文章核心观点 - 特斯拉因安全监管压力决定重新设计车门把手系统，放弃其标志性的隐藏式门把手设计[4] - 隐藏式门把手从最初提升风阻系数和科技感的“先进象征”，演变为因操作复杂、教育成本高及安全隐患而备受争议的设计[6][17][20][21] - 多起交通事故暴露了隐藏式门把手在紧急情况下因断电、碰撞导致失效的风险，引发全球监管关注和行业反思[23][25][26][29] - 行业趋势正从追求炫技转向优先考虑安全与易用性，部分中国车企已率先回归传统门把手设计[35][37][39] 隐藏式门把手的历史与演变 - 隐藏式门把手最早可追溯至1950年代的梅赛德斯-奔驰300 SL赛车，旨在追求极致速度和极简车身设计[11] - 特斯拉2012年推出Model S时，将隐藏式门把手电动化、自动化，使其成为“先进科技象征”，带来前所未有的交互仪式感[13] - 隐藏式门把手被研究证实可略微提升风阻系数，对缓解电动车续航焦虑有微弱帮助[15] 隐藏式门把手的现状与问题 - 当前隐藏式门把手设计呈现“五花八门”的混乱状态，如特斯拉的“前按后翘”、极氪007的“上翻盖”、丰田BZ3的“下翻盖”等，开门逻辑各异导致用户识别困难[18] - 设计复杂性牺牲了用户肌肉记忆和紧急情况下的可靠性，教育成本高且实用性存疑[20][21] - 典型事故案例包括2021年美国得克萨斯州特斯拉Model S撞树起火致死案，以及2023年山西运城问界M7起火案，均因隐藏式门把手在碰撞后失效阻碍救援[23][26][27] 技术缺陷与安全风险 - 隐藏式门把手的电动弹出机制依赖电路系统，在车辆碰撞断电后，即便有备用12V电池，仍存在电机损坏或线路断裂导致失效的风险[30][32] - 纯机械门把手通过机械结构直接连接，不受电路影响，在碰撞后的可靠性更高[33] - 部分极端设计仅依靠电容按键或语音开门，进一步加剧了安全隐患[33] 行业趋势与政策动向 - 中国相关部门已于2024年9月初考虑从政策层面禁用传统隐藏式门把手[35] - 部分中国车企如问界、极氪等已率先回归保留物理抓手的门把手设计，或直接换回传统拉环式门把手[37][39] - 行业主流风向正从高速发展转向高度重视安全问题，隐藏式门把手因失去实用价值且安全风险频发，被淘汰已成定局[39]

特斯拉门把手安全调查 - 特斯拉因车门缺陷正接受美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）调查，可能面临全球召回17.4万辆问题车辆[1] - 调查涉及2021款Model Y等车型，2018年以来已收到超过140起关于车门卡住、无法打开或其他故障的消费者投诉，包括多起因断电后无法开门导致的伤亡事件[1][2] - 初步调查显示电子门把手的电池电压过低可能是导致无法正常工作的原因之一，车辆未显示电池电压过低警告[2] 隐藏式门把手行业影响 - 隐藏式门把手在20万元以上的中国新能源汽车中十分常见，特斯拉被调查事件可能波及中国众多新能源车企[1] - 隐藏式门把手设计在碰撞、着火等事故极端情况下，若车辆未能自动解锁，外部救援必须破窗，变相减少了被困人员的逃生机会[4][5] - 中国工信部已于今年5月首次公开征集《汽车车门门把手安全技术要求》意见，预计2027年7月起全面禁止全隐藏式门把手，仅允许半隐藏及传统机械把手并强制配备机械冗余装置[1][5][6] 特斯拉市场表现 - 2025年上半年特斯拉共生产新车77.29万台，同比下滑8%，交付新车72.08万台，同比减少约13.3%[7] - 特斯拉2025年上半年总收入为418亿美元，同比下滑11%，汽车业务收入为306亿美元，同比下滑18%，上半年归母净利润为23.27亿美元，同比下跌30%[8] - 在欧洲市场，特斯拉7月销量同比下滑超40%至6600辆，前7个月累计销量同比下降33.6%至11.9万辆，市场份额萎缩至9.2%[7]

公司动态 - 特斯拉设计总监确认公司正在重新设计隐藏式车门把手 新版设计将整合电子开关与机械开关以提升紧急情况下的易用性 [2] - 美国国家公路交通安全管理局已对特斯拉车门问题展开调查 初步评估涉及Model Y车辆因低压电池问题造成电子门把手失效 [2] - 监管机构目前收到9份相关报告 其中有4例车主需破窗解救被困儿童 调查涉及约17.43万辆Model Y且范围可能扩大 [2] 行业监管 - 中国工业和信息化部拟制定《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准 公开征求意见时间为2025年5月8日至6月7日 [3] - 新国标拟对电动式、隐藏式车门把手的布置、标志、安全功能、结构强度等方面作出规定 包括应急把手的安装要求和强度试验方法等 [3] 产品与技术 - 隐藏式车门把手因美观、科技感强及可降低风阻等优势被广泛应用 但实际使用中存在冬季冻结、断电无法弹出及后排乘客开门困难等问题 [3]

公司产品设计改进 - 特斯拉计划重新设计车门把手系统，将电子和手动解锁机制合并为一个按钮，旨在解决紧急情况下乘客操作不便的安全隐患[1][3][4] - 设计改进的核心是整合目前分离的解锁机制，使操作更直观，特别是针对当前内部手动释放装置位置难以找到的问题[2][5] - 不同车型和年份的手动装置位置不相同，且在断电情况下外部门把手可能失效，新设计旨在应对这些痛点[6] 监管调查与安全投诉 - 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已对特斯拉部分车型的车门缺陷展开调查，涉及约17.4万辆问题车辆[2][7] - 自2018年以来，NHTSA已收到超过140起关于特斯拉车门卡住、无法打开或其他故障的消费者投诉，其中包括多起因断电无法开门导致的伤亡事件[2] - 调查重点关注Model Y车型的外部把手失效问题，特别是儿童被困事件，并将评估门锁供电方式及相关电源的可靠性[7][8] - 相关报告涉及2012款Model S、2023款Model 3，以及2020、2022和2023款Model Y[9] 行业安全挑战与争议 - 隐藏式电动门把手的设计被多家汽车制造商采用，但其安全性正日益引起汽车安全倡导者和全球监管机构的关注[9] - 批评者认为隐藏式门把手可能使救援工作复杂化，并将责任推给不熟悉手动解锁装置的乘客[10] - 现有碰撞测试主要衡量乘员在撞击中的生存能力，而非事后迅速离开车辆的能力，这对残障人士、宠物、幼儿或老年乘客尤其具有挑战性[10]

享界S9T产品发布与华为汽车战略 - 鸿蒙智行首款旅行车享界S9T于9月16日正式上市 [2] - 享界S9T风阻系数为0.23，零百加速时间为3.95秒，性能媲美百万级燃油车 [2] - 华为常务董事余承东强调，相比加速性能，汽车的安全性更为重要，并称“安全是最大的豪华” [2] - 余承东认为汽车安全的最高境界是规避交通事故，并呼吁行业不能为追求低成本而牺牲质量 [2] 中国新能源汽车行业发展现状 - 2023年中国新能源汽车市场渗透率达到31.6%，较2022年大幅上升 [3][5] - 2024年1月至11月，新能源汽车市场渗透率进一步提升至40.3% [3][5] - 截至2024年上半年，中国新能源汽车保有量已达2472万辆，其中纯电动汽车占比超过73% [3] - 行业增长由政策与市场双重驱动，已度过野蛮生长阶段，进入向高质量发展的新阶段 [5][7]

企查查APP显示，近日，奇瑞新能源汽车股份有限公司申请的"一种汽车用自动浮水系统、方法及汽 车"专利公布。企查查专利摘要显示，本发明属于汽车安全领域，公开了一种汽车用自动浮水系统、方 法及汽车，包括水位传感装置、控制器、进气开关和浮力气囊，其中水位传感装置实时监测车辆水位， 控制器根据水位信号判断浸水状态并触发进气信号，进气开关释放轮胎胎压，释放的气体通过连接通路 充入预埋于轮毂镂空处的浮力气囊内提供浮力。本系统通过再利用轮胎气体充填气囊，显著延长了浮水 时间，为人员脱险和救援争取充足安全窗口，同时系统直接集成于轮毂结构，无需特殊车身设计或昂贵 材料，大幅降低生产成本和改装复杂性，从而提升了在普通民用车辆中的适用性和推广性，有效克服现 有技术浮水时间有限、成本高、推广难的局限性。 （原标题：奇瑞公布汽车用自动浮水专利，可延长浮水时间） ...

安全调查事件 - 美国国家公路交通安全管理局启动对特斯拉Model Y的初步调查 涉及车门无法从外部打开导致儿童被困的安全问题 [1][3] - 调查基于9份2021款Model Y车主报告 其中4起案例中成年人被迫打破车窗解救被困儿童 [3] - 问题根源在于电子车门依赖12伏电池供电 该电池与驱动电池分离 若断电会导致车门功能丧失 [3] 产品设计缺陷 - 特斯拉电子车门设计被独立安全专家批评 认为在紧急情况下存在严重安全隐患 [3] - 车内手动开门装置对年幼儿童操作难度过高 几乎无法实现自救 [3] - 此次车门安全问题与公司长期宣传的高安全性卖点形成反差 [3] 调查范围与历史 - 当前调查仅针对2021款Model Y车型 但监管机构表示将继续评估问题范围和严重程度 [3] - 这是美国国家公路交通安全管理局对特斯拉展开的又一次调查 去年曾调查其驾驶辅助系统在能见度不佳时易失灵的问题 [3]

本文来自微信公众号：NBD汽车 （ID：NBD-AUTO），记者：李星，原文标题：《独家对话特斯拉"车顶维权"女车主：终于赢了特斯拉一次》，题图来 自：视觉中国 北京市大兴区人民法院的一纸判决书，再次让四年前上海车展中站在特斯拉"车顶维权"的女车主张亚周被业内关注。 9月16日，北京市大兴区人民法院就张亚周诉特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司等买卖合同纠纷一案作出判决。张亚周提供的判决书显示，法院责令 特斯拉汽车销售服务(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司共同于判决生效之日起十日内，向其提供车辆识别代号为5SYJ3E7EA7LF550391的特斯拉 Model3车辆于2021年2月21日发生交通事故前三十分钟的完整行车数据。 图片来源：受访者供图 2021年2月，张亚周的父亲驾驶一辆特斯拉Model 3发生追尾事故。同年4月，张亚周身穿"刹车失灵"字样T恤，在2021上海车展首日站在特斯拉车顶高 喊"特斯拉刹车失灵"，引发广泛关注。 张亚周自2021年2月其父亲驾驶特斯拉发生追尾事故后，持续要求特斯拉提供完整行车数据却屡遭拒绝。"四年了，真的是太难了。"9月16日晚间，张亚周 接受《每日经济新闻》记者独家 ...

美国汽车安全监管机构正在对特斯拉公司的电动门锁展开调查，因其存在导致乘客被困的潜在缺陷。 周二，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）披露，正在评估2021款特斯拉Model Y车型电动门无 法正常开启的问题。 该机构在一份发布于其网站的文件中表示，尽管调查目前涉及的车辆数量有限（约17.4万辆），但正在 评估该问题的波及范围和严重性，并暗示调查可能会扩大。 自2018年以来，美国国家公路交通安全管理局已收到超过140起与特斯拉各车型车门卡住、无法打开或 其他故障相关的消费者投诉。该机构尤其关注因低压电池供电不足导致车门失灵的问题。 在多起案例中，家长告诉监管部门他们无法重新打开特斯拉车门取出后座的孩子。美国国家公路交通安 全管理局表示： 车辆困人在紧急情况下尤其令人担忧，比如儿童被困在高温车辆中。 调查范围与重点 美国监管部门此次调查将评估特斯拉为门锁供电所采用的方法及其电源的可靠性。 虽然特斯拉车辆内部配备了手动释放装置，但监管机构指出： 即使车辆驾驶员知道它们的存在，儿童可能无法找到或操作这些释放装置。 华盛顿汽车安全中心执行董事Michael Brooks呼吁监管部门制定规则，确保手动释放装置位于标 ...

The agency is investigating reports that electronic doors on some models couldn't be opened from outside, trapping children or others inside. ...