新国标核心规定与澄清 - 新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》于12月1日结束过渡期，符合新标准的产品正陆续投放市场 [1] - 新标准维持最高设计车速不得超过时速25公里的规定，并增加超速断电要求，即车速超过25公里/时电动机停止提供动力，但不会导致车辆急刹车 [1][2] - 车速超限后电动机仅停止助力，车辆滑行，骑行人可通过刹车控制车速，车速低于25公里/时后动力恢复 [2] 关于载人规定的解读 - 新标准指标与能否搭载儿童无直接关联，载人规定由各省根据道路交通安全法自行制定 [3] - 绝大部分省份禁止电动自行车搭载成年人，但部分地区允许搭载一名儿童 [3] - 新标准未修改鞍座长度不应大于350毫米的规定，以防止非法搭载成年人 [3] - 为满足搭载儿童需求，消费者可在后衣架等位置安装儿童安全座椅，当前大部分通过3C认证的新标准车型支持此安装 [3] 关于车辆配置的说明 - 新标准未要求安装金属鞍座，仅要求座椅的弹性软垫材料符合防火阻燃标准 [4] - 绝大多数通过3C认证并上市的新标准车型使用达标的发泡材料座椅，网上流传的金属鞍座产品仅为极个别案例 [4] - 新标准鼓励安装后视镜，并在测量整车尺寸时无需计入后视镜及连接杆，为设计留足空间 [5] - 部分车型出于外观考虑未安装后视镜，消费者可根据需求自行选择 [5] 市场影响与供应情况 - 新标准实施未导致门店大面积关闭，全国绝大部分销售门店正常营业且有现车供应 [5] - 仅个别地区少量门店暂停营业，可能源于经营策略调整，不影响新产品有序供应 [5] - 自9月1日新标准正式实施以来，生产企业已全面转向新标准车辆的设计生产 [5] - 截至目前，全国已有30多个主流品牌企业的近600款新车型通过3C认证，产能正逐步提升 [5]

新国标核心规定与行业影响 - 新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》于12月1日起全面实施，取代旧国标，被业界称为“史上最严” [1] - 新国标对生产厂家提出更高要求，并与骑行者安全息息相关，旨在推动行业从野蛮生长迈向高质量发展 [1][3] 材料与防火安全升级 - 新规明确电动自行车使用塑料的总质量不应超过整车质量的5.5%，并强化非金属材料防火阻燃性能的强制性要求 [2] - 此举旨在通过延缓燃烧速度为人员逃生争取时间，以应对因材料易燃引发的火灾事故 [2] 电池安全与可追溯管理 - 新国标全面加强电池安全，完善电池组、控制器、限速器的防篡改要求 [3] - 落实“一车一池一充一码”，将车辆、电池、充电器绑定在同一二维码实现可追溯管理 [3] - 从物理结构上防止用户私自改装，例如不应预留扩展电池接口或线路，不应有外设电池组托架 [3] - 电池铭牌需标明建议使用年限，以提醒用户及时更换老化电池 [3] 产品性能与行业竞争格局 - 新国标兼顾实用便捷性与舒适性，针对铅酸蓄电池车型，整车质量上限升至63千克 [4] - 质量上限调整使得铅酸电池车型可配备更大容量电池，续航里程预计可提升15至20公里 [4] - 不少公司在新规征求意见阶段就已启动响应，对产品线进行系统性升级 [4] - 具备研发实力和资本优势的上市公司展现出较强应对能力，预计将在新一轮行业洗牌中脱颖而出 [4]

新国标电动自行车标准核心变化 - 自12月1日起，“旧国标”电动自行车全面禁售，“新国标”全面落地实施 [1] - 新国标车必须具有3C认证标志，并提高了材料的防火阻燃等级，加强了防篡改技术 [1] - 新国标对铅酸蓄电池车型的重量限值从55公斤放宽至63公斤，使电池更大、续航更长 [1] - 新国标不再强制要求安装脚蹬，符合标准的车辆可能没有脚蹬 [1] - 整车控制器、电池与充电器之间增加了互认协同功能 [1] 消费者辨识与选购关注点 - 消费者可通过观察车辆重量放宽至63公斤以及可能无脚蹬来直观识别新国标车 [1] - 消费者关注车速超过25公里/小时时是否会自动断电，标准要求是停止动力输出而非断电或自动刹车，在极端下坡情况下可能触发 [2] - 消费者关注新国标车是否允许载儿童，标准允许车辆设计后衣架并安装儿童安全座椅，但非强制要求，部分车型可能未设计 [2] - 消费者关注后视镜问题，新标准鼓励但非强制安装后视镜，且后视镜不计入车高和车宽测量 [3] 行业存量替换与安全挑战 - 目前旧国标电动自行车存量巨大，约有3.8亿辆，预计需要5到10年时间逐步退出市场 [4] - 行业面临如何确保存量旧车日常检修安全，以及如何通过以旧换新等激励措施推动消费者更换新车的挑战 [4] - 电动自行车安全涉及车辆、人员、消防及交通等多方面问题，未来需确保车辆在道路行驶、停放及充电换电环节的安全 [4][5] 非法改装治理与监管 - 零售商因有利可图且监管存在空白，常进行非法改装，而改装车辆上路被查后往往缺乏对销售和改装方的后续追责 [6] - 需从消费端到零售端加强监管，对非法改装的厂商和零售商进行严厉查处甚至使其退出市场 [6] - 新国标车价格更高且更难以改装，需通过堵住漏洞消除旧国标车在价格和易改装性上的比较优势，以推动消费者选择新国标车 [6]

行业政策与市场变化 - 电动自行车旧国标产品于12月1日起全面停售，新国标产品将陆续规模上新 [1] - 新国标在防火安全、整车质量、智能配置等方面提出更高要求，导致产品售价相较旧国标上涨500元至1000元 [1] - 新国标实施前夜销售经历最后冲刺，部分门店出现旧国标产品断货现象，有消费者在11月30日购买仅剩的车辆 [1] 公司经营与行业格局 - 2025年前三季度，行业主要公司如爱玛科技、九号公司、新日股份的营收和净利润均实现两位数增长 [1] - 新国标实施提高了行业技术门槛和市场集中度，行业竞争焦点从价格战转向以技术、安全、智能为核心的价值战 [1] - 12月1日市场走访显示，爱玛、九号、小牛等品牌门店出现无车可卖的情况，雅迪门店有3款新国标产品在售，商户预计12月10日前后能实现规模上新 [1]

行业政策与市场动态 - 电动自行车新国标于12月1日起全面实施，旧国标产品已全面停售，新国标产品正陆续规模上新[2] - 新国标产品相较旧国标产品售价普遍上涨，涨幅在300元至1000元人民币之间[4] - 业内人士分析，随着规模化生产和技术快速迭代，电动自行车的生产成本预计将逐渐下降[2][4] 新国标核心变化亮点 - 防火性能大幅提升：新国标明确规定塑料件总质量不得超过整车质量的5.5%，关键部件需采用高阻燃材料，并对各类非金属部件规定了防火阻燃指标[6] - 引入车、池、充、码匹配互认机制：通过二维码实现车辆、电池、充电器的绑定与可追溯管理，从技术上遏制非法改装[7] - 制动性能提升：新国标大幅缩短了最大刹车距离要求，湿态制动距离约为旧版标准的一半，提升了雨天行车安全性[8] - 缓解续航焦虑：针对铅酸蓄电池车型，整车质量上限由55千克提升到63千克，使得可以配备更大容量电池，续航里程预计可提升15到20公里[9] 市场现状与消费者关切 - 中国电动自行车社会保有量高达3.8亿辆，相当于每4人拥有1辆[6] - 新国标实施初期，部分品牌门店出现断货情况，量产和铺货正在推进，预计12月10日前后能实现规模上新[2] - 已购买并上牌的旧国标车辆可继续使用，不会被强制淘汰，各大企业承诺为旧国标车辆提供至少5年的维修服务和零部件供应保障[9]

新国标政策与执行时间线 - 根据《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024），2025年12月1日起将全面禁止销售不符合新国标的电动自行车 [2] - 依据旧国标（GB 17761-2018）出具的CCC认证证书也将在该日期后全部注销作废 [2] 新国标电动自行车核心优势 - 火灾风险有效降低：整车塑料占比≤5.5%，关键部位采用高阻燃材料，能延缓火势、减少毒烟 [4] - 刹车性能提升：湿态刹车距离比旧标车缩短近50%，雨天骑行更安全 [4] - 防盗功能增强：标配或可选配北斗定位，实时监测电池温度电压，高端车型配备电子围栏、远程锁车，防盗找回率大幅提升 [4][5] - 续航与动力优化：铅酸电池车型整车质量上限放宽至63kg，可装更大容量电池，主流新标车实测续航达60—80公里，电机低速扭矩增强，爬坡更稳 [5] - 防篡改设计：采用“一车一池一充一码”设计，私自“解速”、“加电池”难度大，从技术层面防范违规改装 [5] 消费者选购指南（三步核查法） - 第一步查资质：认准“CCC标志+E码通”，确认车辆、电池、充电器均有CCC认证标志，扫描“E码通”二维码核对整车型号、电池信息、充电器信息需与实车铭牌、产品合格证完全一致 [3] - 第二步选渠道：建议到品牌专卖店或官方授权店购车，避开无照小店或流动摊点，购买时需索要并保存正规发票、产品合格证、CCC认证证书复印件或电子截图以及售后服务凭证 [3] - 第三步留证据：若发现商家在12月1日后仍销售旧标车、伪造CCC证书、篡改车辆参数或拒绝提供发票及售后保障，应留存证据并拨打12345热线投诉举报 [3] 销售门店管理规范 - 广州市已实施《电动自行车销售门店管理规范》团体标准，全面推进“四个统一”管理：统一公示（营业执照、承诺书等）、统一台账（进货销售台账，落实“日管控、周排查、月调度”）、统一陈列（车辆分类摆放、明码标价）、统一追溯（执行“E码通”扫码入库绑定出库） [5] - 团体标准明确6类禁止行为，严禁破解防篡改设计、拆除限速装置、加装伞具或大容量电池等非法改装行为，发现可拨打12345投诉举报 [6]

文章核心观点 - 电动自行车新国标于12月1日起全面禁止旧国标产品销售，新国标产品开始陆续上市，行业进入新旧标准切换期 [2][5][6] - 新国标产品在防火安全、整车质量、智能配置等方面要求更高，导致售价普遍上涨500元至1000元 [9][10] - 新国标政策叠加国补力度加大，推动行业龙头公司2025年前三季度业绩实现两位数增长，行业竞争从价格战转向以技术、安全、智能为核心的价值战 [13][14][15] 新旧国标切换市场现状 - 12月1日起旧国标产品全面停售，北京朝阳区多个品牌门店出现断货或无车可卖的情况 [2][6] - 新国标产品自12月上旬起陆续规模上新，爱玛科技、九号公司等品牌的新车将于12月中旬起上市 [6][7] - 旧国标产品库存已于10月份基本清理完毕，销售端已完成清库存 [2] 新国标产品特点与价格变化 - 新国标产品售价普遍上涨，例如雅迪某款新车售价2599元，相比旧国标同款产品1899元上涨700元 [9][10] - 价格上涨源于材料与功能升级，包括减少塑料、增加防火阻燃材料、增加定位功能等 [10][11] - 新国标明确了最高车速不得超过每小时25公里，并增加了电池组与控制器的识别匹配功能，不匹配则无法骑行 [4][11] 新国标技术标准与安全提升 - 新国标强化了防火阻燃、电池安全、限速防篡改、整车重量等核心指标，明确规定塑料件总质量不得超过整车质量的5.5% [10][11] - 通过将铅酸蓄电池车型整车重量限值由55公斤调整至63公斤，续航里程可达60-70公里，减少充电频次 [11] - 新标准要求落实“一车一池一充一码”，以有效防范非法改装 [11] 企业应对与产品布局 - 爱玛科技已完成产线切换和产能布局优化，新国标车型已开始陆续上架，量产和铺货工作正在推进 [6] - 九号公司已提前布局多款新品，产品线覆盖多价格带，将于12月中旬起陆续上市，在设计、智能化方面具备差异化优势 [6][15] - 小牛电动已布局四大系列、十余款符合新国标的车型矩阵，新车将从12月起至2026年陆续推向市场，并推出多项智能车机创新功能 [7][11] 行业业绩与竞争格局变化 - 爱玛科技2025年前三季度营业收入210.93亿元，同比增长20.78%；归母净利润19.07亿元，同比增长22.78% [13] - 九号公司2025年前三季度营业收入183.9亿元，同比增长68.63%；归母净利润17.87亿元，同比增长84.31%，其中电动两轮车业务贡献约67%收入 [14] - 新日股份前三季度营业收入35.74亿元，同比增长26.27%；归母净利润1.16亿元，同比增长39.52% [13] - 行业竞争焦点已从价格战转向以技术、安全、智能为核心的价值战，头部企业加速技术迭代 [14][15] 政策影响与行业趋势 - 新国标实施提高了行业技术门槛和市场集中度，推动产业链上游材料供应商转向阻燃材料研发，下游淘汰非标车型 [14] - 2025年电动自行车国补力度加大，补贴对象范围扩大、流程简化，多地地方政府直接提高补贴金额，提高了消费者购买意愿 [13] - 行业向智能化（如动态安全监测）和轻量化升级，产品结构优化，以旧换新政策加速市场规范化 [12][14]

政策动态 - 国家发改委发布2025年版基础设施REITs项目行业范围清单，新增能源基础设施包括风电、太阳能发电、水力发电、天然气发电、生物质发电、核电等清洁能源项目，以及储能设施、燃煤发电、特高压输电、充电基础设施等[2] - 电动自行车“旧国标”产品自12月1日起全面禁售，新强制性国标对防火阻燃、整车质量上限、北斗定位等作出规定[3] - 中央生态环境保护督察通报天津市在挥发性有机物治理和机动车检测上存在严重问题，空气质量不达标，多家企业违法排污；河北唐山因违规上马钢铁项目和新增产能被点名，大气污染防治存在明显短板，多家企业超低排放改造不达标[2] 区域发展规划 - 贵州省“十五五”规划建议提出加快实施大型风电、光伏项目，探索低风速发电，推进水电扩机增容，因地制宜布局发展抽水蓄能、新型储能、氢能等，促进新能源与储能协调发展，推进西北清洁电力入黔及煤电新能源联营[3] - 辽宁省“十五五”规划建议提出大力发展清洁能源装备产业，建设核能、海陆风电、绿氢、储能等先进装备制造基地，深化电力市场化改革，推进绿电直连发展，探索“新能源+”产销一体化模式[4] 产业与技术进展 - 我国氢能产业快速发展，截至今年9月底清洁氢项目投资额占全球比重30%居全球首位，绿氢年产能已超22万吨占全球50%以上，建成加氢站超过540座占全球40%[2] - 国产高性能碳纤维规模化量产实现关键性突破，山西一项目成功实现12K小丝束T1000级碳纤维国产化量产[4] - 内蒙古乌海半固态锂电池储能项目成功并网发电，规模为20万千瓦、80万千瓦时，刷新我国已并网半固态锂电池储能项目装机规模纪录，标志半固态储能技术迈入大规模商业化运营阶段[7] 能源项目与市场 - 广东陆丰核电项目1、2号机常规岛建设全面启动，基地规划建设6台百万千瓦级压水堆核电机组，目前已核准4台机组[7] - 主要产油国宣布维持2026年头三个月暂停增产计划[5] - 伊拉克豪尔穆尔气田恢复供气，库尔德自治区电力供应状况将显著改善并在24小时内完全恢复正常[6]

行业政策与标准更新 - 电动自行车行业新强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2024）于12月1日起全面实施，所有在售产品必须符合新标准要求 [1] - 新国标被称为“史上最严”，核心在于将安全标准从“可选”变为“强制”，旨在提升行业门槛、倒逼技术迭代、淘汰落后产能，推动产业高质量发展 [1][2] - 新标准实施后，旧国标车辆将不允许在门店销售，但消费者已购买并上牌的车辆仍可继续上路，不会被强制淘汰，未售完的旧标车部分将由厂家统一返厂回收 [2] 新国标具体安全要求 - 新国标对材料安全提出具体强制要求：塑料件总质量不得超过整车质量的5.5%，关键部件如鞍座、电池盒需采用高阻燃材料，挡泥板需升级为铝镁合金，并对弹性软垫、纺织品等规定了防火阻燃指标 [2] - 新国标强化了事故追溯能力，要求车辆配备耐高温的整车编码和铭牌，以便火灾后识别身份，也便于车辆防盗追踪和状态监测 [2] - 政策旨在从源头遏制非法改装与劣质产品泛滥，降低火灾与交通事故风险，为注重品质与创新的企业创造公平竞争环境 [3] 企业成本与技术应对 - 为满足新国标中关于北斗定位、防篡改系统、防火阻燃材料等强制性要求，单辆电动自行车的生产成本普遍增加600元至900元 [4] - 新增成本将由上游原材料供应商、整车制造商与终端消费者共同消化，终端售价预计会小幅上调 [4] - 具备研发和资本优势的上市公司展现出较强应对能力，例如绿源集团在新规征求意见阶段就启动了全面技术响应，对全系产品线进行系统性升级，目前已有两款车型成为行业内首批通过新版CCC认证的产品 [4] 市场竞争格局与厂商策略 - 传统厂商普遍面临消化大量旧库存的压力，而部分新兴科技企业凭借轻资产、快迭代的优势迅速抢占先机 [5] - 以智能出行切入市场的“新势力”如九号公司，库存压力小、市场响应灵活，能快速适配新规，并计划围绕智能化手机交互、辅助功能升级深化产品创新，计划在2026年推出多款新品以抢占市场份额 [5] - 在政策引导下，行业正从“规模扩张”转向“价值深耕”，能将合规成本有效转化为产品竞争力的企业将在新一轮洗牌中脱颖而出 [6] 行业长期发展趋势 - 新国标以安全为底线，通过强制性技术规范推动产业高质量发展，从长期看，行业标准化、智能化是大势所趋 [1] - 业内普遍认为，新国标的真正意义在于营造一个更安全、更智能、更可持续的产业生态 [6]

新国标政策全面实施 - 电动自行车新国标于12月1日全面落地实施 在车辆防火阻燃、塑料占比、防篡改、制动性能等关键领域提出了更严格的技术要求 全面提升安全门槛 [2] - 新国标车辆已在江苏、浙江等地开始销售 商家正抓紧备货 消费者已开始咨询选购 [2][3][7] - 新国标取消了强制安装脚镫的规定 没有脚蹬成为新国标车的显著特征 [11] 新国标车辆技术规范与市场影响 - 新国标车辆速度控制在每小时25公里 且通过技术手段（如北斗定位）防止篡改限速 一旦限速解除车辆将无法骑行 [5] - 随着新国标实施 旧国标车辆将无法上牌且不得继续销售 消费者购车需认准符合新国标的车型 并确认3C认证标志与产品合格证等“身份证明” [9] - 部分消费者认为 新旧国标对其日常规范出行影响不大 [9] 充电安全基础设施建设 - 核心目标是通过“限”与“管”保障电动自行车在行驶及充电场所的安全 [11] - 浙江湖州市南太湖新区某社区新建、改建了15个电动自行车室外充电棚和充电库 设置了900个充电端口 并引入烟感监控 配备5公斤灭火器 同时充电价格降低了36% [11][13] - 湖州市通过新建、改建充停场所及实行惠民电价等措施 截至目前已完成增建充停场所713处 新增充电设施1.1万个 [15] - 浙江丽水市松阳县在老旧小区集中新建54处充停场所 安装便民充电桩1808个 具备“满电自动断电”“实时监测”等智慧功能 [17] - 松阳县7000多个充电桩已全部接入丽水市智慧管理平台 构建起“人防+技防”的双重安全保障体系 [18]