齐鲁晚报.齐鲁壹点记者赵波 本次贯通的铁橛山隧道全长1292.6米，为单洞双线隧道，围岩条件复杂，其中V级围岩段长187.6米，施工难度较大。过程中，中铁二十五局建设者采用动 态优化爆破方案，引入国内先进的全自动数字化三维激光扫描系统和智能化信息平台，进行实景复制和追踪监测，结合超前地质预报系统构建全方位安全 防线，有效降低风险、加快施工进度。最终，较预定工期提前80天实现顺利贯通。 据了解，潍宿高铁至青岛连接线位于山东半岛南部，全长108.78公里，是国家"八纵八横"高铁主通道之京沪高铁（601816）辅助通道和沿海通道的连接 线，也是山东规划鲁中高铁通道的组成部分，建成后将对胶东半岛北上京津冀、南下长三角及更远地区的旅客往来和经济交流起到重大推动作用。 12月22日上午，记者从山东铁路投资控股集团有限公司获悉，潍宿高铁至青岛连接线工程建设迎来新进展，全线首座超千米隧道——铁橛山隧道顺利贯 通。 ...

项目工程进展 - 潍宿高铁至青岛连接线项目青岛西风河特大桥左单线首批上跨铁路4榀框架墩钢横梁吊装营业线Ⅱ级施工圆满完成 [1] - 此次施工标志着全线营业线施工取得关键性突破，为后续架梁、铺轨施工奠定坚实基础 [1] - 项目团队成功打通后续架梁通道，对确保实现工期节点目标具有重要意义 [5] 施工技术与难点 - 吊装的钢横梁跨度达23米、重量达118吨，施工难点在于120分钟天窗期内完成吊装并实现毫米级精准定位固定 [3] - 采用“钢骨接筋”技术，通过预埋连接钢筋及外包钢板、精准焊接钢梁、浇筑高性能混凝土，使钢梁与混凝土桥墩完美融合 [3] - 施工面临场地狭窄、安装精度高、营业线安全风险高等挑战 [5] 项目管理与创新 - 项目团队提前筹划，构建“人防、物防、技防”三位一体安全防护体系，并采用邻近侵限报警系统进行全天候风险预判与动态监控 [5] - 依托BIM技术、智慧工地平台、高精度智能监测等数字化工具，有效提升施工效率与质量水平 [5] - 站前2标项目部自2025年4月起，利用青岛西动走A线封停55天窗口期，完成4个框架墩和14个普通墩墩身施工，为钢横梁吊装创造条件 [4] 项目背景与战略意义 - 项目涉及上跨青盐铁路、胶黄铁路、胶新铁路营业线施工 [4] - 潍宿高铁至青岛连接线全长108.78公里，是国家“八纵八横”高铁主通道之京沪高铁辅助通道和沿海通道的连接线，也是山东规划鲁中高铁通道组成部分 [5] - 项目建成后将对胶东半岛北上京津冀、南下长三角及更远地区的旅客往来和经济交流起到重大推动作用 [5]

项目工程进展 - 潍宿高铁至青岛连接线重点控制性工程桃园隧道于11月9日顺利贯通，标志着项目建设取得重大阶段性突破 [1] - 隧道贯通为后续箱梁顺利架设奠定了坚实基础 [1] 工程技术难点与解决方案 - 桃园隧道全长940米，V级围岩占比高达88.3%，最大埋深37.33米，最小埋深仅4.73米，施工技术难度大 [1] - 隧道下穿110KV高压电塔及2条地方道路，距离最近风力发电机仅50米，周边环境复杂，对施工振动控制要求高 [1] - 项目采用“双向掘进”立体作业模式，将工期从原计划14个月压缩至11个月，效率提升超20% [2] - 通过多种控制技术将施工期间地表沉降量精准控制在3毫米以内，远低于规范限值 [2] 项目战略意义 - 潍宿高铁至青岛连接线全长108.78公里，设计时速350公里 [2] - 项目是国家“八纵八横”高铁网中京沪高铁辅助通道与沿海通道的重要连接工程，亦是鲁中高铁通道关键组成部分 [2] - 项目建成后将显著提升胶东半岛与京津冀、长三角地区的互联互通水平 [2]

项目进展 - 潍宿高铁至青岛连接线1标段在沙河中村特大桥开始架设首榀箱梁 标志着全线实现架梁 [1] - 全线共设4座制梁场 包括青岛西制梁场 黄岛制梁场 诸城制梁场和五莲制梁场 [4] - 制梁场共承担867榀单线箱梁和1621榀双线箱梁预制及架设任务 [4] - 今年5月7日全线首孔箱梁架设在诸城制梁场启动 [4] - 全线4座制梁场均已开启箱梁架设 43联连续梁全面开工建设 工程全面进入上部结构施工阶段 [4] 工程技术 - 本次架设箱梁长32.6米 重760吨 [7] - 采用"首件制"和"三检制"管理方式 确保箱梁制运架施工质量 [7] - 梁场投用智能生产调度中心及3条高度自动化智慧生产线 [7] - 运用物联网和智能AI识别技术 为每片预制梁赋予唯一身份证编号 实现全流程数字化管控 [7] - 通过三维建模推演运架梁轨迹 对900T运架设备进行多项专项检测 [9][10] - 新增架桥机整机姿态监控系统 可同步显示机身水平度和实时工况 具备远程影像反馈功能 [10] - 运梁车更换耐高温线缆并优化布线方式 提升高温环境稳定性 [10] - 加装防碰撞雷达检测系统 可实时监测30米范围内障碍物 [10] 施工管理 - 参建单位以打通架梁通道为重点 克服邻近营业线安全风险高和作业时间受限等难题 [9] - 采用24小时不间断作业填筑过渡段 基床表层夜间摊铺白天平整碾压流水作业 [9] - 按期完成5座框架桥 路基填筑 过渡段 基床表层等关键工序 [9] 项目意义 - 计划2028年6月底具备通车条件 [13] - 建成后将显著促进胶东半岛与长三角及更远地区的旅客往来和经济交流 [13]

潍宿高铁至青岛连接线项目进展 - 中铁十局承建的潍宿高铁至青岛连接线19处110kV线路已全部迁改完成 包括110kV庄唐线等4条线路的恢复送电 [1] - 220kV琅开线 岛琅Ⅱ线迁改工程此前已完成 为项目全面加速建设奠定基础 [1] - 110kV线路迁改涉及复杂四回路线路同步停电 协调难度大 且影响疏港高速连续梁施工区域 [3] - 220kV线路作为重要骨干线路 用电负荷大 其净空高度制约架桥机通行 亟需迁改 [5] 施工效率与技术方案 - 110kV线路迁改仅用7天完成 包括新建10基铁塔 架设32800米导线 拆除4基旧塔等任务 [3] - 220kV线路迁改历时10天完成 包括新建4基铁塔 架设28600米导线 拆除8基既有铁塔 [5] - 施工方联合多家单位优化方案 科学调配资源 为后续连续梁及架梁施工扫清障碍 [3][5] 项目概况与战略意义 - 潍宿高铁至青岛连接线全长108.78公里 设计时速350公里 设4座车站 [5] - 线路连接青盐铁路洋河口站与潍宿高铁五莲北站 途经青岛西海岸新区 潍坊诸城市 日照五莲县 [5] - 项目是国家"八纵八横"高铁主通道中京沪高铁辅助通道和沿海通道的连接线 [5] - 建成后将形成青岛北上南下快速通道 进一步完善我国高速铁路网络 [5]