项目启用与意义 - 深圳空管站新建运行业务楼于10月28日正式启用，标志着深圳机场三跑道空管工程已具备行业运行条件 [1] - 新运行业务楼的启用为年底深圳机场三跑道投运奠定了坚实基础 [4] 设施建设与工艺安装 - 运行业务楼建筑面积约9800㎡，于2022年4月25日动工，获2024年"深圳市优质结构工程奖" [2] - 项目于2024年6月20日进入工艺安装阶段，完成了航管工程、监视工程、导航工程等6大类13个分项的工艺安装及验收工作 [2] - 公司已完成仪表着陆系统、主备塔台自动化等21套系统建设，以及数字空管、气象报文编制与发布系统等21套系统搬迁工作 [4] 智慧运行与技术创新 - 一楼飞行服务大厅集成飞行服务、情报提供、通航服务等多项功能，大幅提升协同效率 [2] - 二楼设备监控大厅实现空管设备集中部署和管理，新建综合集中监控系统集合30余套系统运行状态，实现"资源一处管，状态一屏看，告警一处响" [3] - 四楼气象服务大厅将机场预报席与天气报告席融合设置，并设立"气象服务席"以统筹协调气象服务 [3] - 楼内新建管制模拟机培训中心、设备模拟操作实验室及三个高技能人才创新工作室 [3] 业务迁移与安全保障 - 在日均计划航班1329架次的高位运行下，公司采取"分步切换、有序搬迁"策略，全力保障"业务零中断" [4] - 搬迁前公司详细制定方案，建立应急和回退机制，并经过安全评估和应急演练验证 [4] - 具体迁移时间线为：10月25日12时转报业务完成搬迁，10月28日00时气象METAR实况报文发布，10月28日09时45分飞行服务室完成业务切换 [4] - 为保障安全，公司累计修订手册140份，开展联合应急演练7次，专项安全评估16次 [4]

核心观点 - 湖北机场集团航务公司正通过实施气象预报员异地轮岗工作 深化集中气象预报服务模式改革 旨在提升跨机场气象保障能力与整体服务效率 [1][5] 轮岗模式与目标 - 轮岗工作覆盖公司下辖的宜昌 襄阳 恩施 荆州四地机场 预报员需定期分赴各地进行沉浸式轮岗 [1] - 轮岗模式打破传统线上交流 要求预报员完全融入属地机场工作场景 全程参与气象观测 预报会商 特殊天气预警发布等全流程工作 [2] - 主要目标是将集中预报模拟运行中的理论知识与属地实际场景深度结合 帮助预报员精准掌握各地气候特征并建立异地服务情景意识 [1][2] 交流与能力提升 - 轮岗构建了双向学习交流机制 属地预报员向轮岗人员分享本地气候数据库 历史案例等一手资料 [3] - 轮岗人员通过现场交流观察 可指出属地工作的不足 并分享所在地机场的优秀经验做法 推动各地服务能力取长补短 [3] - 此举旨在实现全公司气象服务能力的整体协同提升 [3] 组织与保障 - 轮岗工作由公司主要领导谋划推进 在集中预报模拟运行领导小组主导下制定可行方案 [4] - 各相关职能部门与空管站高效协同 在艰苦条件下解决轮岗人员的住宿与就餐等后勤保障问题 [4] - 扎实的前期工作有效解决了一线员工异地工作的后顾之忧 是公司在降成本背景下坚持改革发展的实践 [4][5] 未来规划与行业意义 - 异地轮岗是公司探索中小机场集中气象预报工作的关键举措 为预报员搭建了实战练兵平台 [5] - 该机制打通了各地机场气象服务资源整合的壁垒 未来将持续优化并融入公司业务统一建设全链条 [5] - 最终目标是为湖北民航的高质量发展贡献气象力量 [5]

航班运力增长 - 南昌昌北国际机场冬春航季日均计划航班320架次 同比2024年冬春航季增长5.6% [1] - 22家国内外航司在南昌执行74条航线 通航国内外66个航点 [2] - 新增温州、扬州、宁波、北海、大阪、澳门6个航点 加密南昌至北京大兴、成都天府等28条航线 [2] 空管保障措施 - 管制运行部开展针对性模拟机训练 聚焦大流量运行、复杂天气、英文航班等重点场景 [2] - 强化相似航班号识别专项训练 通过案例分析和情景模拟规避指挥风险 [2] - 制定科学排班方案 优化早出港和晚进港航班的人员值守安排 建立弹性人员储备机制 [3] 季节性运行准备 - 开展低云低能见度、冰雪霜冻等不利天气的专项模拟机训练 重点演练积冰颠簸、大面积备降等情景 [3] - 气象部门针对雨雪、大雾、冰冻天气开展培训演练 加强天气趋势分析 [4] - 技术部门排查室外设备运行风险 开展自动化、雷达、导航、气象等设备的换季维护 [4]

运行模式优化 - 大兴机场独立平行仪表进近试验运行于10月22日正式启动，允许航空器在平行跑道上同时进近且无需配备规定的侧向间隔 [2][3] - 该模式是提升机场高峰时段容量的重要手段，此前已实现35L与35R跑道隔离运行以及取消01L/19R与11L跑道间的起降窗口约束 [3] - 推动该模式是服务国家战略和支撑京津冀世界级机场群发展的必然选择，旨在现有空域结构下释放运行潜能并为未来流量增长预留空间 [3] 安全与筹备工作 - 试验运行分为两个阶段，第一阶段为期4周且对天气要求更严格，之后过渡到第二阶段 [3] - 筹备工作长达数月，完成了自动化系统NTZ区域划设与参数调试，并开展了覆盖全员的专项培训，人均受训达4小时 [4][5] - 项目组进行了两轮系统安全评估，通过设立DAIW告警区、强化间隔标准等措施将风险等级降至可接受范围 [5] 预期效益与成功案例 - 首都机场自2024年9月11日实施外侧跑道独立平行仪表进近后，向北运行平均小时保障架次从45架次/小时提升至50架次/小时，容量增加11% [6] - 该技术革新可减轻管制工作负荷、提高空管服务品质、缩短航班飞行时间并为航空公司节约燃油 [6] - 据《容量评估报告》预测，试验运行将为负责大兴机场落地航班指挥的五边扇区带来显著的静态容量提升 [6] 行业影响与推广 - 此次试验运行吸收了首都机场自2018年以来在特殊独立平行仪表进近方面积累的经验，验证了该模式在中国繁忙终端区的安全性与可靠性 [6] - 终端管制室与成都终端就交叉跑道构型下的独立进近技术进行了深入交流，实现了先进运行经验的跨区域融合 [6] - 该技术的成功应用为全国繁忙终端区交叉跑道机场推广独立平行仪表进近技术积累了宝贵经验 [7]

核心观点 - 深圳机场成功完成关键导航设备部件的国产化替代，标志着行业在提升供应链自主可控方面取得重要进展 [1][2][3][4] 行业背景与挑战 - 仪表着陆系统（盲降）是飞机着陆时最重要的导航设备，市场几乎被进口设备垄断 [2] - 深圳机场二跑道盲降设备为2011年从挪威进口的Normac 7000，已服役14年 [2] - 进口部件面临采购周期长、价格高等挑战，且室外天线存在因日晒盐蚀导致老化的安全隐患 [2] 国产化替代方案 - 为应对进口垄断问题，公司成立专项工作组，历时6个月定制出高透波率、耐候性强的国产天线罩 [2] - 该国产天线罩是针对沿海机场光照强、雨水多、空气腐蚀性强的气候特征定制开发 [2] - 此部件成为该型号盲降系统的首个国产替代部件 [2] 项目实施与执行 - 项目在日均航班量超过1200架次的运行压力下，利用单跑道停航时段进行 [3] - 公司组织25人突击队，分为5个小组，在10个作业面同时工作 [3] - 整个更换作业用时3小时，共完成20根天线振子、合计280个天线罩的替换 [3] - 更换后立即进行飞行校验，确保设备稳定可靠后开放运行 [3] 项目成果与影响 - 实践验证国产天线罩在性能和质量方面均有较好适配性 [3] - 国产替代大幅降低了航向设备天线罩的替代成本 [3] - 此次成功为深圳机场其他盲降设备及全国同型号设备的国产部件替代积累了宝贵经验 [4]

服务举措创新 - 公司以“重阳暖程，伴老同行”为主题推出系列适老化服务举措，聚焦老年旅客出行痛点 [1] - 设立爱心安检通道，通过物理空间优化与服务机制升级解决老年旅客排队难题 [2] - 创新推行“三帮扶”服务体系，包括帮扶指引、帮扶过检和特需帮扶 [2] 服务模式升级 - 推行“三看”预判法则，通过看步态、看神情、看行李主动识别并帮助有需要的老年旅客 [3] - 将被动响应转化为主动预判，实现“未问先帮”的服务模式 [3] - 构建覆盖“维序－引导－开机－开包”的整体服务链条，实现安检环节“零断点” [4] 服务标准与细节 - 推行“柔性服务六步法”，在严格执行安检标准的同时体现服务温度 [5] - 针对老年旅客常用物品如剪刀、口服药等，采取“清单式告知、协助式处置”方式 [5] - 通过链条式协作机制将分散岗位职能整合为“一路管到底”的专属服务 [4] 未来规划 - 公司计划将“重阳暖程”服务转化为常态化机制 [5] - 未来将通过增设放大镜、应急药品等便民物品以及优化方言沟通服务来持续优化体验 [5]

京津冀空铁联运网络发展 - 大兴机场运营草桥、廊坊、天津西站3座城市航站楼，首都机场也在廊坊设置城市航站楼，两大机场航站楼覆盖京津冀三地 [1] - 三座城市航站楼自投运至今累计服务旅客超254万人次 [1] - 天津西站城市航站楼试运行三个月累计为7849位旅客办理业务，托运行李3303件 [3] 天津西站城市航站楼运营细节 - 天津西站城市航站楼位于车站候车大厅北侧，共有六个柜台，配备机场同款航班信息显示屏 [4] - 航站楼与高铁候车区无缝衔接，步行至检票口距离约50米 [4] - 托运行李通过高铁预留行包专用柜运输，由机场工作人员在站台接车后运至航站楼 [5] - 津兴城际铁路使天津西站至大兴机场高铁行程最快只需40分钟 [3] 廊坊城市航站楼服务优势 - 廊坊城市航站楼是华北最大跨省城市航站楼，可办理大兴机场、首都机场和天津滨海机场的值机托运 [6] - 航站楼提供免费大巴服务，班次密度达每半小时一班，至大兴机场全程约60分钟 [7] - 廊坊城市航站楼累计服务旅客约69.7万人次，托运行李6.2万件 [7] 北京草桥城市航站楼功能拓展 - 草桥城市航站楼与大兴机场同步于2019年9月25日投入使用，实现与地铁10号线、19号线的换乘 [8] - 从10号线、19号线换乘至大兴机场线的旅客比例可达80%，19分钟即可从草桥直达大兴机场 [8] - 2024年6月正式开通国际行李托运业务，成为国内首家海关远程监管下办理国际托运的城市航站楼 [9] - 投运6年来服务旅客140万人次，累计托运行李49.6万件 [9] 未来发展规划 - 丽泽城市航站楼位于丽泽金融商务区，将是北京唯一五线换乘交通枢纽 [10] - 雄安城市航站楼通过京雄快线实现30分钟抵达大兴机场，未来与雄忻高铁、地铁M1、M2线交会 [10] - 雄安与丽泽城市航站楼通过京雄快线连接，将实现京雄两地同城化 [11] 城市航站楼战略意义 - 城市航站楼被比喻为没有跑道的"支线机场"，将机场业务前置到旅客家门口 [12] - 该模式是京津冀协同发展"交通先行，民航率先突破"的创新实践 [12] - 未来两大机场还将推动城市航站楼布局规划，发挥辐射带动作用 [12]

台风影响与应对背景 - 2025年第18号台风“桦加沙”是今年以来影响我国的最强台风，巅峰强度达17级以上，8级风圈半径近400公里，对华南地区航空运行安全构成严峻威胁 [1] - 广东省发布罕见的巨灾防御提醒，珠三角等地实施“五停”措施 [1] - 后续20号台风“博罗依”已生成并将进入南海，与之前台风形成罕见“车轮战”态势，叠加国庆、中秋黄金周保障，为运行带来更复杂挑战 [9] 管理与协调措施 - 公司高层靠前指挥，于9月19日对台风保障措施、新席位布局等进行细化部署 [3] - 公司于9月22日组织召开防台工作协调会议，统筹各单位全面掌握台风动态、梳理风险点，部署运行、人员设备及后勤保障 [3] - 公司严格落实民航局“五早”要求，加强与气象部门协同，预判影响并提前制定预战术方案及改航航线 [6] 运行保障与航班疏导 - 管制中心充分利用下辖区域广的特点，发挥“一盘棋”优势，主动协助航班改航、绕航 [6] - 9月22日至23日，公司全力疏导受影响航班，保障辖区内因台风改航航班超500个 [6] - 台风逐渐远离后，公司抓住适航天气恢复运行，9月24日广州白云机场共保障航班起降262架次 [9] 人员值守与后勤安排 - 公司迅速调整人员值守和班车通勤模式，制定人员备份预案，提前进驻加强值守 [7] - 党员同志冲锋在前，承担关键时段值守任务，塔台值守人员在强风导致塔台晃动时保持镇定专注 [7] - 直至解除“五停”前，仅管制中心就有299人坚守岗位，应对突发情况 [7] 设备设施与技术保障 - 技术保障中心坚持“一台一策”原则，提前加固雷达站、导航台室外天线、传输线缆等，并修剪供电线缆沿线树木 [8] - 对在建的白云机场三期扩建空管工程项目进行设备关机下电，保障设备安全 [8] - 通信网络中心协调链路运营商，明确应急抢修流程，确保通信链路保障 [8] 气象服务与应急准备 - 气象中心提前发布台风航空气象保障运行提示，连续组织3场专题天气会商，由首席预报员牵头进行精细化预报 [6] - 气象中心利用应急服务器在航管楼搭建临时观测席位，对观测设备下电并移除雨棚，对气象设备进行防水加固 [8] - 中心开通应急发报网络策略，配合做好应急发报准备，确保气象信息系统安全 [8]

台风“桦加沙”的预测与影响 - 今年第18号台风“桦加沙”于9月18日夜间在菲律宾以东洋面生成并快速趋向广东海面 预计将为海口美兰国际机场带来显著风雨影响 [1] - 通过综合分析 预测海口美兰机场受其8级风圈影响的时段为9月24日14时～25日5时 [5] - 提前通报海南本岛将出现的强对流天气 [5] 海南空管分局的防台准备工作 - 气象台于9月19日组织召开防台工作部署会 秉持“五早”原则 将防台任务前移 细化职责分工 强化全员安全意识 [5] - 会后各科室依据防台检查单开展拉网式排查 重点对各台站的气象设备运行状态、应急物资储备、门窗围墙完好情况等关键环节逐一核验 [5] - 自9月20日起 气象台发布热带气旋专项天气信息 主动联合海南省气象局、气象中心及周边情报区气象单位开展多轮会商 启动区域协同研判机制 [5] - 为分局在9月24日11时启动台风灾害性天气Ⅳ级响应提供科学依据 为航班调度与运行决策提供关键支撑 [5] 气象数据与设备保障措施 - 气象台于9月18日完成所有RVR（跑道视程）设备的校准维护 提升数据可靠性 [5] - 同步优化发报终端系统性能 保障航空气象报文在台风期间传输稳定、流转顺畅 [5] - 全面强化设备抗风防雨能力 检查机柜密封性、封堵管线漏水点、加固设备拉绳、固定无线传输方位 [6] - 提前配送沙袋等防汛物资至关键点位 [6] 供电安全保障措施 - 气象台提前制定应急方案 将移动电源部署至RWY09/27下滑机房 [5] - 开展供电应急演练 确保关键设备在突发断电时持续运行 筑牢电力安全后备线 [5] 当前应对状态 - 目前 海南空管分局气象台已进入实战状态 正严阵以待 全力迎战“桦加沙” [6]

行业基础设施升级 - 西南空管局专项测试组于9月15日至17日，在西藏江达县海拔4542米的拟选站点，圆满完成了甚高频通信测试任务，为后续建台工作奠定了坚实数据基础 [1] - 此次测试为空管通信设施建设提供了关键数据支撑，将有利于推进成拉航线空管通信监视网络的进一步完善 [2] 技术测试与验证 - 工作组在测试期间利用ADS-B设备对成拉航线航班进行实时监视，同时使用便携式甚高频设备测试验证低空通信信号质量情况 [1] - 工作组成功协调多架航班配合调整高度，通过多维度信号采集、多场景数据验证，高效完成甚高频信号覆盖测试 [1] - 测试数据显示，该站点信号覆盖效果与前期理论覆盖模型高度吻合，可与稻城、康定等既有甚高频台站形成有效协同，实现成拉航线甚高频通信连续覆盖 [1] 项目意义与影响 - 此次测试及后续建设将提升区域航空运行效率与安全冗余，对保障高原航线安全、畅通具有重要意义 [2] - 项目旨在提升成拉航线空管保障能力，测试任务为提升高原航线空管保障能力提供了支持 [1][2]