博世智能驾控中国区总裁吴永桥关于智驾收费的呼吁 - 博世智能驾控中国区总裁吴永桥公开表示 在中国汽车智能化产业中不能再推行免费推广和智驾平权策略 所有车型的组合辅助驾驶功能必须实现收费 若将高级别辅助驾驶功能免费安装到所有车型上 将对中国智能辅助驾驶行业带来灾难性后果 [1] 行业利润危机与技术可持续性困境 - 行业面临利润危机 技术可持续性困境及供应链失衡三重压力 2025年1-5月中国汽车工业营收增长7% 乘用车销量增长14% 但行业整体利润下滑11.9% 反映价格战对全产业链的侵蚀 [2] - 除华为 宁德时代因技术壁垒保有议价权外 包括博世在内绝大多数零部件供应商深陷残酷价格竞争 免费普及智能驾驶辅助系统将进一步压缩供应商利润空间 导致研发投入断裂 [2] - 车企在智能辅助驾驶系统方面投入巨大 比亚迪智驾团队4000人 每月人力成本高达10亿元 蔚来汽车董事长李斌强调智能辅助驾驶系统年度履约成本平均每辆车需预提数千元通信数据运维成本 终身免费将透支企业资金链 [2] - 激光雷达 高算力芯片等硬件需持续升级 博世等供应商在价格战下研发投入压力越来越大 [3] 当前车企智驾策略分化 - 目前除特斯拉 华为采取智能辅助驾驶系统收费模式外 大多数车企采取免费策略 若全行业免费 收费阵营的研发模式将崩溃 技术升级停滞 [3] - 比亚迪发起智驾平权攻势 吉利 奇瑞 长安 广汽为代表的主流车企随后跟上 搭载智能辅助驾驶系统的车型价格已下探至10万元以下 奇瑞小蚂蚁智驾版价格下探至6万元 [4] - 从车企角度讲对智能辅助驾驶系统收费不现实 智能辅助驾驶系统是车辆功能 可将不同级别系统放在不同版本车型上 但针对单一功能收费在中国汽车市场行不通 [4] 特斯拉与华为的收费模式实践 - 特斯拉增强版辅助驾驶（EAP）中国市场售价3.2万元 季付1399元 月付699元 智能辅助驾驶（FSD）定价6.4万元 特斯拉FSD不仅现在能为车主提供智能辅助驾驶服务 未来还能延续到特斯拉Robotaxi 每一辆量产特斯拉都是车主的生产资料 能为车主赚钱 [4][5] - 蔚来采用智能辅助驾驶功能订阅策略 服务包月价格380元 华为HUAWEI ADS高阶功能包标准价格一次性购买3.6万元 HUAWEI ADS SE高阶功能标准价格一次性购买5000元 但华为智能辅助驾驶系统一些功能是赠送或免费体验 并未采用软件收费模式 [5] 消费者接受度与技术成熟度挑战 - 特斯拉FSD售价6.4万元相当于一辆车价格 终端客户很难为此买单 [5] - 目前量产智能辅助驾驶系统离安全好用还有很大距离 让消费者为不成熟技术买单很难 [5] - 消费者表示已花钱买车不愿再花钱买车上的功能 且智能辅助驾驶事故频出不敢使用更不愿花钱购买 [5] - 现阶段智能驾驶辅助系统体验达不到收费门槛 等体验变好后车企可能收费 消费者可买断系统 订阅服务或按次数使用付费 也可将智驾辅助系统价格包含在车价里 主要看市场策略 [5] 行业未来发展趋势预测 - 从中国消费者习惯和文化结合技术成熟度和场景体验来看 车企可能在2030年左右实现订阅模式突破 当下智能辅助驾驶市场还处于营销策略初步阶段 [6]

智能驾驶行业趋势 - 2025年智能驾驶热度持续，行业讨论焦点从"智驾平权"转向"智驾安全" [2] - 零跑汽车宣布智驾软件全面免费，包括高速智能领航辅助（NAP）功能，并对已付费用户退款 [3] - 比亚迪、奇瑞、小鹏、理想等车企也采取类似策略，全系标配智驾功能 [3][4] 车企智驾策略 - 零跑推出三电终身质保覆盖全系用户，并计划7月对2021～2023款C11/C01进行OTA升级 [3] - 比亚迪天神之眼高阶智驾系统全系标配，纯视觉方案硬件成本降至4000元以内 [3][5] - 小鹏取消Max和Pro版本区分，全系标配图灵AI智驾 [4] - 理想汽车所有车型辅助驾驶和自动驾驶完全标配，不收取软件激活或订阅费用 [4] 智驾成本与商业模式 - 高速NOA成本已下探至千元级别，企业可通过销量增长分摊成本 [5] - 蔚来、特斯拉、华为等仍采用订阅制或一次性买断模式，但面临"免费"压力 [6][7] - 特斯拉推出FSD免费试用30天，华为乾崑智驾高阶功能包限时优惠至2025年6月30日 [7] 行业观点分歧 - 蔚来李斌认为智驾是长期服务，需预提费用，不应盲目免费 [8] - 小鹏何小鹏认为标配高阶智驾是未来增值服务的基础 [8] - 中科院鹿文亮指出智驾收费模式取决于企业发展阶段和成本回收需求 [8] 消费者态度与市场反馈 - 部分消费者对零跑智驾功能实用性表示不满，认为功能不稳定 [9] - 岚图调查显示90%用户愿为高阶智驾付费，30%愿支付超1万元 [10] - 消费者更关注智驾功能的安全性和稳定性，而非是否免费 [9][10]