（原标题：波哥大地铁一号线第二批赴华培训工程师学成归来） 据波哥大市政府网站12月12日报道，39名波哥大地铁一号线"青年人才计划"二期学员在赴华完成系 统培训后返回波哥大，将参与地铁一号线的建设与运营工作。相关培训由中方企业组织实施，涵盖电 气、机械、自动化、通信等多个工程领域。学员在中国西安接受了约15个月的地铁系统建设与运营培 训，并参与了多项实践环节。中企项目公司表示，参训工程师在华期间系统学习了轨道工程、车辆系 统、信号与控制系统以及应急处置等专业内容。返岗后，他们将把所学成果运用到波哥大地铁一号线建 设和运营中，并带动本地团队能力提升。此前，首批10名工程师已于2023年完成相关培训并投入项目工 作。 ...

记者 孟雨涵 昨天，轨道交通13号线东延伸工程迎来两大关键进展：工程全线区间盾构隧道贯通、所有主体结构 封顶。13号线东延伸段新设高科中路站和丹桂路站，未来有望吸引更多高新技术企业汇聚于此间的上海 集成电路设计产业园。 ...

12月6日，随着最后一块混凝土块顺利移除，位于江北市民中心站的盾构接收井洞门破除施工全面 完成。这标志着由中铁十四局负责施工的南京地铁4号线二期过江大盾构项目迎来关键进展——过江段 盾构机即将完成"穿江之旅"，抵达江北盾构接收井。 4号线二期起于一期龙江站，下穿夹江、江心洲等区域，最终抵达珍珠泉东站，全长约10公里，均 为地下线，设车站6座。其中，过江隧道是关键节点，从建邺区江心洲中间风井出发，下穿长江大堤、 潜洲和主航道，到江北市民中心站接收。隧道全长3062.6米，掘进最低点在长江水面下68.58米，是目 前长三角过江地铁隧道最深纪录。 作为南京第4条过江地铁，4号线二期建成后将进一步完善城市过江地铁网络，缓解过江交通压 力，为市民提供更为便捷的公共交通出行服务。 据悉，江北盾构接收井地连墙厚度1.5米，洞门内径12.1米。墙体结构坚固，接收井深度45.28米， 且面临粉细砂、强透水地层，洞门破除渗漏水风险高。项目团队采取分层破除施工方式，既保证了破除 效率，又有效控制了施工对周边结构的影响。破除工作自11月10日开始，12月6日完成。 ...

这几年，地铁建设门槛不断提升，已成为越来越明显的趋势。 但最近，一个消息传出，如同一石激起千重浪，让更多城市的地铁建设不确定性，再度陡增。 近日，宁波相关部门在回应市民咨询时证实，根据国家发改委的新要求，对于前一轮轨道交通规划中已批复但未组织实施的项目，在新一轮规划申报时需 重新报批。 这一明确表态，在侧面印证了此前业内流传的政策风向，也再次传递出一个无比清晰的信号： 地铁建设，真的变天了。 01 过去几年，地铁政策的收紧，并非突然，而是伴随着一个持续升级的过程。 2018年"52号文"，大幅提高了申报城市的GDP、财政收入等门槛。 | | 城市轨道交通申报新轮建设规划条件 | | | --- | --- | --- | | | 地铁 | 经营 | | 殷公共财政 预算收入 | 300亿元以上 | 150亿元以上 | | 地区生产总值 | 3000亿元以上 | 1500亿元以上 | | 市区常住人口 | 300万人以上 | 150万人以上 | | 初期客运强度 | 每日每公里0.7万人次 | 每日每公里0.4万人次 | | 远期客流规模 | 单向高峰小时3万人次以上 | 单向高峰小时1万人次以上 | | 其他 ...

项目工程进展 - 重庆轨道交通7号线一期工程物流园枢纽站至物流园北站区间右线TBM于12月3日顺利接收，标志着该关键节点完成，为项目早日通车奠定基础 [1] - 该工程线路全长约28公里，设站18座，是贯穿重庆西部片区的南北向轨道交通动脉，串联西永、含谷、金凤等多个城市组团 [1] - 本次贯通的区间全长2340.669米，其中TBM段长度达1727.363米，历经7个月的日夜奋战后实现安全、优质、高效顺利贯通 [1][2] 施工环境与技术挑战 - 施工环境复杂，堪称“地质迷宫”，反复穿越高强度砂岩泥岩、杂填土和上软下硬复合地层，其中砂岩占比达72%，岩层最高强度超80MPa [1] - 工程面临超浅覆土、38‰连续超大坡度、多次穿越地方滩河、多处穿越既有市政道路等复杂工况，多项安全风险和技术难题叠加，施工难度居同类工程前列 [1] - 针对38‰连续超大坡度带来的运输轨行车辆易溜逸风险，项目团队自主研制了集清扫、吹干、撒砂功能于一体的轨面处理装置，显著提升轨面附着力，解决了大坡度隧道内运输安全隐患 [2] 技术创新与解决方案 - 为攻克长距离高强硬岩复合地层掘进难题，项目团队应用添加剪切强度超350MPa的自主知识产权特殊耐磨涂层并优化刀盘设计，大幅提升刀具耐磨性和耐久性，创下长距离硬岩地层全区间一次连续掘进“零开仓、零换刀”的记录 [2] - 针对硬岩地层易导致管片上浮的行业难题，通过严格控制掘进参数、优化调整同步注浆流动扩展度、凝固时间及注浆压力，结合实时监测动态优化工艺，有效抑制管片上浮，确保隧道管片拼装一次成优 [2] - 在穿越梁滩河富水砂泥岩层施工中，通过增加注浆加固和渣土改良优化同步注浆和二次注浆，成功实现保压掘进，四次安全穿越梁滩河支流，避免了涌水、涌砂、地面坍塌等风险 [2] 工程质量与成果 - 通过技术创新与工艺优化，基本实现成型隧道管片“无明显错台、无破损、无渗漏水”和衬砌结构内实外美 [2] - 项目团队成功克服了极端地质条件和复杂工况，实现了在“天然磨刀石”中掘进，并解决了多项行业难题，为类似复杂地质条件下的隧道施工积累了宝贵经验 [1][2]

项目概况 - 北京地铁14号线阜通站B2出入口及配套过街通道于11月29日正式投入使用[1] - 出入口位于广顺北大街与阜通西大街交叉口西北侧，毗邻里外里公寓、凯德MALL(望京店)、首都师范大学附属实验学校(西园校区)等重点区域[1] - 地下建筑面积约1177平方米，通道宽度达5.5米，设有上下行自动扶梯及人行步梯[1] 项目意义与影响 - 该出入口投用是北京市持续优化提升轨道交通服务水平、促进区域协调发展的重要举措[1] - 有效缩短周边居民进出站步行距离，提升阜通站客流疏解能力和整体运行效率[1] - 为师生通勤和市民购物提供更便捷出行条件，进一步优化区域商业环境，促进城市功能融合[1] 工程技术亮点 - 过街通道采用顶管法施工，下穿阜通西大街[2] - 工程成功攻克富水粉细砂地层顶进、异形基坑始发、大坡度精准控制、近距离穿越热力方沟及多条市政管线等技术难题[2] - 项目展现了在城市复杂地质条件、高地下水位及施工场地受限环境下推进基础设施建设的先进技术和管理能力[2]

工程进展 - 武汉地铁10号线一期工程余家头站主体结构于11月27日完成封顶，即将进入车站内部结构及越江盾构区间隧道施工阶段[1] - 余家头站是地下四层车站，最深处达35.5米，相当于12层楼高，为10号线最深车站，设有4个出入口并与5号线实现通道换乘[1] - 车站距离长江约750米，地质条件复杂，建设团队通过工艺标准化及多项质量控制措施确保结构达到“零渗漏”标准[1] 线路概况 - 10号线一期工程全长约19公里，设8座车站，目前所有站点均已全面动工，线路将从余家头站穿越长江到达二七路站[1] - 一期工程8座车站中除工业路站外，其余7座均为换乘站，可分别与1、2、3、5、6、8、12号线实现换乘[2] - 该线路连接汉口火车站与武汉火车站两大交通枢纽，是连接汉口与武昌核心区域的重要纽带[2]

项目建设进展 - 市域(郊)铁路成都至德阳线预制梁架设作业已启动，标志着高架段建设进入快速推进阶段 [1] - 高架段石亭江大桥、跨三星堆互通连续梁桥已全桥合龙，鸭子河大桥主跨合龙 [4] - 地下段9座车站完成主体结构封顶，2座车站进入机电安装和装饰装修阶段 [4] - 盾构累计掘进33.5公里，完成总量的74.8%，8条单线隧道已贯通 [4] 项目工程概况 - 成德线高架段全长约45.4公里，占全线总长的64%，需架设预制梁1156片 [3] - 项目采用"工厂预制、现场架设"的"搭积木"式建桥工艺，提升施工效率并减少环境影响 [3] - 预制梁由三星堆、濛阳、天府旌城三个制梁场集中生产 [3] 工程技术与管理 - 针对三星堆梁场软土区域承载力不足，采用复合地基加固技术解决安全问题 [3] - 项目搭建智慧梁场管理平台，为每片预制梁建立数字化"成长档案"，实现质量全程可控 [4] 项目战略意义 - 成德线是"轨道上的都市圈"关键项目，建成后将大幅缩短成都与德阳时空距离 [3][4] - 项目将为区域产业协同、人员往来提供高效运输支撑 [4]

工程进展 - 武汉地铁11号线四期工程汤山站至出入场线区间右线隧道启动建设，全长1735米 [1][5] - 汤山站至四新大道站左线隧道已安全推进400米 [7][8] - 汤山站至出入场线区间左线盾构机预计下周完成拼装，届时将实现双线同步掘进 [5][13] 工程技术挑战与应对 - 右线隧道面临“浅埋、陡坡、急弯”三大难点，最小埋深仅4.4米，最大坡度32‰，最小转弯半径300米 [5] - 项目团队采取多重防护措施，包括铺设0.7米厚抗浮钢筋混凝土板及布置40根抗拔桩以预防隧道上浮 [5] - 施工团队实时优化掘进参数，将标准1.5米管片调整为1.2米管片以增强转弯灵活性 [5] - 汤山站至四新大道站区间需穿越12种不同地层，地层软硬不均给隧道轴线控制带来严峻考验 [7] 项目团队与资源配置 - 汤山站共配备三台盾构机，操作及拼装人员120人，平均从业经验达5年 [9] - 团队以“80后”为拼装手骨干，“90后”为操作手主力 [9] 项目概况与战略意义 - 11号线四期全长16.2公里，设站6座，分别为汤山站、四新大道站、芳草路站、梅林站、国博中心北站、江国路站 [13] - 项目建成后将完善轨道交通网络，增强过江通道能力，加强城市西部与主城快速交通联系 [13] - 对打造汉阳高铁站综合交通枢纽、促进站城一体化开发具有重要意义 [13]

项目进展 - 北京轨道交通22号线（平谷线）河北段于11月19日正式进入轨道铺设阶段 [1] - 在河北段高齐区间铺轨基地施工现场，两台大跨度起重龙门吊将25米标准轨排精准落位 [1] - 此次轨道铺设为后续工程推进奠定了坚实基础 [1] 项目影响 - 线路建成通车后将有效缓解跨界道路交通压力 [1] - 线路建成通车后将大幅提升京冀通勤群众的出行效率 [1]