L2强标法规与行业影响 - L2强标填补国内组合驾驶辅助系统安全基线空白，解决宣传混乱和标准缺失问题 [1] - 建立"三重安全保障"体系，从产品能力、安全要求、使用规范维度为行业提供统一测试基准 [1] - 强标实施后检测企业场地试验业务量提升，车企研发投入加大带动测试需求增长 [3][4] 测试标准实施难点 - 测试速度由企业自主申报导致差异大，低速场景高速未必可行且提速面临技术挑战 [1] - 新增大量夜间测试及雨雾测试场景，测试复杂度显著提升 [1] - 辅助驾驶系统方案变更需重新测试，仅电池大小变更通常不需要重新测试 [2] 检测机构资质与业务拓展 - 申请国家质检中心资质难度较大，申报条件严格 [2] - 极限检验中心具备唯一"国家高寒机动车质量检验检测中心"资质 [2] - 业务延伸至"四高"特殊环境测试，形成"常规+极限"一站式服务体系 [2] 试验场运营与财务表现 - 二期智能网联试验场上半年已达到盈亏平衡目标 [4] - 二期项目处于产能爬坡期，固定成本导致短期毛利率波动 [5] - 一期试验场通过精细化管理和新增测试设施（湿圆环、湿操控）提升收入潜力 [6] 客户合作与业务发展 - 二期试验场收费标准已纳入标准化价格体系并作为合同附件 [4] - 通过优化道路调度、延长运行时间和错峰测试提升现有资源利用率 [6] - 新增测试设施有助于拓展轮胎企业等专项测试客户群体 [6]

行业竞争格局 - 整车企业自建汽车试验场规模较大的包括上汽通用广德研发试验中心、长安汽车综合试验场、一汽农安试验场及比亚迪汽车试验场 [1] 公司信息披露 - 中汽股份通过公告形式回应调研者关于汽车试验场行业竞争格局的提问 [1]

业务模式 - 中汽中心及其下属企业基于检测机构业务资质和技术服务能力 接受整车生产企业 零部件企业 轮胎企业等客户委托 开展法规认证类检测试验和研发测试 [2] - 涉及场地试验环境的业务 中汽中心及其下属企业选择包括中汽股份在内的国内专业化汽车试验场开展相关试验 [2] - 中汽股份与中汽中心及其下属企业是明确的客户与供应商业务关系 中汽股份提供场地试验技术服务 按照约定服务价格和内容收取费用 [2] 合作关系 - 中汽中心及其下属企业按照终端客户需求自主开展试验业务 中汽股份作为场地技术服务供应商提供支持 [2] - 合作关系基于市场化原则 中汽中心根据终端客户需求选择试验场 中汽股份作为供应商之一参与服务 [2] 行业定位 - 中汽股份定位为专业化汽车试验场 为行业提供场地试验技术服务 客户涵盖检测机构 整车企业 零部件企业等多类型市场主体 [2] - 行业检测服务需求来自法规认证和研发测试 试验场是产业链关键基础设施环节 [2]

业务驱动因素与业绩表现 - 收入端保持20%以上增速 主要得益于智能网联汽车试验验证需求从自愿性测试向强制性合规测试升级 汽车行业智能化电动化转型加速带来研发测试需求增加 以及产能释放与新客户拓展成效显著[1] - 二期项目上半年收入约2600万元 基本实现盈亏平衡 产能释放节奏与行业政策及标准法规推进深度相关[2] - 极限检验中心2025年1-4月实现营业收入7134.38万元 净利润1526.65万元 为去年全年两倍 主要因1-4月高寒试验季节性集中开展 净资产收益率达15.08% 并表后将提升公司利润收益与净资产收益率[2] 行业趋势与公司布局 - 智能网联辅助驾驶强制标准明确多项测试需在封闭场地完成 公司长三角智能网联试验场已建成相关测试环境 未来有望承接L3/L4级自动驾驶业务增量[3] - 公司参与或牵头多项汽车行业国际国家及团体标准制定 承担起草验证工作 为多个标准化委员会成员 依托试验场支撑智能网联国家标准验证[3] - 通过并购中汽研汽车检验中心（呼伦贝尔）有限公司 业务延伸至"四高"测试领域 打造一站式服务体系 未来将探索多种合作模式构建全国性场地试验技术服务网络[3] 产能与海外布局 - 一期试验场产能利用率存在提升空间 二期处于爬坡期 公司通过优化道路调度机制 动态调整测试车辆间距 推行错峰测试等精细化管理手段提升产能利用率[4] - 随着车企海外设厂 公司将探索海外布局可行性 并纳入十五五战略规划[5] 新兴领域与应收账款管理 - 在飞行汽车测试领域搭建道路测试场景与飞行监管平台 参与工信部课题研究 目前相关业务对收入影响较小[6] - 应收账款管理整体健康 回款风险小 虽水平较高但与业务模式和规模相关 主要客户信用资质良好 长期看若"支付账期不超过60天"政策落地将提升回款效率[6]

财务业绩表现 - 2025年半年度营业收入2.13亿元，同比增长24% [2] - 净利润8499.13万元，同比增长15.1% [2] - 扣非净利润7647.19万元，同比增长20.11% [2] - 现金分红累计约3亿元，2024年度分红比例达净利润61.1% [5] 业务布局与产能 - 二期智能网联试验场上半年收入2600万元，基本收支平衡 [6] - 形成"常规环境+极限环境"全季节测试能力 [3][4] - 湿圆环、湿操控路及智能网联试验场产能释放 [2] - 客户结构：乘用车企业50%、检测认证19%、零部件14%、商用车9%、轮胎企业6% [6] 并购项目进展 - 收购极限检验中心金额1.11亿元 [4] - 标的公司2025年1-4月营收7134.38万元，净利润1526.65万元 [5] - 标的公司净资产收益率15.08% [5] - 已完成董事会审议及国资审批程序 [7] 资金与股东情况 - 截至2025年6月30日账面资金余额5.4亿元 [4] - 募集资金余额1.3亿元 [4] - 第二大股东减持期间为2025年8月14日至11月13日 [8] 行业与政策影响 - 智能网联汽车强制性国标推动测试需求从自愿性向强制性转变 [7] - 新能源汽车高寒测试国家标准制定参与机会 [3] - 汽车行业智能化、电动化转型驱动测试需求增长 [2] 成本与毛利率 - 毛利率下降因智能网联试验场转入固定资产计提折旧 [5] - 通过精细化成本管控推动毛利率回归增长 [5] 战略规划 - 评估全国潜力区域布局机会 [6] - 探索海外布局可行性以支持车企出海 [6] - 市值管理指标纳入管理层考核体系 [4]

行业标准影响 - 新版强制性 AEBS 标准征求意见稿适用范围扩大，新增对弱势交通参与者识别能力考核和仿真测试项目，技术要求加严 [2][3] - 未来 AEBS 强标发布及实施，将激活主机厂研发，公司受益于测试认证需求业务增量 [3] 牌照资质与优势 - 汽车试验场行业对场地运营无普遍特殊牌照资质要求 [4] - 公司是国家认可实验室等多部门认可测试场地，优势在于场地规模等方面 [4] - 公司是国家及地方相关部门在前沿技术领域重要测试验证基地合作伙伴 [4] 业务量与增量 - 目前公司业务量暂未饱和 [5] - 外部市场规模扩大、战略布局、出口向好、技术改革及部门要求提升带来业务增量 [5] - 公司新投入道路满足试验需求，补强商用车专业测试道路能力 [5][6] 竞争对手 - 公司竞争对手主要为国内第三方汽车试验场，如北京交通部公路交通试验场等 [7] 资产注入与减持 - 公司控股股东承诺五年内注入呼伦贝尔冬季试验场场地试验技术服务，目前暂未实现 [8] - 公司第二大股东减持期间为 2025 年 3 月 28 日 - 2025 年 6 月 27 日，暂未收到减持进展及完成公告，无违规情形 [8] 市值管理 - 公司高度重视市值管理，高质量履行信披义务，获深交所 A 级评价 [10] - 加强与投资者交流沟通 [10] - 2021 - 2024 年分别分红 3,042 万元、7,141 万元、10,050 万元、10,182 万元 [10] - 推动股权激励落地实施 [10] - 将市值管理纳入长期战略管理体系并考核 [10]

股权激励计划审批与实施流程 - 公司已完成2023年限制性股票激励计划的授予登记工作，涉及审批程序包括董事会、监事会及股东大会审议通过相关议案[1] - 激励对象名单经公司OA系统公示且无异议，监事会出具核查意见[2][4] - 国务院国资委原则同意公司实施该激励计划[5] 激励对象及分配详情 - 授予总量150万股，占公司总股本0.113%，覆盖14名激励对象（含5名高管及9名核心骨干）[6] - 高管获授数量占比均超10%，其中总经理张子鹏等3人各获18.6万股（12.4%），财务负责人夏秀国获同等份额[6] - 激励对象未参与其他上市公司股权激励计划，且单人获授股票不超过总股本1%[6][7] 激励计划核心条款 - 有效期最长72个月，限售期24个月，分三期解除限售（每期间隔12个月，每次解锁1/3）[8][9] - 授予价格3.72元/股，基于2025年4月30日收盘价5.55元/股确定，总会计成本274.5万元，分5年摊销[17] - 公司业绩考核目标包括：2025-2027年总资产报酬率分别不低于6.62%/7.13%/7.77%，利润总额复合增长率≥10%，研发费用强度≥3.3%[9][11][14] 财务与股本影响 - 激励对象缴纳股权款合计558万元，全部用于补充流动资金[13] - 公司总股本由13.224亿股增至13.239亿股，新增150万股限售股[16] - 以最新股本计算，2024年摊薄每股收益为0.1259元/股[16] 其他关键事项 - 授予日前6个月内参与计划的高管无买卖公司股票行为[18] - 验资报告由天职国际会计师事务所出具，确认资金到位[13]

公司上市背景与历程 - 公司成立于2011年，上市前三方股东均为国有企业，治理体系健全、运营合规且业务独立[2] - 2019年8月启动改制上市，2020年6月完成股改，2021年7月通过深交所审议，2022年3月在创业板上市，实现中汽中心控股上市公司零突破[2] 行业竞争格局与竞争对手 - 国内汽车试验场分为企业专属试验场和第三方试验场，后者因多客户属性、设施更全面、运营效率高而更具竞争力[3] - 大型车企专属试验场存在投资门槛高、技术指标不足等问题，仍需依赖第三方试验场，两者为互补关系[3] - 主要竞争对手包括北京交通部公路交通试验场、安徽定远汽车试验场、襄阳汽车试验场等[3] 试验场业务与技术差异 - 一期试验场聚焦传统汽车性能与耐久验证，二期长三角智能网联试验场覆盖自动驾驶全场景测试，并支持飞行汽车/低空飞行器测试，形成技术互补生态[4] - 2024年一期试验场产能利用率提升，营业收入达4亿元，同比增长12.16%，通过精细化管理、错峰调度等手段可进一步提升利用率[4] 客户结构与合作模式 - 2024年第一大客户为中汽中心，双方为明确供应商关系，中汽中心委托公司提供场地技术服务并按约定收费[5][6] - 除中汽中心外，与多家检测机构保持合作，但未披露具体名单[5] 收入结构与定价策略 - 研发试验业务占比85%，检测试验业务占比15%[7] - 定价无行业标准，采用按时间/里程收费或项目制收费，差异化定价基于客户规模及战略合作，避免价格战[7] 财务表现与分红政策 - 2025年一季度营收8801.73万元（同比+29.92%），归母净利润2897.63万元（同比+23.92%），毛利率61.54%[9] - 上市后连续4年现金分红累计3亿元，2024年分红比例达净利润的61.10%[7] 资产折旧与监管关注 - 试验道路路基折旧35年，混凝土路面20年，沥青路面15年[9] - 建议关注国家发改委、工信部、市场监管总局等平台获取监管动向[8] 机构盈利预测 - 中邮证券预测2025-2027年净利润分别为2.05亿、2.63亿、3.25亿元[10] - 中国银河预测同期净利润为2.09亿、2.93亿、3.62亿元[10]

董事会会议召开情况 - 第二届董事会第二十一次会议于2025年5月26日以通讯方式召开，应出席董事7人，实际出席7人 [1] - 会议由副董事长成荣春主持，监事及高管列席，符合法律法规及公司章程规定 [1] 董事会会议审议情况 - 经总经理张子鹏提名及董事会提名委员会资格审查，聘任康诚担任副总经理，任期自审议通过日至第二届董事会届满 [1] - 表决结果为7票同意，0票反对或弃权，议案已通过董事会提名委员会审议 [1] 新任高管背景 - 康诚为1987年生，中国国籍，中共党员，江苏科技大学机械工程本科毕业，高级工程师 [5] - 职业经历涵盖中海工业项目主管、亚普汽车项目经理，2017年加入中汽有限后历任行政主管、综合管理科科长、部长等职，2023年8月起任中汽股份总经理助理 [5] - 目前持有17.40万股限制性股票（授予日2025年4月30日），尚未完成登记 [6] - 与公司大股东、董监高无关联关系，无违法违规记录，任职资格符合监管要求 [6]

政策影响 - 工信部强调提升智能网联汽车产品安全水平，车企或增加技术研发等投入，对公司业务产生积极影响 [3] 资本开支 - 目前主要支付长三角（盐城）智能网联汽车试验场项目工程尾款，未来将根据市场需求和战略规划合理安排，具体以公告为准 [3] 分红情况 - 2024 年 11 月派发 2024 年前三季度现金红利 3306 万元（含税） [3] - 2025 年 4 月 25 日董事会审议通过 2024 年度利润分配预案，拟每 10 股派现金股利 0.52 元（含税），合计派发现金红利 6876.48 万元（含税） [3] - 若预案通过，2024 年度累计现金分红 10182.48 万元（含税），占 2024 年归属上市公司股东净利润的 61.10%，将在股东大会批准后 2 个月内完成权益分派 [3] 业绩与业务 - 长三角（盐城）智能网联汽车试验场 2024 年 7 月投入使用，业务爬坡需时间，且折旧固定成本增加，净利润稳中有升 [4] - 已与多家客户签订智能网联试验场业务合同，为产能释放奠定基础 [4] 低空经济布局 - 搭建道路测试场景，建成超宽测试跑道满足通用飞行器 2B 类起降跑道标准 [4] - 搭建飞行监管平台，部署 5G - A 网络基站，实现 600 米以下立体通感网络全覆盖，可监测低空飞行器飞行轨迹 [4] - 小鹏汇天已在公司场地开展相关试验，业绩对收入影响较小 [4] 股东减持 - 股东悦达集团自发布减持计划预披露公告至今未卖出公司股份，有进展将及时披露 [5] 股价应对 - 公司高度重视市值管理，高质量履行信披义务，连续两年获深交所 A 级评价 [5] - 加强与投资者交流沟通，通过多种方式回应诉求 [5] - 逐年加大分红力度，2021 - 2023 年分别分红 3042 万元、7141 万元、10050 万元 [5] - 推动股权激励落地实施，2025 年 4 月 24 日股东大会审议通过相关议案 [5] - 将市值管理纳入长期战略管理体系统筹推进，并纳入管理层经营业绩考核 [5] 股权激励 - 2025 年 4 月 24 日股东大会审议通过 2023 年限制性股票激励计划（草案修订稿），计划 2 个月内完成授予工作 [5][6] - 后续启动新一期计划将综合考虑股票来源 [6] 股份回购 - 公司将全面审慎评估，结合实际状况和未来发展战略等因素采取措施，关注市场动态和政策导向，有回购计划将及时披露 [6]