常泰长江大桥建设进展 - 世界最大跨度斜拉桥常泰长江大桥预计2025年8月基本建成 建成后常州与泰州通行时间将从1小时20分钟缩短至20分钟 [2] - 大桥采用多项自主创新技术攻克世界级难题 包括智能取土机器人 装配化施工 精细化桥面铺装等 [2] 智能施工技术创新 - 采用22万吨级"上小下大"阶式结构钢沉井作为桥墩基础 沉井最大入土深度达48米 [3] - 研发智能取土机器人实现单人操作 取土效率从每小时40立方米提升至200立方米 使沉井取土作业提前两个月完成 [3][4] - 机器人配备水下视频监控 前视声呐和避碰声呐传感器 工作臂可360度旋转伸缩 解决传统取土盲区问题 [3] 装配化施工突破 - 开发新型钢筋片体柔性制造生产线 实现钢筋片体自动化生产和块体机械化成型 精度达毫米级 [4] - 采用万吨米级塔吊整体吊装近60吨钢筋节段 保持主塔每天1.2米的施工速度 减少60%以上高空作业人员 [4][5] - 创新使用锥套锁紧钢筋接头技术 实现钢筋部品节段组拼 使索塔钢筋可像积木一样组装拼接 [5] 桥面铺装技术 - 针对不同行车区域采用8种铺装结构和体系 全面采用国产高温拌合型环氧树脂材料 [6] - 运用数字孪生平台实现全天候精细化管控 完成25万平方米钢桥面铺装仅用24个有效工作日 [6] - 开发自动喷涂 自动涂刷 自动称量投放等智能施工技术 确保环氧沥青混合料在2.5小时内完成摊铺 [6]

常泰长江大桥建设进展 - 预计8月基本建成 届时江苏常州与泰州通行时间从1小时20分钟缩短至20分钟 [1] - 自2019年10月开工以来通过多项自主创新攻克世界级难题 [1] 智能施工技术创新 - 采用智能取土机器人使沉井取土效率从每小时40立方米提升至200立方米 作业人员从6人减少至1人 工期提前两个月完成 [2][3] - 研发新型"上小下大"阶式结构钢沉井 总重量超过22万吨 最大入土深度达48米 [2] - 智能机器人配备水下视频监控、前视声呐和避碰声呐传感器 实现360度旋转伸缩作业 [2] 桥塔施工工艺突破 - 开发钢筋片体柔性制造生产线 实现毫米级精度 生产效率达每小时8个片体/块体 [3] - 采用万吨米级塔吊整体吊装近60吨节段 保持主塔每天1.2米施工进度 [4] - 新工艺减少60%以上高空作业人员 提升施工安全性和效率 [4] 桥面铺装技术 - 针对不同行车区域采用8种铺装结构和体系 总面积超25万平方米(相当于30个标准足球场) [5] - 采用国产高温拌合型环氧树脂材料 打破进口依赖 实现千米级桥梁铺装突破 [5] - 运用数字孪生平台实现自动化施工 24个有效工作日完成主体铺装 [5]

沪渝蓉高铁建设进展 - 沪渝蓉高铁跨京杭运河斜拉桥主塔于8月5日封顶 标志着大桥核心支撑结构施工完成 项目转入钢梁及斜拉索安装阶段 [2] - 该桥位于江苏扬州 是沪渝蓉高铁全线关键控制性工程 桥长564.3米 主跨300米 [2] 沪渝蓉高铁项目概况 - 沪渝蓉高铁是国家"八纵八横"高铁骨干通道之一 线路总长约2100公里 设计时速350公里 [2] - 中国铁建大桥局为跨京杭运河斜拉桥承建单位 [2] 工程建设影像记录 - 新华社记者于8月5日通过无人机拍摄了沪渝蓉高铁跨京杭运河斜拉桥建设现场照片 [4][6][8][10]

文章核心观点 - 广佛同城化核心区域的关键交通项目沉香大桥规划逾18年仍未动工 凸显了跨市基础设施在协调、环保、资金及行政壁垒方面面临的复杂挑战 成为观察广佛全域同城化进程与困境的一个缩影 [1][2][12] 项目现状与交通困境 - 金沙洲片区目前仅依赖金沙洲大桥等两座过江通道连接广州中心城区 其中金沙洲大桥因免费而长期严重拥堵 工作日下午2公里路段堵车约30分钟 [3][4] - 沉香大桥项目计划于2025年1月开工 2028年12月通车 工期36个月 但截至调研时 项目主体工程未见动工痕迹且无相关招标信息 [4][5] - 广佛同城化规划中新增的多条过江通道 仅广佛大桥一期建成通车 其余如沉香大桥、碧江大桥、广佛同心桥均未动工 [8] 区域发展与规划演变 - 金沙洲地区定位从2004年的“广佛都市圈的居住新城” 升级为2014年的“广佛同城门户节点” 规划人口从近2万增至16万 [5][6] - 浔峰洲岛总人口已达38万人 其中金沙洲人口16万人 巨大的跨江出行需求与现有交通供给严重不匹配 [8] - 沉香大桥被列入多份广佛同城化发展规划及广东省重点项目 旨在串联里水“广佛青创城”、金沙洲、罗冲围及白云新城 提升白云站客流疏散能力 [7][8] 项目延迟原因分析 - 项目涉及广佛两地规划对接、珠江水源保护区调整、环保邻避等复杂问题 前期方案论证耗时漫长 [1][9] - 环评期间争议不断 尤其是佛山段居民反对意见较多 主要担忧噪声、尾气、扬尘影响及选址问题 经多次沟通后公众支持率从79%升至92%左右 [9][10] - 项目建设投资规模较大 在当前地方财政普遍紧张的背景下 资金筹措成为推进难点 且各城市有各自的建设重点与资金优先序列 [12][13] 专家观点与建议 - 专家指出 大桥建设力度减弱或与财政收费机制变化有关 过去跨江大桥多在收费时期建成 如今作为公共投资 排序可能改变 [12] - 有观点认为 需站在广州都市圈与广佛全域同城化的战略高度 重新审视两地发展关系 建立更大的利益共同体 将跨市基础设施建设作为首要环节 [13] - 专家建议 广佛可向川渝高竹新区学习探索经济区与行政区适度分离改革 或向宁波舟山学习探索“户籍同城化” 以破除行政壁垒 [14]

中新网钦州7月31日电(郑大庆黎鑫)平陆运河集团31日介绍，日前平陆运河桥梁建设迎新进展。平陆运 河金海湾大桥全桥桥面格子梁顺利合龙。平陆运河G325广南线钦江大桥拱肋主弦管管内混凝土灌注全 部完成。 平陆运河G325广南线钦江大桥为跨径300米的中承式钢管混凝土拱桥，共8根主弦管，管内混凝土采用 C70自密实混凝土，全桥共计灌注量约为2218立方米，分6次灌注。随着大桥拱肋主弦管管内混凝土灌 注全部完成，大桥将进入格子梁吊装施工阶段。 当前，平陆运河全线桥梁建设正有条不紊推进中，预计2025年底将完成19座桥梁的建设任务。(完) （文章来源：中国新闻网） 据悉，为确保平陆运河金海湾大桥全桥桥面格子梁安全高效安装，平陆运河建设管理团队科学施策，采 用95吨级智能缆索吊装系统，通过集成先进的PLC可编程控制器，实现各机构精准协同；建立全过程智 能监控体系，通过BIM模型实时校核施工数据，实现施工过程可视化管控。 ...

黄桷沱长江大桥建设进展 - 黄桷沱长江大桥主缆架设工作于7月30日顺利完成 [1] - 大桥建设即将进入钢桁梁吊装工序 [1] - 大桥全长1260米 主跨765米 [1] - 大桥为单跨悬吊双塔三跨连续钢桁梁悬索桥 [1] - 大桥是国内最大跨径公轨两用悬索桥 [1] 项目重要性 - 黄桷沱长江大桥是渝长高速复线连接道工程的控制性节点工程 [1] - 建成后将成为联系重庆主城区长江南北两岸的重要交通干道 [1] 项目参与方 - 重庆城投集团负责投资 [1] - 城投建设公司组织建设 [1] - 中国铁建大桥局承建 [1]

自5月31日大桥基准索股牵引过江以来，仅用时两个月便完成了主缆全部338根索股的架设工作。在 重庆的连续高温天气下，施工团队通过智能化测温设备，实时监测主缆应力及温度变化，并据此调整施 工参数，有效减少因温度差异引起的受力不均问题，确保主缆在架设过程中保持良好的应力状态，为大 桥的安全稳固奠定了坚实基础。 黄桷沱长江大桥集"城市快速路+城市主干路+轨道交通"多功能于一体，建成后将成为联系重庆南 岸弹子石片区和江北唐家沱片区的重要交通干道，进一步改善重庆市交通环境，缓解内环和渝航大道通 行压力，加快重庆主城长江南北两岸协同发展。 黄桷沱长江大桥设有两根主缆，单根主缆由169根索股组成，每根索股分为127丝，单丝直径5.8毫 米，采用锌铝合金镀层高强钢丝制造。单根主缆长度为1327米，所有钢丝长度合计5.7万公里，可绕地 球赤道一圈半，总重量约1.2万吨。大桥主缆直径944毫米，单根缆力达4.2万吨，是长江上游最大缆力悬 索桥。 新华社重庆7月30日电（记者唐奕）由重庆城投集团投资、城投建设公司组织建设、中国铁建大桥 局承建的黄桷沱长江大桥30日顺利完成主缆架设工作。这标志着大桥建设即将进入钢桁梁吊装工序。 黄桷 ...

项目概况 - 全球首例"拼宽"大桥将在粤港澳大湾区建设 旨在提升中山 江门等珠江西岸城市与东莞 深圳等东岸城市的通行效率 [1] - 狮子洋通道与广中江高速公路衔接段项目于7月29日召开开工动员会 预计2027年通车 [1] - 衔接段项目路线全长2033米 包含拼宽改造桥梁2座 改造放马枢纽互通1处 同步实施南沙区桂阁大道西段465米道路改造工程 [1] 技术细节 - 南中大桥改造为世界首例中央索面大跨径混凝土斜拉桥拼宽工程 在现有桥面两侧各拓宽2.25米 实现双向八车道通行 [2] - 放马枢纽互通将进行功能性升级 主线由双向四车道改造成双向六车道 拓宽部分匝道车道以优化车流转换 [2] - 斜拉桥的直接拼宽利用在国内外尚无先例 结构复杂 [2] 工程进展 - 狮子洋通道全面进入建设高峰期 狮子洋大桥东 西主塔建设高度均过半 达171.1米 预计明年上半年桥塔封顶 [2] - 狮子洋通道项目为超大型跨海多层复合公路通道工程 全长约35公里 上下双层共16车道 包含主桥狮子洋大桥和两岸引线工程 [2]

通河松花江特大桥全长3513米，全桥由北引桥、跨堤桥、北汊主桥、南汊主桥、南引桥五部分组成，主 桥单孔跨度最大为160米。 面对桥梁大体积混凝土施工、汛期防洪、冬季施工、深水作业和高空作业等施工挑战，建设团队科学调 度施工时序，抢抓有利天气窗口，应用"钢筋智能数控设备""超声波桁架摊铺机""预应力整体穿束台 车"等设备，提高施工效率和质量，历时近3年，完成全桥444根钻孔灌注桩、220根墩柱、416片预制箱 梁，使用混凝土20万立方米，钢筋3万吨，主桥完成悬臂浇筑412节段，圆满完成大桥合龙任务目标。 7月26日，随着最后一方混凝土浇筑完成，铁科高速凤阳至方正段项目关键控制性工程通河松花江特大 桥顺利合龙。 黑龙江省交通运输厅供图 中新网哈尔滨7月26日电 (记者姜辉)26日，随着最后一方混凝土顺利浇筑完成，铁科高速凤阳至方正段 项目关键控制性工程通河松花江特大桥顺利合龙，标志着凤方项目重大节点任务目标圆满完成，为后续 的桥面系施工和附属工程建设创造了有利条件，也为项目的交工通车奠定坚实基础。 铁科高速是国家高速公路网绥芬河至满洲里高速公路的联络线，是《黑龙江省高速公路网规划》总体布 局"2866"规划网中的 ...

项目概况 - 由蜀道集团所属四川路桥承建的突尼斯比塞大大桥举行永久桩开钻仪式，标志着工程进入主体结构施工新阶段[1] - 大桥位于突尼斯最北端比塞大市郊区，横跨比塞大运河（宽800米，最大水深13米），总长度2070米，主桥最大跨径292.5米，桥面宽25米含双向4车道及人行边道[4] - 项目采用EPC总承包模式，合同金额14.2亿元人民币，工期38个月，2024年7月18日开工建设[4] 技术方案 - 大桥为多跨变截面钢桁架结合梁桥，施工方案包括桩基、主墩承台、墩柱和钢桁梁等部分[2] - 项目团队从质量控制、技术控制、安全环保控制和施工控制四个方面进行详细介绍[2] 社会经济效益 - 大桥建成后将解决当地唯一旧桥定时关闭导致的交通拥堵问题（高峰期车辆排队数公里），显著提升两岸通行效率[4][7] - 项目将推动地区互联互通，便利人员往来和货物流通，提升区域吸引力和开放性，对突尼斯社会经济发展具有重大意义[7] 国际合作 - 突尼斯住房装备部部长斯拉·祖阿里亲自操作旋挖钻机启动桩基钻孔作业，并赞扬中企团队的专业素养与高效执行力[2] - 项目由欧洲投资银行和非洲发展银行共同出资，体现中国建造技术实力并承载深化中突友谊的使命[4]