文章核心观点 - 到2030年，电动汽车在跑车车型阵容中的占比将仅为20% [1] 行业趋势与预测 - 跑车行业的电动化转型速度将显著慢于整体汽车市场 [1] - 未来近十年内，跑车市场仍将以内燃机车型为主导 [1]

文章核心观点 - 在国家“两新”政策促进下，2025年全国乘用车市场零售同比增长9%，呈现2-8月强势增长的特征 [2] - 车市格局呈现“北强南弱”的显著特征，北方地区尤其是东北和华北市场表现强劲，而南方市场相对疲软 [2][3] - 政策补贴有效推动了经济型电动车和新能源车的普及，并对区域市场结构和车型消费结构产生了深远影响 [2][10] 区域市场走势特征 - 2025年全国乘用车市场零售同比增长9% [2] - “北强南弱”格局持续，2025年北方车市份额较2022年增长5.7个百分点，尽管2025年8月份额同比微降0.2个百分点 [2][4] - 东北地区市场份额从2022年的4.9%持续增长至2025年8月的6.8% [4] - 2025年8月，东北和华北地区增速分别达到9%和7%，而东部华东和华南地区则出现5%和2%的负增长 [3] - 西部车市超强发展，2025年8月西部地区份额较上年同期增加1.6个百分点 [4] 政策对区域结构的推动 - 北方省份如黑龙江、宁夏、新疆、青海、山西等地区车市表现强劲，2025年8月同比增速分别达31%、21%、40%、23%、16% [5] - 湖北、江西、四川等中西部地区也有良好表现，同比增速分别为17%、14%、8% [5] - 北方人口回流、事业单位和公务员消费相对较强是北方车市走强的潜在原因 [5] - 部分地区如湖南、内蒙、吉林、北京等因补贴暂停，8月环比7月走势不强 [6] 区域市场结构变化 - 全国乘用车消费结构中，SUV占比51.79%，较去年同期增长1.7个百分点；轿车占比43.39%，下降1.9个百分点 [7] - 中西部地区（尤其是西北、西南）SUV需求旺盛，占比普遍超过60%，与地形地貌相关 [7] - 东部平原地区如山东、河南、河北等，轿车市场占比较高，纯电动轿车发展较强 [7] 新能源市场结构 - 2025年1-8月全国新能源车渗透率达到50.5%，较去年同期提升7.3个百分点 [8] - 海南、广西地区新能源车占比已达60%左右，四川、江浙地区也达到约50% [8][9] - 纯电动和插电混动车型表现均较好，但区域偏好差异明显：北方地区插混占比提升较快，南方地区纯电动接受度更高 [2][8] - 传统燃油车在中西部和北方需求仍较大，占比约60% [8] 车型级别结构变化 - 国家补贴政策向中低端车型倾斜，经济型车（A00、A0级）受益最大 [10] - 2025年8月，全国A级车份额同比下降3.3个百分点，而A0级和C级车份额分别上升1.4和1.8个百分点 [10] - 河南、山东、河北等省份A00和A0级经济型车占比相对较高 [10] 品牌竞争格局 - 2025年8月自主品牌份额达65.3%，较去年同期提升4.3个百分点；合资品牌份额下降3.1个百分点至22.6%；豪华品牌份额下降1.3个百分点至12.0% [12] - 上海、北京等一线城市豪华车占比高，但自主品牌份额快速增长，对合资品牌替代效果明显 [12] - 黑龙江、福建、山西等省份自主品牌份额较高，均超过64% [12]

公司战略与产品发布 - 公司公布其首款电动汽车Elettrica的动力技术 [1] - 公司作为拥有78年历史的意大利豪华跑车制造商，计划在其混合动力车型基础上增加纯电动车型 [1]

（一）插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于100公 里。 （二）插电式（含增程式）混合动力乘用车电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗 量）与《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578—2024）中对应车型的燃料消耗量限值相比：整备质量 为2510kg以下的乘用车，应小于70%；整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于75%；最大设计总质 量超过3500kg的乘用车燃料消耗量限值要求，参照GB 19578—2024中最大设计总质量为3500kg乘用车 燃料消耗量限值执行。非汽柴油插电式（含增程式）混合动力乘用车燃料消耗量不作要求。 （三）插电式（含增程式）混合动力乘用车电量消耗模式试验的电能消耗量与《电动汽车能量消耗量限 值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）中对应车型的电能消耗量限值相比：整备质量为2510kg以 下的乘用车，应小于140%；整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于145%；最大设计总质量超过 3500kg的乘用车电能消耗量限值要求，参照GB 36980.1—2025中最大设计总质量为3500kg乘用车电能消 ...

Tesla recently reported third-quarter deliveries that came in well ahead of what Wall Street analysts expected.With Tesla's (TSLA 1.32%) core electric vehicle business struggling this year, analysts and investors were anxious to get a glance at how EV deliveries would trend in the third quarter. The company delivered big time, reporting close to 497,100 deliveries, smashing Wall Street estimates of of 447,600. However, Tesla's stock dipped immediately following the news, as the strong beat was not enough to ...

股价表现 - 公司股价今年处于强烈的看跌下行趋势中 目前徘徊在历史低点附近 [1] - 当前股价为42.7欧元 仅比38.42欧元的创纪录低点高出几个点 [1] 市场状况 - 股价表现疲软的主要原因是市场需求恶化 [1]

Investing in Ford requires navigating a complex tariff and economic landscape.Shares of Ford Motor Company (F -1.30%) have told two very different stories in 2025.To start the year, Ford's stock slumped for months on concerns over tariffs, trade wars, and the broader economy. However, shares have rebounded throughout the spring and summer, and are now near their 52-week high.The company has posted some impressive sales figures, the result of a prudent marketing strategy that leveraged its brand power and Am ...

公司股价与市场反应 - 公司股价下跌超过16%，盘中一度下跌近17%，创下自2024年2月以来的新低 [1][3] - 股价下跌导致公司市值蒸发135亿欧元（约合1567亿美元） [1] - 股价下跌的主要原因是市场对公司新发布的2030年长期财务目标感到失望 [1][3] 2030年财务与产品目标 - 公司设定2030年营收目标为90亿欧元，相较于其今年71亿欧元的预测有所增长，但低于市场预期 [2][3] - 花旗银行分析师指出，公司2030年新指引低于花旗及市场普遍预期 [4] - 公司计划在2026年至2030年间平均每年推出四款新车型，以维持对富裕客户的吸引力并扩大客户群 [6] 电动化战略调整 - 公司展示了其首款纯电动汽车Elettrica的生产就绪底盘，但尚未确定其价格 [3] - 公司调整了2030年产品阵容目标：40%为内燃机车型，40%为混合动力车型，20%为纯电动车型 [4] - 此次调整标志着与2022年计划的改变，原计划目标为40%纯电动，40%混合动力，20%内燃机 [4] - 基于新目标，预计在2030年计划内将推出第二款法拉利纯电动汽车 [5] - 有消息称，由于对高性能电动豪华车需求疲软，公司不计划在2028年前推出第二款纯电动汽车 [5]

Ferrari will keep petrol and hybrid models at the heart of its lineup in coming years, with fully electric vehicles (EVs) making up just 20% of its range by 2030, the luxury sportscar maker said on Th... ...

公司战略与核心定位 - 公司公布2030年战略计划 核心定位是传承、技术和赛车的交汇点 [5] - 战略支柱包括独特性、技术中立性、生产敏捷性和以客户为中心 这些原则连接了新计划与即将完成的2022-2026年计划 [7] - 公司计划在2026至2030年间保持平均每年推出四款新车型的节奏 [6][12] - 到2030年 产品阵容将包含约40%内燃机车型、40%混合动力车型和20%纯电动车型 [6][13] 产品创新与电气化 - 首款纯电车型Ferrari elettrica将于2026年底开始交付 其生产就绪的底盘和动力系统已亮相 [14] - 纯电车型将开启驾驶乐趣、车载体验和实用性的新细分市场 确保客户有差异化的选择 [6][14] - 电气化战略核心部件（高压电池包、电桥、逆变器和电机）在公司的e-building内部设计、工程和手工制造 [23] - 公司将继续创新V6、V8和V12内燃机 专注于提高比功率输出并确保与替代燃料的兼容性 [22] - 软件内部开发以改善车辆动力学 并引入结合数字与模拟元素的“phygital”新一代人机界面 [27] 客户与社区 - 活跃客户群达到9万人 较2022年增长20% 自2022年以来新增约32,300名新客户 [6][20] - 品牌社区包括18万Ferraristi和超过4亿Tifosi 体现了品牌包容与专属的双重特性 [6][30] - 100%的客户车辆都经过个性化定制 2027年将在东京和洛杉矶开设新的Tailor Made中心以增强此服务 [16] - 自公司成立以来已生产约33万辆汽车 其中超过90%至今仍存世并需要持续维护 [19] 生活方式与零售扩张 - 生活方式业务通过个人奢侈品、收藏品和独特体验来丰富品牌体验和社区归属感 [30] - 2026年将在伦敦邦德街和纽约Soho开设两家新的旗舰店 并通过直客活动和快闪店扩大影响力 [32] - 公司内部设计团队的建立确保了独特的创意、品牌一致性和治理 [31] 可持续发展目标 - 范围1和范围2温室气体排放量较2021年已减少约30% 目标到2030年较2021年绝对减少至少90% [33][34] - 范围3温室气体排放量自2021年以来每辆车已减少约10% 目标到2030年较2024年绝对减少至少25% [6][35] - 将使用特种再生铝合金 与原生铝相比可降低75%以上的二氧化碳排放 并有助于到2030年将范围3总排放量较2024年减少约6% [28][38] 技术研发与人才培养 - 研发重点领域包括热推进、电动动力系统、车辆动力学、车载体验以及新型创新材料 [36] - 公司与Fondazione Agnelli等合作 在马拉内罗设立M-TECH Alfredo Ferrari先进技术培训中心 旨在培养下一代技术人员和工程师 [40][41] - 从赛道到公路的技术交流是公司DNA的一部分 近期通过与Hypersail项目的双向交流得到增强 [25]