项目工程进展 - 重庆轨道交通7号线一期工程物流园枢纽站至物流园北站区间右线TBM于12月3日顺利接收，标志着该关键节点完成，为项目早日通车奠定基础 [1] - 该工程线路全长约28公里，设站18座，是贯穿重庆西部片区的南北向轨道交通动脉，串联西永、含谷、金凤等多个城市组团 [1] - 本次贯通的区间全长2340.669米，其中TBM段长度达1727.363米，历经7个月的日夜奋战后实现安全、优质、高效顺利贯通 [1][2] 施工环境与技术挑战 - 施工环境复杂，堪称“地质迷宫”，反复穿越高强度砂岩泥岩、杂填土和上软下硬复合地层，其中砂岩占比达72%，岩层最高强度超80MPa [1] - 工程面临超浅覆土、38‰连续超大坡度、多次穿越地方滩河、多处穿越既有市政道路等复杂工况，多项安全风险和技术难题叠加，施工难度居同类工程前列 [1] - 针对38‰连续超大坡度带来的运输轨行车辆易溜逸风险，项目团队自主研制了集清扫、吹干、撒砂功能于一体的轨面处理装置，显著提升轨面附着力，解决了大坡度隧道内运输安全隐患 [2] 技术创新与解决方案 - 为攻克长距离高强硬岩复合地层掘进难题，项目团队应用添加剪切强度超350MPa的自主知识产权特殊耐磨涂层并优化刀盘设计，大幅提升刀具耐磨性和耐久性，创下长距离硬岩地层全区间一次连续掘进“零开仓、零换刀”的记录 [2] - 针对硬岩地层易导致管片上浮的行业难题，通过严格控制掘进参数、优化调整同步注浆流动扩展度、凝固时间及注浆压力，结合实时监测动态优化工艺，有效抑制管片上浮，确保隧道管片拼装一次成优 [2] - 在穿越梁滩河富水砂泥岩层施工中，通过增加注浆加固和渣土改良优化同步注浆和二次注浆，成功实现保压掘进，四次安全穿越梁滩河支流，避免了涌水、涌砂、地面坍塌等风险 [2] 工程质量与成果 - 通过技术创新与工艺优化，基本实现成型隧道管片“无明显错台、无破损、无渗漏水”和衬砌结构内实外美 [2] - 项目团队成功克服了极端地质条件和复杂工况，实现了在“天然磨刀石”中掘进，并解决了多项行业难题，为类似复杂地质条件下的隧道施工积累了宝贵经验 [1][2]

重庆轨道交通7号线一期工程进展 - 重庆轨道交通7号线一期物流园枢纽站至物流园北站区间正式进入盾构掘进阶段，标志工程建设取得重要进展 [1] - 该线路全长约28公里，设站18座，串联西永、含谷、金凤等多个城市组团，是贯穿重庆西部片区的南北向轨道交通动脉 [1] - 物物区间存在3.3米浅覆土段和1332米38‰超大坡度硬岩段（每100米升降3.8米），岩层强度达40-80MPa高强砂岩，施工难度大 [1] 施工技术与设备 - 采用三维模拟技术规划施工方案，实现超高侧墙与肥槽一次浇筑成型，并研发TBM掘进智能控制系统实时分析数据 [1] - "电化先锋号"TBM整机长85米，刀盘直径6.84米，总重500吨，主驱动功率945千瓦，最大推力4344吨，日均推进9-12米 [2] - 刀具添加剪切强度超350MPa的特殊耐磨层，以应对坚硬岩层磨损，保障工程高效推进 [1] 工程节点与未来影响 - 预计2023年底实现物物区间洞通，TBM可同步完成开挖、支护、通风等作业 [2] - 建成后将与1号线、4号线及在建的15号线、17号线、27号线等多条线路换乘，提升重庆南北向轨道交通运输能力 [2]