行业数据表现 - 8月二手车经理人指数达43.1% [1] - 指数同比上升1.5个百分点 [1]

行业整体表现 - 8月18日至24日全国二手车日均交易量6.45万辆 较上周小幅下降0.33% 较7月同期下降1% [1] - 8月1日至24日累计交易量达126万辆 预计全月交易规模将攀升至170万辆左右 相比7月增长约2.4% [1] - 70%企业认为市场表现一般 15%企业看好后市并表示交易量增长 [2] 区域市场表现 - 华东地区日均交易量2.31万辆 环比增长3.25% 合肥/南通/南昌/济宁/杭州/温州/金华等地增长显著 [4][6] - 华北地区日均交易量0.26万辆 环比增长2.61% 石家庄/廊坊/太原等地涨幅突破10% [6] - 东北地区日均交易量0.25万辆 环比增长4.36% 沈阳环比增长6.5% 哈尔滨/大连环比增长5% [6] - 西南地区日均交易量1.14万辆 环比下降4.12% 拉萨环比降幅超20% 昆明下降10% [7] - 中南地区日均交易量2.37万辆 环比下降2.37% 广州降幅接近20% 东莞下降15% [7] - 西北地区日均交易量0.11万辆 环比下降3.63% 西安/兰州降幅达10% [8] 市场动态特征 - 8月为传统淡季转向旺季过渡期 开学季带动家庭购车需求增加 [2] - 车商补库意愿较强 库存周转速度较7月同期显著提升 [2] - 全国多地持续高温和极端天气对交易产生抑制 [2] - 榆林市场交易量显著增长20% 西宁市场呈现小幅回暖 [8] - 南昌与济宁交易量涨幅均突破20% 温州/金华分别增长18.3%和15.8% [4][6] 未来展望 - 9月在地方置换补贴政策延续及新车集中上市推动下 车源供应有望明显增加 [2] - 交易规模预计继续回升 市场呈现积极备战"金九"旺季态势 [2]

行业增长态势 - 2024年中国二手车出口总量突破43.6万辆 同比增长46.5% [2] - 出口覆盖全球160余个国家和地区 包括东南亚、中东、欧洲及拉美等市场 [2] - 行业毛利率普遍达15% 精细化运营企业可超20% [5] 市场驱动因素 - 中国汽车保有量超4亿辆 成熟供应链支撑高性价比车源输出 [2] - "一带一路"新兴市场人均GDP处1000-10000美元区间 汽车普及率快速提升 [5] - 租赁企业退役车辆、网约车迭代、金融机构回购车等形成可持续车源供给 [4] 竞争格局与目标市场 - 核心目标市场为117个左舵新兴国家 主要分布在东南亚、中东、非洲及拉美 [5] - 中国二手车在中亚及北亚进口市场份额已达约50% [5] - 新能源车型占自主品牌出口车源三分之二 具备绿色环保标签 [6] 运营挑战 - 车源高度碎片化 难以满足海外"同款车集装箱"订单需求 [2][9] - 检测认证成本居高不下 海外买家需前置验车包括4S店维保记录、漆膜仪检测等 [10] - 售后服务体系缺失 多个驻外机构接到投诉质保难以兑现 [11] 战略转型举措 - 成立二手车机构车源出口工作组 推动车源集采平台建设与标准化 [3][12] - 构建"车辆销售-配件供应-服务保障"三位一体生态闭环 [3][12] - 目标实现实时5万台出口车源储备 提供同型号/同车况/同年份批量车源 [14] 企业实践案例 - 神州租车依托29个国内中心仓+5个口岸前置仓 覆盖4000台实时在售车源 [7] - 建立6个海外直销办事处 业务辐射中东、中亚、非洲及拉美三十余国 [7] - 打造售前整备+全球化物流+本地化售后全链条能力 [14] 未来展望 - 中国二手车全球份额有望从不足8%提升至50% 年出口规模目标500万台 [6] - 平均单车原产地价格10.6万元 自主品牌占比25% [6] - 需从野蛮生长转向精耕细作 通过规模化规范化提升海外品牌可信度 [11][12]

中国二手车出口发展现状 - 中国二手车出口处于政策红利与市场爆发叠加的黄金期 汽车保有量超4亿辆 供应链体系成熟 车型选择高性价比 [1] - 2024年二手车出口量突破40万辆 覆盖全球160余个国家和地区 成为拉动汽车消费和产业升级的新兴力量 [3] - 行业告别探索期 进入规模化运营和体系化输出阶段 全球竞争力实质性提升 [3] 出口规模与增长数据 - 二手车出口从2019年试点初期0.3万辆增长至2024年43.6万辆 同比激增46.5% [7] - 出口货值大幅攀升至92.1亿美元 同比增长23.3% [7] - 全国二手车出口资质备案企业增至2800余家 [7] 新能源汽车产业支撑 - 2024年中国汽车出口量达641万辆 同比增长23% [4] - 全国新能源汽车保有量达3140万辆 [4] - 中国成为全球首个新能源汽车年产突破1000万辆的国家 [4] 全球汽车市场需求格局 - 全球汽车市场总需求保持每十年增加1000万辆的稳定增长节奏 [5] - 市场驱动从成熟市场主导转向新兴市场引领 未来增长动力聚焦177个新兴市场 [5] - 2000-2010年全球汽车需求增加1211万辆 2011-2017年增幅达2196万辆 [5] 出口模式与生态体系建设 - 出口实现从"产品出口"到"体系出海"的生态跃迁 需构建车源整合、跨境物流、海外售后、数据追踪的全生态闭环 [7][8] - 需联动国内维修企业出海 布局海外服务网点 构建本地化服务能力 [8] - 形成车辆销售、配件供应、服务保障三位一体的生态闭环 提升海外品牌可信度 [8] 企业实践案例 - 神州租车打造售前车辆整备、售中全球化物流、售后本地化支持的全链条能力 [10] - 依托国内29个二手车中心仓和5个口岸前置仓 设立6个海外直销办事处 覆盖30多个国家 [10] - 实时在售车源4000辆 覆盖中东、中亚、北非、西非、拉美等区域 [10] 区域发展表现 - 广东为二手车重要集散地 2024年前7个月出口4.6万辆 超2023年总量 [10] - 阿联酋成为最大贸易伙伴 出口1.6万辆 同比增长1.5倍 [10] - 广州车源基础扎实 汽车保有量大 依托"以旧换新"政策保障车源供给 [11] 政策与服务优化 - 2019年在北京、天津等10城市开启试点 2020年扩围至30个地区 2024年2月全面放开出口业务 [7] - 广东省商务厅牵头11个部门组建专项团队 快速协同解决手续繁琐、退税及过户上牌慢等问题 [11]

消费在GDP中占比过低 - 当前消费占GDP比例仅为56% 比国际平均水平低约20个百分点[3] 消费降级与产品质量问题 - 存在消费品品质持续下降的消费降级现象[3] - CPI指数持续维持在-01%水平 部分反映质量问题但受多重因素影响[4] 低价竞争导致的市场机制扭曲 - "全网最低价"策略引发类似"柠檬市场"的恶性循环 价格与品质持续走低[5] - 缺乏质量信号导致消费者优先选择最低价产品 迫使供应商降低质量[7] 低价内卷的宏观经济风险 - 价格持续下降可能形成通缩预期循环 引发经济衰退风险[8] - 参照大萧条时期金本位制下价格下降导致投资消费双弱的机制[8] 消费品质量化研究方法 - 构建消费品牌指数(0-100分) 从知名度/忠诚度/美誉度/新锐度四个维度加权[9] - 使用淘天平台全网消费行为数据 采用专家打分法确定权重[9] - 同步编制品牌购买力指数(品牌指数×购买力)和地区指数[9] 消费品牌指数趋势分析 - 指数从2023年Q1的594上升至2025年Q1的634 整体呈上升趋势[9] - Q2和Q4指数上升较快 与618和双11促销期间品牌消费集中度提升相关[9] 地域消费特征差异 - 品牌购买力指数沿胡焕庸线分布 东部沿海地区最强[10] - 平均消费品牌指数最高区域出现在华东偏北 珠三角和长三角反而不高[10] - 流动人口占比与平均品牌指数负相关 体制内就业占比与指数正相关[10] 城市消费模式洞察 - 宜春/七台河等城市购买力不强但平均品牌指数与北上杭持平[11] - 平均品牌指数高的城市包括合肥/郑州/淮安/南昌/南京等[11] - 人口流动稳定的城市品牌指数较高 人口大量流失城市指数较低[11] 新兴消费品牌趋势 - 泡泡玛特/卡游等新兴品牌受到年轻人追捧[12] - 消费升级现象明显 如森森鱼缸追求溪流场景等高阶需求[12] - 宠物粮消费爆发式增长 猫粮总开支已超过奶粉[12] 品牌发展路径与政策启示 - 品牌发展存在两条路径：产品质量提升路线和情感体验创新路线[13] - 不同劳动人口组成（流动人口与体制内人口）对品牌追求存在显著差异[13]

市场整体表现 - 2025年7月全国二手车交易量达166.09万辆，环比增长0.2%，同比增长3.2% [3] - 1-7月累计交易量1123万辆，同比增长2.17% [3] - 交易均价6.38万元，同比下降1300元但降幅收窄 [3][4] - 市场在高温暴雨天气下仍保持正增长，展现较强韧性 [3] 车源结构特征 - 车龄3年以内准新车占比提升至26.2%，同比增加1.11个百分点 [4] - 行业置换率稳定在60%左右 [4] - 平均库存周期延长至45天，较6月增加2天 [4][5] - 约七成企业表示市场表现与6月基本持平，三成经销商实现客流与成交量双增长 [5] 车型分化表现 - 轿车和SUV同比增速仅0.5%和0.03% [5] - MPV同比大增7.73%，交叉型乘用车增长5.32% [5] - 载货车同比增长10.62%，客车增长7.87% [5] - 1-7月MPV累计增长5.91%，交叉型乘用车增长9.25%，载货车增长7.77% [5] 区域市场差异 - 华东和中南地区交易量环比下降1.59%和2.39% [6] - 东北地区环比大幅增长10.39%，黑龙江省增速突破20% [6] - 全国转籍率达30.41%，转籍总量50.51万辆 [6] 新能源二手车发展 - 新能源二手车渗透率首次突破10% [3][8] - 2025年前5个月交易量突破54.5万辆，同比增长近30% [8] - 主流新能源车1年保值率稳定在70%-88%之间 [7] - 消费者可用新车价七折甚至五折成本购买准新车 [7] 行业转型趋势 - 市场正从规模扩张转向质量升级新阶段 [3] - 新能源二手车成为行业结构性调整的关键变量 [3] - 跨区域价差博弈成为车商重要经营策略 [6] - 更具性价比和流动性的二手车将在汽车消费生态中扮演更重要角色 [9]

活动概况 - 山东省商务厅指导的"购在中国·2025山东二手车消费季（梁山站）暨梁山华通二手车市场8·18直播电商购车节"于8月18日启动 活动将持续至8月31日 [1][15] - 活动由山东省二手车流通协会 梁山县专用汽车产业服务中心等政府及行业机构联合主办 山东华通二手车信息技术有限公司等企业具体承办 [1] 战略意义 - 活动被定位为梁山县二手车产业转型升级的重要契机 对提升区域汽车流通效能和扩大对外贸易规模具有战略意义 [5] - 山东省商务厅强调该活动通过政策引导 资源整合和模式创新为全省二手车市场高质量发展注入新动能 [6] 活动形式与规模 - 核心活动"直播销售比赛"汇聚100名参赛人员分为10组 通过抖音 快手平台对在册二手商用车开展直播销售 [15] - 参赛人员需满足每日固定时段直播不少于2小时 粉丝超5000人 有固定办公地点等条件 [15] - 活动设置销售精英 传播之星 日传播冠军组等多维度奖项 依据累计成交车辆数 个人总直播曝光量 小组总曝光量等数据评定 [17] 企业实力展示 - 梁山华通二手车市场注册资本5000万元 总占地面积达1500亩 经营范围内含旧机动车交易 汽车销售 二手车置换等多元化业务 [19] - 市场陈列上万辆二手车 覆盖牵引车 自卸车 搅拌车等十余种商用车型 品牌包括欧曼 重汽 解放 陕汽等国内外知名品牌 [19] - 企业连续十三年入选中国汽车流通行业二手车交易市场百强排行榜 二手商用车出口业务覆盖全球89个国家和地区 年出口量和出口额均居全国榜首 [21] 数字化创新 - 企业依托自主研发的"蜗牛二手货车"O2O平台 商用二手车残值评估平台等工具 实现"线上看车 线下验车 全网流通"模式 [23] - 主导起草《中 重型载货车鉴定评估规范》《二手商用车辆及挂车出口质量要求》等行业及国家标准 [23] - 本次活动是"直播+二手车"模式的探索 通过线上引流-线下成交链路推动行业高质量发展 [23] 行业影响 - 活动搭建了政府引导 行业联动 企业参与的多方协作机制 为山东省汽车流通消费创新提供可复制实践样本 [25] - 目标是将"直播电商购车节"打造成二手商用车市场标志性IP 为激活全国二手车消费贡献示范性力量 [23][25]

二手车市场整体表现 - 8月11日至17日全周日均交易量达6.47万辆 环比微降0.87%但同比7月同期仍增长1.4% [1] - 自8月1日起累计交易量达87万辆 预计全月规模将攀升至170万辆 环比7月增长2.4% [1] - 终端价格呈现企稳回升势头 其中20-30万元价格区间二手车成交量显著上涨且平均价格回升约3000元 [1] 区域交易表现分化 - 华东地区日均交易量2.24万辆环比下降3.27% 南昌降幅达12.7% 合肥实现超10%增长 [6] - 华北地区日均交易量0.25万辆环比下降2.61% 天津降幅超20% 北京和太原分别增长3.3%和3.5% [6] - 东北地区日均交易量0.24万辆环比增长1.74% 大连涨幅达10% 哈尔滨增长5.6% [6] - 西南地区日均交易量1.19万辆环比下降3.20% 昆明涨幅近10% 贵阳和拉萨分别下滑6.2%和8.1% [7] - 中南地区日均交易量2.43万辆环比增长2.35% 东莞增速突破25% 武汉和平顶山涨幅均达20% [7] - 西北地区日均交易量0.12万辆环比增长4.76% 西安与吴忠涨幅均突破10% 榆林下滑20% [8] 行业结构性变化 - 新能源二手车板块持续向好 1-6月交易量达68.65万辆同比增长35% 占二手乘用车交易总量9.07% [1] - 车商补库意愿积极 库存周转速度较7月同期显著提升 备战"金九"旺季态势明朗 [1] - 市场有望结束调整阶段 受益于传统销售旺季、新能源细分市场增长及车辆置换更新政策实施 [1]

公司动态 - 公司第十四届第一次董事会会议于2025年8月19日在青岛市崂山区松岭路131号17楼会议室以现场和通讯方式召开 [2] - 会议审议了《关于聘任公司总裁的议案》等文件 [2] 财务数据 - 2024年1至12月份公司营业收入构成为：发制品占比54.75%，电商占比22.77%，纺织品占比11.89%，二手车占比8.17%，其他占比1.54% [2]

行业痛点 - 新能源二手车市场存在电池衰减问题 成为消费者核心顾虑[1] - 电池性能下滑直接导致车辆价值下降[1] - 车企提供的电池质保条款设置多重限制门槛[1] 市场现状 - 新能源二手车市场呈现火热发展态势[1] - 消费者面临续航里程缩水与质保受限的双重困扰[1] 企业应对 - 瓜子二手车推出行业首创的100天电池衰减保障服务[1] - 二手车商试图通过兜底服务破解电池焦虑行业难题[1] - 行业关注二手车商能否通过新服务重建市场消费信心[1]