航道升级工程 - 2025年长江干线宜昌段航道维护疏浚项目开工 预计完工后宜昌至武汉段枯水期维护水深将全部提升至4.5米 [1] - 宜昌至武汉段全长612.5公里 占长江干线航道1/5 目前仅能满足5000吨级船舶季节性通航 枯水期仅满足3000吨级 [1][6] - 该段被业内视为长江航运最后一段梗阻 因河床演变剧烈、洲滩变迁频繁、滩多水浅导致航槽极不稳定 [2][6] 航道治理背景 - 湖北2014年提出"645工程" 即武汉至安庆6米水深、武汉至宜昌4.5米水深航道整治工程 2016年被纳入国家规划 [2] - 武汉至安庆段6米水深航道已于2023年4月竣工验收 实现万吨级船舶常年通航 [2][3] - 宜昌至荆州段存在"坡陡流急""反复落淤"问题 荆江河段航道整治二期工程已于2023年9月全面开工 [6] 经济效益评估 - "645工程"运营后20年内航运直接经济效益达547亿元 可节约船舶能耗4万吨(2030年)和4.2万吨(2040年) [2] - 工程将使1.3万吨级内河船和1万吨级江海船直达武汉 5000吨级内河船直达宜昌 [2] - 湖北2024年水路货物运输量达7.6亿吨 周转量5470亿吨公里 同比分别增长8.9%和9.5% [2] 替代方案规划 - 湖北谋划修建荆汉运河实现"截弯取直" 该项目已论证近十年但未纳入国家规划 [7][10] - 荆汉运河可能绕过湖南岳阳城陵矶港 该港2023年货物进出港量超1亿吨 占湖南水上货物量的65%以上 [12] - 专家认为荆汉运河初期投资巨大且维护成本高 当前替代方案是对现有河段进行航道整治 [12] 深度升级前景 - 专家研究显示城陵矶至武汉段航道水深存在提升至6.0米的可能性 可使万吨级船舶上溯至岳阳 [12] - 长江中上游6米水深在技术上具可行性 可作为中长期目标配合三峡水运新通道建设 [13] - 三峡水运新通道可行性报告已获批 设计通航能力为万吨级 将解决重庆航运卡脖子问题 [1] 港口发展布局 - 湖北2023年拥有4个亿吨大港(武汉港、宜昌港、黄冈港、黄石港) 数量居长江中上游之首 [17] - 荆州港2024年货物吞吐量达9023万吨 接近亿吨级标准 [17] - 各港口分工明确：武汉港定位国际集装箱枢纽 宜昌港为三峡翻坝转运枢纽 黄石港专注大宗散货多式联运 黄冈港作为矿建材料集散中心 [17] 区域战略规划 - 湖北提出建设"水运上的湖北" 计划2025年完成固定资产投资100亿元 新增港口通过能力2000万吨 [15][18] - 目标使高等级航道里程突破2300公里 港口集装箱通过能力达600万标箱 铁水联运量年均增长15%以上 [18] - 武汉发布航运中心高质量发展三年行动方案 锚定打造现代化国际化长江中游航运中心 [17]