2025年12月31日，中远海运特种运输股份有限公司宣布，将在中船澄西船舶修造有限公司下单订造4艘多用途重吊 船。 公告显示，为了加快推进公司发展战略转型升级，进一步做优、做强多用途重吊船船队，经第九届董事会第五次会 议审议通过，将由全资子公司中远航运（香港）投资发展有限公司作为投资主体，在中船澄西投资建造4艘4万吨级 多用途重吊船。 这份订单船价合计金额为14.92亿元，相当于单船造价3.73亿元。其中首艘船计划2028年6月或之前交付，后续3艘陆 续计划在2029年2月底前交付。 中远海特指出，近年来，快速发展的风电市场带来大量海运需求，风电大型化、向深远海发展的趋势对公司多用途 重吊船队的规模、船型结构都提出更高的要求。作为全球最大的风电设备海运服务商之一，中远海特本次新造4艘4 万吨级多用途重吊船，将有利于进一步优化船队适货性，助力中国先进制造业走向世界，保障全球新能源产业供应 链安全稳定。 经测算，本次项目内部收益率约6.76%，静态投资回收期11.8年，具有较好的经济效益。 据了解，中远海运特运主营特种船运输及相关业务，以"打造全球领先的特种船公司，实现向'产业链经营者'和'整 体解决方案提供者' ...

美国新能源产业变局 - 受关税不确定性和"大而美"法案影响，美国新能源产业供应链面临调整，中资企业首当其冲 [1] - 松下推迟美国40亿美元电池工厂全面运营，原计划2026财年末投产，因特斯拉销售低迷 [1] - 远景动力暂缓南卡罗来纳州电池项目，国轩高科缩减美国产能，宁德时代-福特合作项目面临搁置风险 [1] - FREYR、KORE Power等3家取消美国电池设施建设，ABF等5家推迟工厂计划，总产能达19.2GWh [1] - 美国清洁能源协会数据显示，2028年前约21GWh规划电池产能已取消 [1] "大而美"法案核心内容 - 法案将新能源车补贴截止日提前至2025年9月30日，直接影响美国新能源车销量及中资供应链 [2] - 取消IRA法案多项长期税收抵免，通过"受限制外国实体"、股权比例、技术合作等维度限制中国企业 [2] - 中资持股或中国成分超限企业无法获得补贴，导致美企可能拒绝采购中国供应链产品 [3] 对中资企业的影响机制 - 法案从股权投资、技术成分等多维度限制，使中企较竞争对手失去优势，在美业务受重创 [3] - 业务高度依赖美国市场的中资供应链企业受影响最大，如宁德时代、远景动力、国轩高科 [4] - 海辰储能23%营收依赖美国客户，其得州2亿美元工厂面临不确定性，但声明Powin破产不影响经营 [4] 行业应对策略 - 全球储能市场呈现"区域割裂、技术多元、竞争加剧"特征，需差异化布局避免内卷 [5] - 建议深耕美国IRA机遇，同时拓展欧洲、亚洲等新兴市场及细分领域 [5] - 技术层面需强化创新与成本控制，提升智能化水平，供应链需多元化采购和本地化生产 [5] - 商业层面应创新融资模式（如PPA），加强风险评估能力 [5]