米 [2] - 2025年3月10日检查发现，地铁14号线项目许可有效期至2025年1月11日，检查时已过期仍在施工 [3] 公司基本信息 - 深圳地铁建设集团有限公司成立于2019年2月1日，法定代表人为龙宏德 [4] - 公司为深圳市地铁集团有限公司全资子公司，注册资本9000万元人民币 [4][5] - 公司经营范围包括轨道交通工程、房屋建筑工程及市政基础设施等 [5]

项目工程进展 - 新建潍宿高铁至青岛连接线项目首座房屋（还建青盐铁路通信基站站房）顺利通过竣工验收 打通了制约后续架梁施工的关键通道 [1] - 原青盐铁路通信基站站房位置位于新建高铁线位上 因此需还建通信基站站房 涉及新建站房和通信铁塔、箱变基础 [3] - 项目自开工以来不断优化施工方案 科学统筹施工 细化节点目标 确保基站站房按期竣工验收 [3] 项目概况与战略意义 - 新建潍宿高铁至青岛连接线是我国“八纵八横”高铁网骨架的重要组成部分及与沿海通道的重要连接线 [3] - 项目位于山东半岛南部 线路自青盐铁路洋河口站引出 途经青岛市西海岸新区、潍坊市诸城市、日照市五莲县 引入潍宿高铁新建五莲北站 [3] - 项目全长108.78公里 设计时速350公里 全线设洋河口、青岛西、诸城南、五莲北4座车站 [3] - 项目建成后将形成青岛北上南下快速通道 提升青岛铁路交通枢纽地位 增强铁路运输便捷性和通达性 对支撑带动山东经济社会高质量发展具有重要意义 [5] 承建范围与工程细节 - 该工程由山东铁投集团投资建设 中铁十局电务公司承建“四电”系统集成及相关工程QDLSDSG-1标段 [5] - 承建范围主要涉及洋河口至青岛西站范围内的房建、信号、通信、电力、接触网等多专业工程施工 包含改建2座既有车站、新建1座中继站及所属区间内四电及房建工程 [5] - 房建工程沿线路分布共有生产、配套用房31处 合计建筑面积达17531平方米 [5]

项目概况 - 克罗地亚国有铁路基础设施运营商HZ Infrastruktura启动杜戈塞洛-诺夫斯卡铁路现代化改造项目招标，为该国史上最大基础设施项目 [1] - 项目全长83公里，总估值6 2亿欧元，部分资金由欧盟基金支持 [3] - 工程内容包括铁路全面翻修、复线建设、车站改造、平交道口改建及电力信号系统升级 [3] - 预计工期5年零10个月，完工后列车时速将提升至160公里，显著改善东西向运输能力 [3] 投标情况 - 四家国际公司或联合体参与投标，报价均不含增值税 [1][3] - 印度Afcons报价最低为6 77亿欧元，暂居领先地位 [1] - 其他投标方报价：印度-瑞典联合体7 8亿欧元、土耳其Doğuş 9 89亿欧元、土耳其Cengiz 8 73亿欧元 [3] 后续流程 - 投标文件将在法定期限内完成评估，最终选择"最具经济合理性"的中标单位 [4]

工程建设进展 - 青岛地铁2号线二期下王埠站实现主体结构封顶，标志着该线路建设取得重要进展 [1] - 该站为2号线二期首座车站，总长282.8米，最大宽度53.6米（约为标准站2倍），承担2号线与15号线同层换乘及双联络线功能 [1] 施工技术突破 - 创新采用"明盖结合+半幅盖挖顺做"工法，通过"倒边施工"实现道路通行与施工两不误 [1] - 应用桩柱一体工艺，将钢管柱插入抗拔桩作为受力结构，保障盖挖作业空间 [1] - 研发"三阶浇筑法"，在0.92米极限操作空间实现"零错台、零漏浆" [3] - 创新半自动移动式大型超高钢模板台车，提升模板周转率至12次，每延米节约混凝土0.15立方米，降低碳排放18% [3] 施工管理优化 - 推行"小立法管控+单板制考核"双轨机制，优化23项工艺参数，最高单月班组奖励差达40% [3] - 钢管柱安装环节通过引孔优化、数控定位等技术，79根12吨重钢管柱安装精度误差小于3毫米 [3] 施工规模与效率 - 施工高峰期投入320名建设者昼夜奋战，单日最高出土量达3300立方米 [3] 项目意义 - 下王埠站封顶为青岛地铁2号线二期后续建设奠定基础 [3] - 多项工艺创新为青岛地铁超高结构施工树立范本，助力城市轨道交通网络完善 [3]

雄商高铁黄河特大桥工程进展 - 雄商高铁黄河特大桥全桥贯通 标志着移动模架现浇梁全部完成 为后续无砟轨道施工奠定基础 [1] - 该桥是雄商高铁全线唯一控制性工程 全长40.82千米 主桥1600米 用钢量4.3万吨 为世界单联最长无砟轨道桥梁 [4] - 采用"一联九跨"连续钢桁梁结构 近期浇筑的移动模架现浇箱梁长50.7米 宽12.6米 高4.515米 单次浇筑方量615方 [4] 施工技术创新 - 采用国内最长移动模架造桥机("空中制梁场") 将50米级大跨度现浇梁施工周期从21天缩短至15天 [4] - 通过三维建模 温差效应消除偏差 三维千斤顶调整等技术 实现钢桁梁毫米级高精度合龙 [4] - 引入桥梁智能监测系统 三维激光扫描技术等数智化手段 全面监控施工过程 [4] 黄河复杂水文应对措施 - 针对黄河高水位 强冲刷和深厚砂层地质 采用泥浆环保快速循环工法和泥浆制备技术 [5] - 731水中墩施工时遭遇黄河调水调沙 通过优化基坑支护形式节约近1个月工期 [6] - 使用钢管柱围护 专业潜水员封堵等技术解决基坑渗水问题 [6] 工程意义 - 作为"八纵八横"京港(台)通道组成部分 雄商高铁线路全长552公里 设计时速350km [1] - 大桥连接山东河南两省 施工团队通过攻克技术难点提升了工程能力 [6]