汽车产业竞争力“新三角”模型 - 汽车产业竞争力由“单一制造竞争”迈向“汽车制造-数字AI-服务业竞争”的“新三角”模型 [1] - 数字技术与AI技术对汽车未来发展产生根本性影响 [1] - 汽车服务业成为待开发的“第二汽车产业” [1] 汽车服务业市场规模与自动驾驶商用进程 - 预计到2028年我国汽车服务业将形成超8万亿元的市场规模 [1] - 预计2026年实现高速L3规模化商用 2027年实现城区L4规模化商用 2028年实现无人干线物流商用 [2] 自动驾驶驱动的服务生态转型 - 汽车从交通工具转变为能够自主规划、主动交互的智能移动主体 [3] - 传统养车、汽配、汽车金融、保险将更加具备数字化特征 [2] - 需要构建高度自动化、智能化与协同化的自动驾驶服务新生态 [3] 具体场景的自动驾驶应用与升级 - 停车场是自动驾驶技术落地的理想场景 需从以“人”为核心转向以“车”为核心进行改造 [4] - 自动充电需打通自动泊入、自动插枪、即插即充、无感支付、自动驶离全流程 [4] - 途虎养车与华为探索“自动驾驶+智能养车”新模式 实现车辆自动往返门店完成清洗全程无需车主参与 [5][6] - 传统洗车服务平均耗时50分钟至70分钟 其中超过60%为等待和路途时间 [5] 充电与能源生态发展 - 万帮数字能源与宝马等主机厂合作落地侧方充电系统 [5] - 未来充电生态需建立统一技术标准 推动“自动充电+能源管理”深度融合 让自动驾驶车辆成为移动储能单元 [5] 未来汽车服务特征 - 汽车后市场服务将呈现全过程自动化、硬件智能化、服务前置化和体验定制化 [6] - 服务从被动维修保养转向围绕数据、算法及用户体验的全周期管理 [6] 协同共建与城市发展 - 深圳市推进“车路城”协同 构建统一数字底座 制定车楼数据交互标准 [7] - 以场景驱动 聚焦停车与能源协同、光储直柔与V2G等领域打造综合试点 [7] 新能源汽车保险市场现状与趋势 - 2025年上半年新能源汽车商业车险保费收入同比增长41.44% 赔款增速33% [7] - 行业总体仍处于亏损状态 部分车主存在新能源车保费贵的体感 [7] - 未来自动驾驶保险体系责任主体从驾驶员转向驾驶员、车企、软硬件供应商多方共担 [8] - 产品形态由标准化商业车险发展为车险与非车险相结合的自动驾驶综合险 [8]

自动驾驶产业发展现状与预测 - 预计到2025年底，中国新能源乘用车渗透率和L2级智能辅助驾驶渗透率都将突破50% [1][3] - 到2026年高速L3级自动驾驶将规模商用，城区L4级自动驾驶将试点商用 [1][3] - 到2027年城区L4级自动驾驶将规模化商用，同时无人驾驶干线物流将进行小规模试点落地 [3] - 行业已从政策驱动全面转向市场驱动，电动化和智能化是行业发展大趋势 [3] 自动驾驶技术驱动的服务生态变革 - 自动驾驶技术使汽车从被动交通工具转变为能够自主规划、主动交互的智能移动主体 [4] - 技术赋能旨在让汽车的“停、充、养、用”等从个人操作转变为自动化智能化服务 [5] - 将构建一个高度自动化、无缝衔接、按需服务的智慧出行服务生态网络 [5] - 汽车服务业被视为第二汽车产业，其价值空间可能大于制造空间 [8] 具体应用场景的深度赋能 - 在停车领域，将终结寻找车位难题，形成统一规范，提升资源利用率和用户体验 [6] - 在充电行业，将实现自动充电，车辆可自主选择在电价低谷时前往最优充电站 [6] - 在汽车服务领域，车辆可自主预约并在非高峰时段前往服务网点，实现“无感”保养与清洁 [6] - 在保险领域，基于全生命周期数据，风险评估将转变，催生L3、L4全新的保险模型与产品 [6] - 在地产物业，可优化空间规划和基础设施设计，构建“车-空间-人”协同的智慧新生态 [6] - 在地图服务生态，以车路云协同架构为基础，构建覆盖全出行场景的智能驾驶服务体验 [6] 产业竞争力与未来发展方向 - 智能化时代汽车产业竞争力的新三角模型包括：汽车自身技术、数字与AI技术、汽车服务 [8] - 汽车服务业需要加速向智能化、数字化升级，以匹配自动驾驶时代的需求 [8] - 自动驾驶将加速从“技术试验”走向“规模化落地”，重塑出行方式、优化城市治理 [10] - 报告旨在为生态参与各方提供一个清晰的思考框架和行动指南 [10]