财务表现 - 公司收入5.94亿美元 同比增长25.1% [1] - 公司毛利2.15亿美元 同比增长31.5% [1] - 公司净利润6496.6万美元 同比增长82.5% [1] 产品创新 - 公司推出SR系列G7+新机型 配备安全返回紧急自动着陆系统标准设备 [1] - 新机型增加西锐IQ PRO支持的自动数据库更新功能 [1] - 新机型具备跑道占用感知和智能皮托管加热功能 [1]

公司治理与运营 - 公司于2025年8月25日召开第十届第十七次董事会会议 审议包括2025年半年度募集资金存放与实际使用情况专项报告在内的文件 [1] - 会议以现场投票表决方式在公司办公楼会议室举行 [1] 业务构成与财务表现 - 2024年公司营业收入高度集中于航空制造业 该业务占比达99.33% [1] - 其他业务收入占比为0.58% 其他类别占比0.1% [1] - 公司当前市值为1820亿元 [1]

人事变动 - 波音中国总裁柳青于2023年退休 由沈忱（Carol Shen）担任代理董事总经理[1] - 柳青为美籍华人 曾负责波音在中国的政府关系团队及多家汽车企业领导职务[1] - 近20年5位中国总裁中3位由总部或其他大区调任 柳青属于对中国市场更熟悉的管理层[1] 财务表现 - 2025年第二季度营收同比增长35%至227.5亿美元[2] - 第二季度净亏损6.12亿美元 较去年同期14.39亿美元大幅收窄[2] 生产交付 - 第二季度交付150架民用飞机 创2018年以来同期新高[3] - 737机型月产量提升至38架 预计年底达42架[3] - 787宽体机月产量从5架提升至7架[3] 订单情况 - 第二季度获得455架净订单[3] - 包括卡塔尔航空120架787和30架777-9订单 英国航空32架787-10订单[3] 关税影响 - 中国对美飞机加征125%关税导致4月暂停接收 6月恢复接收[4] - 当前窄体机税率5% 宽体机税率1% 最终税率取决于中美谈判结果[4] - 欧盟与美国达成民机零关税协议 空客业绩指引排除关税影响[4] 供应链挑战 - 疫情导致飞机制造商和供应商裁员最高达50% 复产面临招聘培训困难[5] - 全球飞机未交付订单超17,000架 远高于疫情前10,000-11,000架水平[6] - 供应链问题预计持续至2025年甚至2020年代末[6] 订单积压 - 波音期末总积压订单6190亿美元[6] - 商业飞机积压订单超5900架 价值5220亿美元[6]

公司业务动态 - 平安产险江苏分公司独家承保中国首架空客H160直升机首飞 提供总值1亿美元的一揽子保险保障 [2] - 公司凭借专业技能获得该飞机独家承保资格 在总部支持下完成承保工作 [2] - 公司将继续深化与客户业务合作 为通航客户提供更全面保障方案 [2] 行业技术发展 - 空客H160直升机为全球技术最先进机型之一 满足高标准安全运行要求 [2] - 该机型全国巡演第一站首飞成功 标志着H160直升机正式在中国投入运营 [2] - 此次合作助力低空经济高质量发展 推动通航产业升级 [2]

公司战略与成就 - 公司自第一次党代会以来取得多个举世瞩目的成就 [1] - 公司勇担航空强国建设战略使命 [1] - 公司为上海"五个中心"和现代化建设注入强劲动力 [1] 未来发展目标 - 公司以本次党代会为新起点 胸怀国之大者并矢志翱翔世界 [1] - 公司努力在建设世界一流企业方面走在前列 [1] - 公司推进高水平科技自立自强和深化国资国企改革 [1] - 公司致力于党建引领高质量发展 [1] - 上海市政府将持续支持公司做强做优做大并创造良好发展条件 [1]

核心观点 - 国产C909飞机成功执行首次CCAR-135部规章下的国际验证飞行 标志着国产民机正式进入国际运营阶段 [1][4] 飞行任务细节 - 飞机编号B-603Q的C909于8月13日11时11分从乌鲁木齐起飞 飞行时间2小时4分钟 当地时间10时15分抵达哈萨克斯坦卡拉干达机场 [1] - 航线为"乌鲁木齐—卡拉干达"国际运行验证试飞任务 [1] 合规与审定进程 - 民航华东地区管理局依据CCAR-135部规章实施国际运行补充合格审定 [4] - 公司完成运行手册合规性、特业人员训练、运行控制与保障及运行风险分析等准备工作 [4] - 根据局方文审阶段整改建议完善运行文件体系 [4] 战略意义 - 验证飞行是高质量共建"一带一路"及公司国际化战略部署的具体实践 [4] - 首次实现国产民机在"一带一路"航线上按国际规章运行 [1] 后续行动 - 验证工作组召开线上复盘会议总结国际运行补充合格审定 [4] - 通过程序修订、手册完善和制度落实提升工作效能 [4]

股价表现与交易数据 - 盘中创历史新高75.65港元 收盘涨12.02%报72.25港元 成交额达4.63亿港元 [1] 财务业绩与预测 - 拟于8月26日举行董事会会议批准中期业绩 [1] - 一季度交付超预期 后续季度存在自然增长与单价提升潜力 [1] - 预计2025年归母净利润11.5亿元人民币 增速超30% [1] - 2026-2027年归母净利润预测分别为13.3亿/15.4亿元人民币 [1] 产品与市场定位 - 核心产品线包括SR2X系列单引擎活塞飞机和愿景喷气机 [1] - 产品体系覆盖中低端至高端私人航空市场 [1] 行业增长驱动因素 - 高净值人群数量增加推动市场需求 [1] - 区域市场扩展与技术创新的提升飞行体验 [1] - 政策支持促进私人航空业快速发展 [1]

日本民航工业发展历程 - 日本三菱重工于2023年2月7日放弃喷气式支线客机项目开发 标志着日本在67年内从自主研制到彻底退出商用飞机整机研制的完整抛物线轨迹 [1] - 民航工业具有产业链条长 技术壁垒高 资金投入大 市场空间要求高等特点 是典型的大国重器 与军工产业形成技术互溢 [2] - 日本航空工业早期发展源于20世纪初军工需求 二战期间生产超过1万架零式战斗机 体现其强悍制造基础 [3] YS-11项目失败分析 - 二战后美国实施航空禁令(1945-1952) 导致日本航空工业归零 错过喷气式飞机技术窗口期 [4] - 1956年日本启动YS-11涡桨支线客机项目 政府提供3500万日元补贴 组建由三菱/川崎/富士等国防承包商构成的生产联合体 [7][8] - 该机型1962年首飞 1964年商业化交付 但182架中坠毁26架(14%坠毁率) 造成250余人死亡 被称为"坠机之王" [10] - 项目最终损失超过360亿日元 1974年停产 失败主因是对全球航空产业向大型喷气式飞机转型的方向误判 [11][12][13] 国际合作阶段特征 - 20世纪80年代日本转向国际合作开发模式 与波音建立生产联盟 参与B767(15%价值份额)/B777(21%)/B787(35%)项目 [19][21][22] - 日本东丽公司成为波音独家碳纤维供应商 三菱重工和富士重工承担B787主翼研制(波音首次外包核心部件) [23] - 但波音始终禁止日本涉足整机设计和研发 将其锁定在供应商角色 导致日本整机集成和发动机制造能力长期停滞 [24][25] SpaceJet项目失败原因 - 2008年三菱重工启动MRJ支线客机项目(后改名SpaceJet) 政府提供500亿日元补贴 采用美国普惠发动机 [31][32] - 项目遭遇严重技术问题: 2015年首飞后多次被FAA要求修改电气系统/飞行控制软件/导航系统 [33] - 2019年以5.5亿美元收购庞巴迪CRJ项目反而加剧财务压力 最终因疫情冲击于2023年彻底终止 [34][35] - 市场层面: 日本国内支线市场被巴航工业/庞巴迪占据 80%订单依赖美国市场但无法突破竞争壁垒 [37][38] 中日对比与启示 - 中国ARJ21(C909)自2015年交付已累计交付160架 3架出口印尼 C919交付16架 C929稳步推进 [40][41] - 中国依托庞大国内市场和技术渐进突破 形成鲜明对比日本对美技术市场双重依赖的结构性缺陷 [39][42] - 产业发展需持续财政支持 构建自主产业生态 同时通过经济外交拓展新兴市场抵御地缘政治风险 [43][44][45]

政策核心目标 - 到2025年实现电动垂直起降航空器试点运行、电动通航飞机商业应用、可持续航空燃料国产飞机示范应用以及氢能源飞机关键技术可行性验证 [1] - 到2035年新能源航空器成为发展主流，国产民用大飞机各项指标达到世界一流水平，新型通用航空装备实现商业化、规模化应用 [1] 重点发展领域与路径 - 开辟电动航空新领域，加快电动垂直起降航空器、轻小型固定翼电动飞机、新能源无人机等产品在城市空运、应急救援、物流运输场景的应用 [2] - 布局氢能航空新赛道，加快储氢装置、动力装置等核心关键技术攻关，探索商业化运营新模式 [2] - 推动轻小型固定翼电动飞机、电动垂直起降航空器实现商业运营 [2] 产业体系与企业发展 - 构建绿色航空产业链，充分发挥主机企业主力军和中小企业生力军作用，加强优质企业梯度培育 [1][2] - 重点围绕电动航空器，加快形成安全高效的电机、电池、飞控、材料等现代化产业链 [2] - 鼓励企业利用市场化投融资渠道，推动社会资本通过融资租赁、股权投资等方式参与绿色航空装备研制和运营服务 [1] 市场机遇 - 行业在航空运输、物流配送、城市空运、航空应急救援等领域均具有巨大潜在市场 [1]

山河智能保险理赔事件 - 山河智能全资子公司AVMAX因3架租赁给俄罗斯客户的飞机无法收回 获得保险理赔款净额2296.51万美元（折合人民币约1.64亿元）[2][5] - 保险赔付款项扣税后对公司净利润影响金额为1.26亿元 占公司上一年度归母净利润的172.92%[5] - 公司已对涉事飞机全额计提减值 本次赔款计入非经常性损益[5] 山河智能业务与财务表现 - 公司2025年一季度营业收入15.13亿元 同比下降8.96% 归母净利润3246万元 同比上升57.31%[7] - 近16个交易日股价累计涨幅达123.19% 录得9个涨停 当前市值约192亿元[7] - 公司通过收购加拿大AVMAX形成航空制造、运营及服务全产业链布局[5] 飞机租赁合同详情 - 涉事3架飞机均为DHC-8型 租期96-148个月 承租方包括Yakutia Airlines和Aurora JSC[4] - 合同最早始于2012年3月 最晚到期日为2027年7月[4] - 飞机因2022年2月后地缘政治冲突无法收回[2] 行业同类事件对比 - 日发精机子公司Airwork有6架B757-200货机被俄罗斯扣留 仅收回1架[8][9][10] - 涉事飞机租期均为6年零70天 合同金额2315.55-2572.83万新西兰元[9] - 日发精机已对5架飞机计提减值准备7.41亿元 正通过诉讼索赔[10][11] 保险索赔进展差异 - 山河智能已与保险公司达成赔付协议并收到全额赔付款[5] - 日发精机因与保险公司未达成一致 已于新西兰奥克兰高等法院正式提起诉讼[7][10] - 两家公司均因西方对俄制裁导致飞机无法收回[2][8]