公司重整与生产恢复 - 深圳翔飞汽车销售有限公司接管威马汽车并推动威马EX5和E5车型在温州基地快速恢复生产[2] - 新威马汽车计划2025年9月复产EX5和E5车型并确保年产销1万辆争取实现产销2万辆[2] - 新威马汽车海外破局布局泰国KD工厂开拓东南亚及中东市场[2] 销量目标与经营规划 - 新威马汽车制定分三步走的2025年至2030年经营发展规划包括复兴阶段发展阶段和跨越阶段[2][3][4] - 复兴阶段2025至2026年2026年量产10万辆[2] - 发展阶段2027至2028年年销量跃升25万至40万辆并启动IPO筹备[3] - 跨越阶段2029至2030年2030年产量挑战100万辆营收1200亿元[4] 产品与技术路线 - 新威马将发展纯电动和增程式技术路线计划未来5年向市场推出10款以上车型[4] - 车型图谱包括焕新EX5和E5等产品涵盖A00级A0级A级B级C级的轿车SUVMPV跨界车等车型[4] 关联方与背景 - 深圳翔飞实际控股股东深圳凤宇管理有限公司同样是悠宝佳汽车控股股东[4] - 宝能汽车通过旗下公司间接控股悠宝佳[4] - 悠宝佳汽车法定代表人张晓同时担任宝能汽车销售有限公司宝能新能源汽车集团有限公司昆山宝能汽车销售有限公司等多个宝能汽车关联公司高层[4] - 威马汽车与悠宝利汽车同时出现在深圳市宝能汽车展示中心[5] 潜在风险与挑战 - 深圳翔飞注册成立于2023年9月注册资本仅1亿元[6] - 宝能汽车已12次被列为失信被执行人涉案总金额超3621万元[6] - 宝能汽车3次被列为限消令对象涉案金额达2.7亿元[6] - 宝能汽车存在37起股权冻结[6]

公司复产计划 - 深圳翔飞汽车销售有限公司接管威马汽车 正在推动威马EX5和E5车型在温州基地快速恢复生产[3] - 2025年9月复产EX5/E5车型 确保年产销1万辆 争取实现产销2万辆[3] - 海外破局布局泰国KD工厂 开拓东南亚及中东市场[3] 销量目标规划 - 2026年量产目标10万辆[3] - 2027-2028年销量目标跃升至25万-40万辆[4] - 2030年产量挑战100万辆 营收目标1200亿元[5] 产品技术路线 - 发展纯电动和增程式技术路线[5] - 未来5年推出10款以上车型 涵盖A00级到C级的轿车/SUV/MPV跨界车[5] - 车型图谱包括焕新EX5和E5等现有车型升级[5] 资本运作计划 - 2027-2028年启动IPO筹备工作[4] 投资方背景 - 重整投资人深圳翔飞与宝能汽车存在密切关联 通过股权穿透显示共同控股关系[7] - 深圳翔飞注册于2023年9月 注册资本仅1亿元[8] - 宝能汽车已被12次列为失信被执行人 涉案总金额超3621万元[8] - 宝能汽车3次被列为限消令对象 涉案金额达2.7亿元[8] - 宝能汽车存在37起股权冻结记录[8] 市场反应 - 消费者重点关注售后恢复问题 但白皮书中未提及相关计划[6] - 威马汽车与悠宝利汽车同时出现在宝能汽车展示中心 显示业务协同迹象[8]

公司管理层调整 - 新任CEO李健首次公开亮相 通过自我调侃缓解外界陌生感 [2] - 公司经历罕有的组织调整 涉及中国区多个关键岗位 引发外界质疑 [2] - 管理层回应质疑 强调团队拼劲十足 研发团队深夜仍在工作 [2] - 中国区38个核心岗位调整 45%负责人变更 [4] 市场表现与竞争格局 - 2024年中国智能手机市场份额15% 排名第五 同比下滑1个百分点 年增长率-3% [2] - 2024年四季度份额14% 未进入前五名 主要受华为竞争压力影响 [2] - 2025年Q1市场份额13.7% 排名第六 落后于华为/vivo/小米/OPPO/苹果 [3] - 上半年行业发布59款新品 公司仅推出2款 仍维持13%市占率 [3] 战略调整与目标 - 研发部门重组 新增AIOS/AI硬件/AI平台等12个二级部门 [4] - 取消中国区KPI考核 聚焦基本功打磨 为海外市场争取时间窗口 [4] - 内部目标年底重返国内前三 [4] 海外业务进展 - 荣耀400海外预售量为前代产品2-3倍 [4] - 非洲市场Q1出货量增长283% 首次进入前五 [4] 资本运作动态 - 已完成股份制改造 聘请中介机构推进IPO筹备工作 [4] - 2024年底曾表示将适时启动上市进程 [5]