文莱法规修订的市场意义 - 文莱民航监管方修订法规，允许本国航司运营由中国民航局认证的飞机，目标机型包括C909和C919 [1] - 此举标志着东南亚航空监管体系首次将CAAC纳入适航认可名单，为中国商飞出海提供积极信号和制度基础 [1] - 文莱市场虽小，但地处东南亚具有区域航空枢纽潜力，且与中国在“一带一路”和东盟互联方面关系紧密 [2] 中国商飞在东南亚的进展 - 老挝航空今年接收首架C909并推进试航准备，柬埔寨航司已签署引进意向备忘录 [1] - 越南监管层正在探讨对中国飞机认证的等效认可，但越捷航空曾短期租赁两架C909，六个月试用期后因航线匹配度和后勤支持等问题未续约 [1] - 文莱本地航空初创公司GallopAir于2023年签署意向书，拟采购30架中国商飞飞机（15架C909及15架C919），总金额约20亿美元，是首个非中国航空公司采购C919的案例 [2] 公司面临的挑战与机遇 - C919目前仅获得中国民航局型号合格证，尚未取得欧洲EASA或美国FAA的适航许可，根据EASA消息，完成全部认证流程预计还需3至6年 [2] - 国产飞机海外落地面临维修体系、配件保障、飞行员培训、保险及融资租赁等全链条挑战，运营初期需依赖中方提供大量“随机”支持服务 [2] - 在欧美主流市场开放前，公司需要依托东南亚、中亚、非洲等新兴市场积累运营数据与信任资本 [2] 行业长期发展前景 - “国产飞机出海”被视为一个值得长期关注的潜在蓝海赛道，文莱事件是国产民机国际化的新起点 [3] - 未来成长性取决于是否能建立起完整、可信赖、可复制的全球运营闭环，或将带动中国航空工业在出口、认证、服务、产业配套等方面形成联动效应 [3]

亚航对C919的采购意向 - 亚航母公司Capital A正与商飞就C919采购进行接洽 但尚未达成任何协议或意向订单[1] - 亚航并非首个对C919表达兴趣的外国航司 瑞安航空2011年就签署合作备忘录 2025年4月因关税问题考虑转向C919[1] - 埃塞俄比亚航空在2019年737MAX空难后也曾参观商飞并表达采购意向[1] 亚航的运营模式与机队构成 - 作为廉价航空 亚航全机队采用空客系列飞机 包括94架A320系列和17架A330系列[3] - 单一机型策略是廉价航空降低成本的核心手段 春秋航空132架全为A320系列[3] - 引入全新机型需建立独立运维体系 培养新机组人员 对廉价航空构成重大战略转向[3] 航空公司的采购策略 - 框架性协议（意向订单）无强制约束力 确认订单才涉及定金支付和生产安排[5] - 2017年特朗普访华签署的300架波音框架协议 8年后执行数量极少[5] - 亚航7月刚与空客签署50架A321XLR及20架意向订单的谅解备忘录[7] 商飞C909的突破性订单 - 柬埔寨航空签署20架C909采购备忘录 含10架确认订单和10架意向订单[9] - 这是商飞首次获得成规模出口订单 此前印尼翎亚航空仅租赁3架[11] - C909已在国内运行9年 特别适合东南亚高温高湿的机场环境[11] 柬埔寨航空的机队扩张 - 柬埔寨航空现有机队仅3架A320系列和3架ATR72[11] - 除C909外 柬埔寨航空8月还引入了10架波音737[12] - 支线客机C909与干线客机737形成生态位互补[12] 商飞出海的战略意义 - 东南亚是商飞重点出海方向 柬埔寨订单有助于积累海外规模化运营经验[11] - 需建立海外MRO（维护、维修、运行）体系支持客户运营[11] - C909的成功出海将为C919的海外推广铺平道路[12]