这篇国际评论，主要来分析传统航线困境重重，中国北极航线强势破局，两相对比，世界航运格局正悄悄改写。 航运界的新故事 2025年12月6日，"伊斯坦布尔桥号"集装箱船回到宁波舟山港时，不少外贸从业者算了一笔明白账：这趟往返欧洲的航程，比传统路线少用了近一个月。 这艘能装4890个标准箱的巨轮，带着14亿元的汽车零部件、储能产品等货物，从白令海峡穿越北冰洋到英国，只用了21天，而走苏伊士运河的传统航线，至 少要40天，遇到红海危机那样的状况，绕道好望角更是要多花10天。 北极航线，凭啥这么"香"？ 对咱们普通老百姓来说，这听着像个遥远的航海新闻，但实际上，它和咱们的生活息息相关。你想啊，运输时间快了，咱们海淘、跨境买东西，等包裹的时 间是不是就短了？运输成本低了，进口商品的价格会不会也跟着降一点，变得更亲民？ 更关键的是，这条北极航线，它"绕开"了好多以前让大家提心吊吊胆的麻烦地方。比如，马六甲海峡，常年堵得水泄不通，亚丁湾，海盗可不是闹着玩的， 曼德海峡，时不时就遭到无人机袭击，还有苏伊士运河，不仅船多拥挤，过路费还高得吓人。 这些地方，过去让无数外贸企业头疼不已。现在北极航线一开辟，就像是给他们提供了一条新出 ...

欧盟气候监测机构：基本确定2025年为有记录以来第二热年份。 欧盟气候监测机构哥白尼气候变化服务局12月9日发布的公报显示，2 0 2 5年1月至11月， 全球平均气温比1 9 9 1—2 0 2 0年基准值高出0.6摄氏度，比工业化前水平高出1 . 4 8摄氏度。 基本可以确定，2025年将与2 0 2 3年并列，成为有相关记录以来第二热年份，仅次于2 0 2 4 年。数据还显示，2023年至20 2 5年三年间的全球平均气温很可能首次突破"比工业化前高 出1 .5摄氏度"这一阈值。 End 欢迎分享给你的朋友！ 出品 | 中国能源报（c n e n e rg y） 责编丨李慧颖 来源：央视新闻客户端 ...

△日本秋田市一公园内的警告牌 "熊害"成为日本近期舆论热点。秋田县林业研究培训中心发现，近年来，当地出现山毛榉果实丰收年的频率增加，可能导致野生熊类产崽更多； 丰收年后往往紧跟着歉收年，"口粮"减少，熊闯入人类居住区觅食致人死伤的事件因而更加频发。 据悉，从2002年开始，秋田县林业研究培训中心每年在该县5个区域监测山毛榉结果情况，发现以往每5至8年会出现一个山毛榉果实丰收年；从 2013年起，丰收年出现频率为每2至4年一次；2021年以来变成每2年一次，丰收年和歉收年交替出现。 监测结果显示，2022年和2024年都是山毛榉坚果丰收年，根据今年11月对山毛榉树芽生长情况的监测，预计2026年将是丰收年，而2027年会歉 收。 日本的山毛榉每年10月左右结果，果实是熊的重要食物来源。秋田县林业研究培训中心官员和田悟说，一般情况下，健康母熊会在果实丰收后的 冬季产下更多幼崽。次年若果实歉收，到来年春季，掉落在地上的果实很可能不够冬眠醒来的熊吃，导致它们不得不进入人类居住区觅食，这时 候较容易发生"熊出没"事件。 兵库县立大学教授横山真弓参与兵库县防熊工作超过20年。横山真弓介绍说，他们的研究显示，日本境内熊的数 ...

科考规模与能力 - 中国第15次北冰洋科学考察是公司上世纪末开启北极科考以来规模最大的一次，由四艘先进科考船共同实施[1] - 参与科考的船舶包括全球首艘艏艉均可破冰作业的“雪龙2”号、7000米级载人潜水器母船“深海一号”、多学科综合科考船“极地”号以及全球首艘具有破冰能力的载人深潜作业母船“探索三号”[1] - 从1999年单船考察发展到2025年四船连发，行业在北极的科考能力逐步提升，内容不断丰富，学科交叉和融合日益增强[1] 技术协同与突破 - 本次科考突出“协同”特点，包括“雪龙2”号与“极地”号在高纬度海域协同作业，“雪龙2”号为“深海一号”破冰引航，以及“蛟龙”号与“奋斗者”号进行水下协同作业[2] - “蛟龙”号通过极区适应性改造，加装多波束探测海面浮冰和二次抛载装置，验证了国产化设备在极区复杂环境中的作业能力，实现我国首次北极冰区载人深潜，成功完成10余次下潜[2][3] - “探索三号”及“奋斗者”号开创在北极密集冰区“船潜协同”的移动式冰潜新模式，使公司成为目前世界上唯一在北极密集海冰区进行连续载人深潜的国家[3] 生物多样性发现 - 通过载人潜水器、ROV和Lander等设备开展底栖生物可视化调查，“蛟龙”号拍摄大量珍贵深海生物影像并带回海蛇尾、海葵等高完整度生物样品[4][5] - “雪龙2”号底拖作业获得5000多个底栖生物样品，涵盖棘皮动物、腔肠动物等6个门类，发现海星、雪蟹、海鳃等为优势动物[5][6] - 按水深梯度布放Lander发现生物群落结构随水深呈现显著差异，陆架和陆坡区以泥海星、伞状海鳃等占优，深海盆地出现透明科尔加海参的高密度带[6] 环境变化与科学价值 - 在楚科奇海陆坡区CTD采样发现叶绿素值最高达到200毫克每立方米，是公司历次北极科考最高值，该现象可能是“海雪”的前体，对理解其形成机制及评估北极生物碳泵有重要科学价值[7] - 考察踩准海冰初融关键窗口期，同步开展底拖网与箱式取样，有效评估北极海冰消退背景下底栖食物网的变化[8] - “奋斗者”号下潜至最深5277米的北冰洋海底，其采集的样品和观测数据为研究北极气候快速变化、海底地质过程及极区生命演化提供重要支撑[9] 气候变化影响与商业机遇 - 北极成为全球升温最快区域，海冰加速融化，夏季海冰覆盖面积持续缩小，2007年至2024年连续18年的9月为有记录以来历史低值，2012年9月达到334万平方公里的历史最低值[10] - 受气候变暖影响，暖水性物种向北扩张，改变北冰洋生物分布格局，公海海域正变为季节性冰封水域，大片开阔水域成为适航和潜在适渔水域，北极渔业发展出现新变化[11] - 北极东北航道因海冰消融无冰日子增多，可航行时间变长，中欧北极集装箱快航航线相较苏伊士运河航线展现明显时效优势，航行货轮种类也在增多[11][12]

考察规模与能力 - 本次北极科学考察是中国自1999年开启北极科考以来规模最大的一次，共动用“雪龙2”号、“极地”号、“深海一号”和“探索三号”四艘先进科考船，搭载近300名科考队员[1][4] - 与1999年“雪龙”号单船考察相比，2024年实现双船同行，2025年进一步发展为四船协同作业模式，标志着中国极地考察能力在26年间完成15次北冰洋科考的持续跃升[4] - 四艘科考船均配备尖端技术：“雪龙2”号是全球首艘艏艉双向破冰船，可在1.5米厚冰层作业；“深海一号”配备7000米级载人潜水器支持系统；“极地”号具备多学科同步考察能力；“探索三号”是全球首艘破冰型深潜母船，搭载全海深载人潜水器“奋斗者”号[5] 技术突破与协同作业 - 首次实现“蛟龙”号与“奋斗者”号双载人潜水器在北极冰区协同作业，完成双潜器定位搜索、标志物互换等创新作业模式，使中国成为目前世界上唯一在北极密集海冰区进行连续载人深潜的国家[10] - “雪龙2”号为无破冰能力的“深海一号”破冰引航，带动“蛟龙”号实现我国首次北极冰区载人深潜，完成10余次下潜作业；“蛟龙”号经过极区适应性改造，加装多波束探测浮冰和二次抛载装置[8][9] - “奋斗者”号在北冰洋完成43个潜次作业，最深下潜达5277米，实现加克洋中脊国际首次载人深潜科考，开创船潜协同移动式冰潜新模式[10][19] 生态系统发现 - 可视化调查显示北冰洋底栖生物密度大、个体小、多样性高，底拖网获得5000多个生物样品，涵盖棘皮动物等6个门类；“蛟龙”号拍摄到海蛇尾、海葵等生物影像并采集高完整性样品[11][12] - 首次按水深梯度布放海底生物影像观测系统，发现陆架区以泥海星等为主，深海盆地出现透明科尔加海参高密度带，生物群落结构随水深呈现显著差异[13] - 中层拖网获取鱼类样品以灯笼鱼为主，涵盖鳕鱼和狮子鱼等，显示中层水世界充满活力[14] 气候变化观测 - 北极变暖速度达全球平均的3至4倍，海冰加速融化：2025年3月北极海冰面积降至1433万平方公里，创1979年有记录以来最低水平，夏季海冰覆盖面积连续18年处于历史低值[6][21][22] - 科考首次捕捉到叶绿素浓度峰值达200毫克/立方米，比表层高100多倍，可能为“海雪”形成前兆，对理解北极生物碳泵机制具有重要科学价值[15][16] - 海冰消融导致冰边缘区范围扩大且向北推移，暖水性物种向北扩张，正在重组北冰洋生物分布格局，底栖动物成为气候变化指示器[21][24][25] 科研价值与应用前景 - 考察成果为研究北极气候快速变化、加克洋中脊地质过程、极区生命演化提供重要支撑；“蛟龙”号发现疑似冷泉喷发遗迹，为甲烷运移通道研究提供关键信息[18][19] - 海冰消融使北极东北航道通航时间延长，中欧集装箱快航较传统航线缩短9天，北极航运、渔业等经济活动的可行性显著提升[26][27] - 科考数据将用于评估北极生态系统响应机制，为北极生态保护、渔业管理和气候变化应对提供量化证据，促进可持续发展[25][27]

水资源危机现状 - 伊朗首都德黑兰面临极其危急的水资源和能源危机，水库水位降至60年来最低水平[3][6] - 德黑兰已连续第六年遭受干旱，部分水库蓄水量不足总容量的10%[7] - 水资源短缺威胁到约910万居民的饮用水供应和城市发电[3][7] 能源系统影响 - 伊朗能源系统高度依赖水力发电和化石燃料，水力发电量因河流干涸而骤降[7] - 部分发电厂因缺乏冷却水而被迫停运，电力生产与水资源供应关联性日益凸显[7] - 水资源危机可能迫使首都从德黑兰迁至该国南部[7] 潜在应对措施 - 若11月底前仍不降雨，德黑兰将不得不实行限水措施[6] - 若持续不降雨，将被迫从德黑兰撤离，形势极其危急[3][6]

水资源危机状况 - 伊朗首都德黑兰水库水位降至60年来最低水平 部分水库蓄水量不足总容量的10% [1][3] - 德黑兰已连续第六年遭受干旱 若至11月底仍不降雨将不得不实行限水措施乃至从德黑兰撤离 [3] - 水资源短缺威胁到约910万居民的饮用水供应 形势被描述为极其危急 [1][3] 能源系统影响 - 德黑兰高度依赖水力发电 但河流湿地干涸导致发电量骤降 [3] - 部分发电厂因缺乏冷却水而被迫停运 水力发电量下降和火电厂冷却水短缺问题日益凸显 [3] - 伊朗能源系统高度依赖水力发电和化石燃料 水资源供应与电力生产关联紧密 [3] 危机成因分析 - 全球气候变暖导致伊朗频繁遭遇极端高温天气 [3] - 地下水资源过度开发及管理不善使伊朗全国多地面临缺水危机 [3] - 城市规模过度扩张 缺水危机加剧以及地面沉降威胁日益严重 [3]

2025年10月全球气温状况 - 2025年10月全球平均地表气温为15.14摄氏度 [3] - 该气温比工业化前（1850年至1900年）水平高出1.55摄氏度 [3] - 这是自2025年4月以来，首次月平均气温较工业化前水平高出超过1.5摄氏度 [3] 历史气温排名 - 2025年10月成为欧盟哥白尼气候变化服务局自1940年有记录以来第三热的10月 [1][3] - 2025年整体将成为有记录以来第二热或第三热的年份 [3]

全球气候趋势 - 2025年可能成为有记录以来第二或第三热的年份，异常高温趋势持续 [1] - 过去11年（2015年至2025年）每一年都位列有记录以来最热的11年，过去三年是有记录以来最热的三年 [1] - 2024年已创纪录的温室气体浓度与海洋热含量在2025年继续上升 [1] 极地海冰与海平面变化 - 2025年3月北极海冰年度最大范围达到1380万平方公里，是有卫星记录以来的最低值 [1] - 2025年南极海冰范围全年持续低于历史均值 [1] - 全球海平面长期上升趋势仍在延续，尽管存在小幅短期波动 [1] 极端天气影响 - 截至2025年8月，极端天气气候事件（如暴雨洪灾、极端高温和山火）对全球生命、生计及粮食系统造成连锁冲击 [1] - 极端天气导致多个地区出现人口流离失所现象，阻碍了可持续发展和经济进步 [1] 气候目标评估 - 前所未有的高温连续性及创纪录的温室气体浓度表明，未来几年内将全球升温限制在1.5摄氏度以内而不暂时超过该阈值几乎不可能 [2] - 科学表明到本世纪末将气温升幅降回到1.5摄氏度仍完全可能且十分必要 [2]

核心观点 - 欧盟气候监测机构报告显示2025年10月为有记录以来第三热的10月，全球平均气温较工业化前水平高出1.55摄氏度，2025年预计成为有记录以来第二或第三热的年份 [1] 气温记录 - 2025年10月全球平均地表气温为15.14摄氏度 [1] - 该月气温比工业化前（1850年至1900年）水平高出1.55摄氏度 [1] - 这是自2025年4月以来首次月平均气温较工业化前水平高出超过1.5摄氏度 [1] - 2025年10月成为该机构自1940年有记录以来第三热的10月 [1] 年度预测 - 2025年将成为有记录以来第二热或第三热的年份 [1] 数据来源 - 欧盟哥白尼气候变化服务局定期发布气候报告，包括全球地表气温等数据 [2]