核心观点 - 中交天津航道局自主研发的生态清淤绿色智能一体化水上平台"太湖之光"正式投入太湖生态清淤工程 该平台具备完全自主知识产权 实现零土地占用 零二次污染与低碳排放的生态闭环 [1][2] 技术特点 - 平台由五艘功能船组成 包括新型智能环保清淤船"太湖浚清2号" 筛分调节船"太湖之光1号" 脱水减容模块船"太湖之光2号"和"太湖之光3号" 以及余水处理船 构建"生态清淤—筛分调絮—脱水减容—余水净化"完整生态闭环 [1] - 余水处理船处理后水质稳定达到地表湖库Ⅲ类标准 可直接排入湖泊 [2] - 采用清洁岸电驱动 施工全程零油耗 清淤产生的泥饼可用于湿地修复和矿坑复绿等资源化利用 [2] 运营效能 - 日清淤量达8000立方米 预计6年内完成超1000万立方米清淤任务 相当于清除4000个标准游泳池的淤泥量 [1] - 通过大数据分析和人工智能模型实现全方位实时监控与智能调控 构建智能化施工体系 [2] 行业背景 - 2024年太湖水质实现历史性突破 30年来首次整体达到Ⅲ类"良好"等级 但湖底富营养底泥仍是水质持续改善的主要威胁 [2] - 该平台针对太湖量身定制 破解传统清淤"占地多 适应性弱"难题 是中交集团与无锡市政府合作推进新一轮太湖深度治理的核心装备 [1][2]

工程概况 - 项目为上海市松江区北泖泾航道维护性疏浚工程 整治航道全长5.93千米 总工程量10.13万立方米 主要清除航道淤积泥沙[2] - 航道北接淀浦河南抵砖新河 技术定级为Ⅶ级 设计标准适配小型船舶通行需求[2] 施工挑战 - 部分河段紧邻建筑物 最近距离仅5米 施工空间狭窄 传统作业方式难以实施[2] - 施工区域内地下管线密集 加大疏浚难度与风险[4] 技术方案 - 采用DGPS定位技术结合定期仪器校核与监测 将船舶超深控制在0.2米内 超宽控制在0.5米内[2] - 沿线每10-15米布设1个沉降位移监测点 按设计要求频率观测确保异常及时处置[2] - 成立专项管线排查小组开展详细摸排 设置警示标识 实现施工全程地下管线零事故[4] 效率优化 - 采用自航反铲式挖泥船等设备 动态调整船舶配比 优化作业流程[4] - 整体施工周期缩短30天 施工效率和组织水平显著提升[4] 环境与社会管理 - 合理安排作业时间减少夜间施工 有效控制噪音和污染 减轻对周边居民生活干扰[4] - 建立有效沟通机制 通过协调会及走访居民 保持与政府紧密联系 确保反馈通道畅通[4] 项目成果 - 显著提升北泖泾航道通航能力和安全性 优化水域生态 实现经济与生态效益双赢[5] - 强化松江水上枢纽功能 为上海绿色航运发展和高水平水环境治理提供可借鉴范例[5]

项目概况 - 中国新海凤轮大型耙吸挖泥船在马来西亚巴生港执行24小时采砂吹填造陆和挖泥疏浚航道作业 采用三班组交替轮换工作模式 [1] - 船舶总长超过160米 宽27米 最大载泥量2.3万吨 舱容量超过1.6万立方米 配备每分钟处理100立方米海底砂砾的耙吸装置 [1][2] - 项目属于巴生西港扩建工程 将帮助港口集装箱吞吐能力实现翻倍提升 [3] 技术能力 - 施工精度达到厘米级 具备高度智能化和精准化施工能力 通过自主研发的智能疏浚系统实现"一人疏浚"操作 [2] - 耙吸装置单侧管道长度40多米 耙头重量超过20吨 两小时可完成整船装载作业 [2] - 船舶在全球最繁忙的国际航道马六甲海峡作业 需应对复杂海上交通环境 [2] 市场地位 - 马来西亚货物运输体系中海运占比近90% 空运和陆运合计仅占10%左右 [3] - 巴生西港作为主要集装箱码头 承担马来西亚国际贸易物流枢纽核心功能 [3] - 项目采用中马合作模式 雇用马来西亚本地员工 并与周边社区建立良好关系 [3] 运营表现 - 船员在热带高温环境下坚持作业 每日需更换至少两套工作服装 [2] - 项目吸引中国"00后"大学毕业生参与海外工程建设 体现一带一路人才交流 [2] - 中国企业携带先进技术助力加快项目进度 支持马来西亚基础设施建设发展 [3]