GR品牌战略升级 - GR品牌将从性能子品牌升级为独立品牌，开启全新时代[6][9][10] - 全新GR品牌预计将伴随GR GT超级跑车正式启动，该车或将成为丰田新性能象征[11] - GR GT确定将于12月5日线上全球首发，2026年1月9日至11日东京改装车展正式亮相[12][13] GR GT产品技术规格 - 搭载全新双涡轮增压V8发动机，属于丰田最新一代模块化引擎平台，可涵盖1.5升至2.0升小排量版本[17] - 采用以性能为导向的混合动力架构，目标实现极致扭矩与油门响应，同时保留V8声浪[17][18] - 赛车版GR GT拥有500-600马力，车重控制在1300公斤以内；公路版预计最大输出接近700马力[20] - 业内共识认为其上市马力需突破800匹，方能在超跑市场立足[26] 混合动力技术路线 - 公司采取"多路径"策略，不全面投资电气化，认为内燃机仍有潜力[20] - 混合动力技术将同时应用于未来赛车和乘用车，出于排放考虑[21] - 公司认为氢气燃烧可成为零排放产品线的一部分，内燃机技术将继续发展[20] 市场推广挑战 - 在美国市场面临特许经营法挑战，独立品牌建设存在盈利难题[31][32][33] - GR GT产量有限，难以支撑特许经营模式长期盈利，参考雷克萨斯LFA仅生产500辆[34][35] - 经销商网络关系处理是关键，若另建新渠道可能破坏现有信任基石[38] 产品线扩展规划 - GR GT仅是性能新纪元的前奏，后续将有更宏大产品规划[52] - FT-Se概念车作为MR2精神继承者，将推出纯电动和燃油双动力版本[53] - Celica名称可能回归，成为本田Prelude直接竞争对手[54]

低空经济产业整体概况 - 低空经济定义为以1000米以内空域为依托，辐射制造、飞行、保障等产业的综合性形态，载人垂直起降飞行器飞行高度通常在300米以下[11] - 2023年国内市场规模达5059亿元，同比增速33.8%，预计2025年达8592亿元，2035年有望突破3.5万亿元[23] - 政策推动形成"上游自主突破、中游协同攻关、下游标准引领"的全链条发展格局，30余省市将低空经济写入政府工作报告[14][17][18] eVTOL市场空间与技术路线 - 中期存量市场测算：旅游观光场景需求2.4万架，通勤场景8.5万架，整机销售市场规模超2500亿元[45][46][47] - 技术路线呈现百花齐放：多旋翼构型占比30%，复合翼17%，倾转旋翼36%成为主流[34][35] - 全球eVTOL概念产品超1000个，亿航EH216-S成为全球首款获标准适航证的无人驾驶载人飞行器[19][35] 动力系统产业链价值分布 - 动力系统占eVTOL成本结构40%，中期存量市场空间达1000亿元[48][52] - 永磁同步电机因功率密度优势成为首选，轴向磁通电机扭矩密度达传统径向电机4倍[117][118][123] - 新能源汽车电机企业如英搏尔、汇川技术凭借技术协同优势切入eVTOL电机市场[6][104] 航空动力系统技术对比 - 传统航空动力系统以燃油发动机为主，适用于大载重长航时场景，但存在高能耗高噪音问题[3][54] - 电推进系统分为纯电/混动/氢能路线，分布式电推进(DEP)技术能量利用效率超70%，较燃油发动机提升30个百分点[55][57] - 政策明确以电动化为主攻方向，要求2024-2030年实现250kW级航空电机规模化量产[54] 商业化应用场景进展 - 亿航智能累计完成超56000架次安全试飞，获全球首个载人eVTOL适航三证[1][20] - 物流配送场景率先跑通：美团、顺丰实现无人机城市常态化运营，中通采购峰飞航空30架货运eVTOL[20][52] - 低空旅游试点落地广州、深圳等地，单架次补贴最高达300元/人[18][45] 产业链竞争格局 - 整机制造形成三类主体：航空巨头(波音、空客)、车企(吉利、小鹏)、专业厂商(亿航、峰飞)[19] - 民航发动机市场被GE、普惠、罗罗垄断，CFM国际占比59%；军用领域仅中美英法等国具备自主研发能力[95][100] - 国内航空发动机整机制造由央企主导，CJ-1000A发动机正在推进国产大飞机替代[101]