深汕铁路作为连接深圳与深汕特别合作区的重要轨道交通干线，是粤港澳大湾区城际铁路网的关键组成部分，项 目建成后，将大幅缩短深圳与深汕特别合作区的时空距离，加速两地人才、产业、资源的高效流动，对深汕特别 合作区承接深圳产业外溢、打造粤港澳大湾区新兴增长极，以及推动大湾区区域协调发展、构建现代化综合交通 运输体系具有重要支撑作用。 据了解，企岭村特大桥道岔连续梁全长228.7米，共分6个节段浇筑，本次浇筑的D节段长45.7米，梁体为单箱三 室、等高度、变宽度结构，梁高3.035米，宽度自23.65米渐变至19.955米，结构受力体系复杂，施工难度大，技术 要求高。面对大跨度变截面连续梁施工中结构体系繁杂、毫米级精度控制要求高、大体积混凝土养护难度大等多 项技术挑战，项目团队迎难而上，成立联合技术攻关小组，并严格进行安全、质量、技术交底，全方位统筹施工 要素，最终高效地完成了首节段道岔连续梁的浇筑施工。（文/孙阳） 近日，伴随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁二十三局承建的深汕铁路5标二分部企岭村特大桥8-15#墩四线变 三线道岔连续梁首节段顺利浇筑完成。此次浇筑耗时近19小时，总量达1024立方米。 作为项目的关键控 ...

项目进展 - 渝万高铁蔡家沟双线特大桥于9月1日顺利合龙 由中铁建大桥局承建[1] - 大桥位于重庆市涪陵区 横跨长江支流 是全线重难点控制性工程[1] - 大桥采用连续刚构设计 呈对称结构 总跨度达584米[1] 工程规划 - 渝万高铁正线全长251公里 设计时速350公里[1] - 项目属于国家"八纵八横"高铁网包海通道和京昆通道组成部分[1] - 大桥合龙为全线按期通车奠定坚实基础[1]

中标项目概况 - 公司成为中国华电集团新能源35kV箱式变压器框架采购招标项目及国铁集团2025年铁路建设项目甲供物资的中标候选人 [1] - 预中标总金额约6.98亿元人民币 [1] 业务领域优势 - 公司是中国领先的户外箱式电力产品系统集成商 [1] - 专注于为新能源、电力、铁路等行业客户提供全生命周期系统解决方案 [1] 行业认可与技术实力 - 新能源发电行业及铁路行业对公司技术水平和产品质量给予明确认可 [1] - 本次中标进一步印证了公司在系统集成领域的行业地位 [1] 经营影响 - 项目履行将对公司未来经营工作及经营业绩产生积极影响 [1] - 中标事项不影响公司经营的独立性 [1]

项目概况 - 新渝万高铁蔡家沟双线特大桥主跨成功合龙 为全线按期通车奠定坚实基础 [1] - 线路正线全长251公里 设计时速350公里 [2] - 蔡家沟双线特大桥全长约2113米 是全线重难点工程 [2] 工程特点 - 桥梁地处丘陵河谷地段 地势陡峭 存在危岩落石 滑坡体及河床斜岩等不良地质 [2] - 具有高墩大跨 安全风险高 技术难度大等诸多施工挑战 [2] - 项目团队攻克高墩施工精度控制 大体积混凝土温度控制等难题 推出多项新工艺新工法 [2] 战略意义 - 新渝万高铁是中国"八纵八横"高铁网包(银)海 京昆通道的组成部分 [2] - 线路连接重庆东站与万州北站 途经南岸区 巴南区 涪陵区 丰都县 忠县至万州区 [2] - 建成后将促进渝东北三峡库区城镇群和重庆主城都市区的便捷联系 便利沿线民众出行 推动沿线经济社会发展 [4]

政策法规 - 新藏铁路有限公司正式成立 注册资本950亿元 由国铁集团全资控股 项目进入实质性推进阶段[9] - 新藏铁路全长约2000公里 连接新疆和田与西藏日喀则、拉萨 平均海拔超4500米 总投资预计超4000亿元 单公里造价约2亿元[9] - 新疆段计划2025年11月开工 桥隧比61.53% 西藏段或延至2026年开工 全线力争2035年贯通[9][13] - 中共中央办公厅印发《关于推进绿色低碳转型加强全国碳市场建设的意见》 要求加快建设全国统一的碳市场[15] - 目标到2027年碳排放权交易市场基本覆盖工业领域主要行业 自愿减排交易市场实现重点领域全覆盖[15] - 目标到2030年建成制度健全、参与广泛、与国际接轨的碳市场体系 形成合理的碳定价机制[15] - 重庆市经信委推出氢燃料电池汽车支持政策 包括加氢站建设补贴单站最高300万元[16][17] - 加氢站运营补贴按年度累计加氢量给予30元/千克 单站最高不超过300万元[17] - 氢燃料电池货车不受城市货车限行限制 氢燃料电池车不受中心城区高峰时段桥隧错峰通行限制[17] 市场洞察 - 2025年1-7月国内新能源小卡销售6.2万辆 同比增长40.9% 渗透率达23.7%[20] - 7月单月销售9435辆 同比增长21.8%[20] - 纯电动路线占比99% 为绝对主流技术路线[24] - 电池电量逐年增长 61-80kWh和51-60kWh区间合计占比超过50%[24][27] - 华东地区销量1.9万辆 同比增长30.8% 渗透率29.8%[26][28] - 华南地区销量1.6万辆 同比增长16.3% 渗透率36.7%[26][28] - 西北地区增速最快达84.3%[26][28] - 昆明销量1501辆 深圳销量4611辆 为市场增量主力城市[27] - 远程品牌销量近1.6万辆位列第一 同比增长20.6%[29][31] - 奇瑞品牌销量近1.1万辆 同比增长61.8%[29][31] - 福田销量近0.9万辆 同比增长160.2%[29][31] - 瑞驰同比增速最快超过1700%[29][31] 企业监测 - 一汽解放2025年上半年总资产796.63亿元 同比增加9.50%[37][38] - 营业收入280.79亿元 归属于母公司净利润0.20亿元[37] - 中国重汽上半年重卡销售8.1万辆 同比增长14.1%[42][43] - 销售收入261.6亿元 同比增长7.2% 归属于母公司净利润6.7亿元 同比增长8.1%[42][43] - 福田汽车上半年营业收入303.7亿元 同比增长26.71%[48][49] - 归属于上市公司股东净利润7.77亿元 同比提升87.57%[48][49] - 经营现金流量净额18.94亿元 大涨415%[48][49] - 零一汽车推出智卡小满好运来 专为重卡高频次长里程运营场景设计[30][33] - 产品分为400kWh和600kWh两种电量 预售价45万元[33][35] - 采用矩石2.0创新4合1集成电驱桥 综合效率更高电耗更低[40] - 大电量续航超550公里 较中央驱动节能25%[40] - 电池支持4500次循环 电芯能量密度192Wh/kg 优于行业6%-12%[40]

项目概况与建设进展 - 深惠城际铁路大鹏支线全长约39.4公里 全线采用地下敷设方式 设计时速高达160公里 共设6座车站包括龙城 坪山 燕子湖 葵涌 大鹏 新大站 [1] - 截至2025年8月 全线新建5座车站主体结构均已封顶 盾构掘进等关键隧道工程完成率超过85% 项目进入轨道铺设和设备安装阶段 [1][2] - 线路起于龙岗区龙城站 途经坪山区 止于大鹏新区新大站 未来将与深惠城际 深大城际等多条轨道线路无缝衔接 [1] 工程挑战与技术方案 - 项目沿线地质条件极为复杂 葵涌站地处深圳岩溶地质最发育区域 施工中发现约1100个大小溶洞 部分垂直高度超过5米 [2] - 建设团队采用精密BIM建模 超前地质钻探和动态调整施工方案等先进技术克服地质挑战 [2] - 承建方中交集团等单位通过技术创新确保工程安全与质量 为全线按期通车奠定基础 [2] 区域交通改善与经济效益 - 线路建成后从龙岗中心城 坪山中心区到大鹏半岛时间将缩短至30分钟以内 有效解决节假日主干道拥堵问题 [3] - 项目将终结大鹏半岛"华山一条路"的交通现状 改变单一陆路交通格局 提升市民和游客出行体验 [3] - 轨道交通网络将连接福田 南山 宝安机场等核心区域 促进区域经济进一步发展 [3] 区域发展格局重塑 - 项目将推动大鹏从单一旅游地向宜居宜业宜游综合性城区转型 导入更多常住人口和创新人才 [4] - 葵涌 大鹏 新大等站点将形成集交通换乘 旅游服务 商业消费 文化体验于一体的"站城一体化"枢纽 [4] - 线路将强化龙岗 坪山 大鹏三大东部辖区的经济社会联系 促进生产要素自由流动和优化配置 [5] 大湾区战略意义 - 深惠城际大鹏支线是粤港澳大湾区城际铁路网的重要组成部分 深圳市"东进战略"的关键落子 [1] - 通过与深惠城际主线连接 将惠州等大湾区东岸城市纳入深圳辐射范围 为深惠同城化发展提供动力 [5] - 项目不仅是一项基础设施工程 更是撬动区域未来发展的战略杠杆 将重塑深圳东部乃至大湾区东岸城市格局 [4][6]

项目概况 - 雄商高铁正线全长552公里 设计时速350公里[6] - 河北段258公里 山东段269公里 河南段25公里[6] - 铺轨工程从河北河间和山东郓城两处铺轨基地同步启动[6] 战略定位 - 属于国家"八纵八横"高速铁路网京港（台）通道核心组成部分[10] - 项目建成将完善京津冀轨道交通网络布局[10] - 对实施京津冀协同发展战略具有重要支撑作用[10] 建设进展 - 全线铺轨施工标志项目取得重大阶段性进展[10] - 为后续联调联试及开通运营奠定坚实基础[10] 社会经济效益 - 直接助力雄安新区建设发展[10] - 显著促进沿线地区经济社会发展[10]

近日，湖南省发改委发布《关于2025年重大投资项目前期工作经费拟支持项目的公示》。根据公示，长沙至九江高铁、长沙西至沪昆高铁连 接线、怀化至桂林高铁、荆州至岳阳高铁、岳长衡城际铁路（湘潭北至株洲西段）和兴永郴赣铁路等6个重大铁路项目纳入支持范围。 值得注意的是，长沙至九江高铁和长沙西至沪昆高铁连接线两个项目，是长沙打造"米"字形高铁枢纽的关键所在。 尤其对湖南和长沙而言，早在2021年，长沙市人大代表就曾指出，长九高铁与现有高铁衔接，可组成青岛至合肥至长沙至南宁高铁新通道， 对于策应长江中游城市群、中部地区崛起、内陆开放型经济试验区等重大国家战略，实现区域经济高质量协调发展具有十分重大的意义。 不过由于线路走向博弈、建设必要性等问题，目前，长九池高铁九江至池州段作为沿江高铁组成部分，被列入《国家中长期铁路网规划》； 长沙至九江段还仅停留在省级层面，未能纳入国家规划。 眼下，湖南还在积极争取。在2025年的全国"两会"上，湖南代表团再次提交全团建议，希望将长九高铁新增纳入国家"十五五"铁路发展规 划，并尽早启动前期工作。要画完这最后一笔，还需时日。 公开信息显示，长沙至九江高铁是长沙经九江至池州高速铁路的组成部 ...

8月30日，工人在成渝中线高铁科学城站六线道岔特大桥建设现场施工作业。 这是8月30日拍摄的成渝中线高铁科学城站六线道岔特大桥建设现场（无人机照片）。 8月30日，工人在成渝中线高铁科学城站六线道岔特大桥建设现场施工作业。 8月30日，工人在成渝中线高铁科学城站六线道岔特大桥建设现场施工作业（无人机照片）。 8月30日，工人在成渝中线高铁科学城站六线道岔特大桥建设现场施工作业。 这是8月30日拍摄的成渝中线高铁科学城站六线道岔特大桥建设现场（无人机照片）。 ...

项目概况 - 摩洛哥盖尼特拉至马拉喀什高铁全长430公里 设计时速320公里 全线分为10个标段[1] - 中铁二十局承建第5标段 长度35.4公里[1] - 项目采用中摩安全文化融合的HSE管理体系 实现"零事故"目标[2] 技术标准 - 项目应用"毫米级误差"质量控制理念[2] - HSE报告模板融合摩洛哥传统经验与中国高铁先进管理标准[2] - 采用红蓝双色标注安全检查清单 红色代表安全底线 蓝色代表技术创新区[2] 国际合作 - 中国工程师提供3年海外工程安全管理经验[1] - 本地工程师拥有十余年HSE管理资质[1] - 技术交流包括法语培训 当地文化习俗学习及安全标准互鉴[1] 社会经济效益 - 项目将助力2030年世界杯摩洛哥赛区交通保障[4] - 实现通行时间缩短和沿线经济发展[4] - 项目被视为连接中摩互信的跨国纽带[4] 文化融合 - 通过美食文化交流促进团队融合 包括饺子制作和塔吉锅共享[2] - 安全标语融入本地儿童绘制的防护栏卡通元素[4] - 中国工程师题写"尊重生命 安全无国界"寄语推动标准共享[4]