新国标政策实施 - 电动自行车新国标《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）于2024年9月1日在生产环节正式实施，销售环节实施时间为2024年12月1日 [8] - 新国标强化防火阻燃、电池安全、限速防篡改及整车重量等核心指标，最高车速限制为25公里/小时，超速时电动机自动停止动力输出 [4][14] - 新国标增加电池组与控制器间的识别匹配功能，不匹配则无法骑行，并通过调整铅蓄电池车型整车重量限值至63公斤（原55公斤）提升续航至60-70公里 [4][14] 企业生产与销售调整 - 绿源自6月起通过智能排产系统实现新旧产线柔性并行，确保9月1日前100%完成新国标产品生产切换，并联合经销商强化全链条监管及导购培训 [10][11] - 企业推出以旧换新补贴及车辆租赁等模式加速旧标车淘汰，目标在12月1日前实现全国旧标车合规清零 [11][23] - 新国标车型80%零部件可通用，降低生产与维修成本，企业通过规模化采购和技术优化控制成本增幅 [16] 市场需求与销售表现 - 新国标切换叠加开学季推动电动自行车销量走高，北京朝阳区多家品牌门店优惠活动吸引消费者，消费者关注续航能力及外观设计 [5][6][7] - 以旧换新政策刺激行业动销，2025年整体出货量有望实现双位数增长，中小厂商面临监管趋严、成本增加及研发投入三重压力 [23] 企业业绩增长 - 雅迪控股2024年上半年收入191.86亿元（同比增长33.1%），股东应占利润16.49亿元（增长59.5%） [19] - 爱玛科技上半年营业收入130.31亿元（增长23.04%），归母净利润12.13亿元（增长27.56%） [20] - 绿源集团控股上半年营业收入30.96亿元（增长22.2%），净利润1.10亿元（增长66.9%） [20] - 九号公司上半年营收117.42亿元（增长76.14%），归母净利润12.42亿元（增长108.45%），智能电动自行车业务收入68.23亿元（增长101.70%），占营收58% [21] 技术升级与行业趋势 - 新国标推动行业向安全、智能及轻量化发展，企业重点优化电池热管理系统、标配北斗/GPS双模定位并深化车联网应用 [17] - 小牛电动推出毫米波雷达、导航投屏及陡坡缓降等智能功能，绿源采用液冷电机2.0、数字化电池及阻燃材料提升安全性 [15][17] - 行业社会保有量约3.8亿辆，相当于每4人拥有一辆，新国标实施后通过"一车一池一充一码"机制防范非法改装 [13][14] 消费者选购指南 - 消费者可通过查验CCC认证标志及产品合格证（一车一证）确认产品质量，扫描二维码或登录认证平台核实信息 [18]

新国标核心内容 - 新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB17761—2024）于9月1日正式实施 9月1日至11月30日为过渡期[1] - 新国标对近200个重要指标进行修改完善 聚焦降低火灾事故隐患和交通事故风险 标志行业进入安全化、智能化、规范化新阶段[1] - 过渡期内旧国标车仍可销售 12月1日起线上线下全面禁止销售旧国标车[6] 技术规范升级 - 设置"防篡改"技术要求 从电池组、控制器、限速器三方面提高非法改装门槛 通过"一车一池一充一码"互认协同功能限制改装[3] - 铅酸蓄电池电动自行车整车质量上限从55公斤提升至63公斤 部分车辆续航里程可增加约20公里[4] - 明确塑料配件重量不得超过整车重量的5.5% 强化非金属材料防火阻燃要求 减少火势蔓延和有毒气体排放[4] - 不再强制要求所有车型设置脚踏骑行装置 鼓励安装后视镜 增加低速运行转矩指标 可选装北斗定位与动态安全监测功能[4] 市场反应 - 老国标车型出现涨价现象 九号品牌总代理商8月上旬对老国标车涨价120元/辆[5] - 新国标车型上市延迟 因厂商担心被模仿抄袭且工厂仍在生产热销的老国标大车型[5] - 雅迪经销商面临老车缺货问题 门店库存仅七八十辆 预计无法支撑至11月30日[6] - 春风动力尚未推出符合新国标车型 老国标车库存可支撑至12月份[5] 行业关切 - 限速25公里/小时被认为过低 经销商建议将限速放宽至35公里/小时 外卖行业可考虑采用电动摩托车等合规方案[7] - 整车重量调整尺度被认为不够大 大车型63公斤限重仍不足 可能导致厂家减薄材料影响安全[7] - 塑料占比≤5.5%的限制被质疑过于严格 可能增加生产成本[8] - 充电器安全存在隐患 原厂充电器进货价100多元 第三方充电器仅三五十元 翻新充电器是火灾主要源头[8]

为了让生产电动自行车的企业能够顺利适应新规，新国标设置了8个月生产过渡期，在今年8月31日及之 前，企业既可以按照旧标准生产，也可以按照新标准生产，但是，在9月1日后，所有生产的电动自行车 都必须符合新国标要求，且在2025年12月1日后，所有销售的电动自动车产品必须符合新国标要求。 目前，消费者购买的不符合新国标的车辆不会被强制淘汰，但是各地会借助以旧换新等政策加速更新换 代。 电动自行车是居民日常生活出行的交通工具，也是外卖员快递员重要的工作搭子。外卖员更看重送餐时 效，因此，最高设计车速成为这类人群的关注焦点。与2018版标准相比，新国标的最高限速同样是25公 里/小时，也就是每分钟能骑行约416米、每秒钟骑行不足8米，这本身对强调时效的外卖员已是一大挑 战。加之，新国标增加了时速超过25公里/小时后，电动机不再提供动力，这一新增点引起了广泛争 议。 新规定，新争议。 9月1日，电动自行车新国标正式实施。根据新国标规定：今日起生产的电动自行车，锂电池电动自行车 限重55公斤，铅酸蓄电池车型限重从55公斤提高到63公斤。完善控制器的防篡改要求，车速超过每小时 25公里，电机将不再提供动力。要求塑料材质占整 ...

9月1日起，电动自行车新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》(GB17761—2024)正式实施，禁止厂家生产不符合新规的车型。扬子晚报／紫牛 新闻记者以消费者身份走访多家南京电动车门店，发现新旧国标车型正处于"交替期"，老款车清库存、新款车尚未到货，门店正在抓紧3个月过渡期"去库 存"。有消费者在抢购，也有部分选择观望。 老国标车清库存销量上涨 "目前店里卖的都是老国标的车，新国标的车暂时还没有进货。"在南京市建邺区河西南的一家爱玛电动自行车门店，销售人员表示，"然后从9月1日—11 月30日，还有三个月的过渡期。这个过渡期就是让大家(厂家和商家)赶紧把库存的老国标车卖掉。" 南京小牛电动车门店 近期门店销量明显上涨。"很多市民知道新国标的事情后，都想在新规实施前购买老款车。"销售人员说，目前厂家已经停止生产"老国标"的车。按照要 求，"库存车"最晚可以卖到11月30日，12月1日起禁止销售老国标车，只能销售新国标车。 值得注意的是，9月1日恰逢开学季，在现场，不少市民是为了新学期开学接送孩子才购买了电动自行车。李女士说："我想买电动自行车接送孩子，早晚 高峰会方便很多。"销售人员说，老款车停产了很多 ...

齐鲁晚报·齐鲁壹点 见习记者 冯子芯 杜春娜 9月1日上午，记者来到了历下区一家电动自行车专卖店，该门店墙上悬挂着"新国标前后电动车"的对比 图，销售人员正在向店内顾客讲解新旧国标的区别。 "还没有接到厂家通知，不知道什么时候能生产出来。"问及是否有"新国标"电动自行车，该店员说。 2024年12月31日，工业和信息化部等五部门组织修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》正 式发布。2025年9月1日，新标准正式实施。考虑到电动自行车企业开展产品设计、生产并完成检测和认 证需要定的时间周期，故新标准设置了8个月的生产过渡期：在2025年8月31日及之前，企业既可以按照 旧标准生产，也可以按照新标准生产。 "8月31日之前，厂家以生产'旧国标'的电动自行车为主，基本上9月1日才开始生产'新国标'。"济南一电 动自行车品牌经销商说。 记者在走访中看到，大多数门店暂未销售"新国标"电动自行车，只有个别门店店员称已见到了"新国 标"电动自行车的真容。 "最新的一批电动自行车已经在仓库里放着了。"一家品牌电动自行车专卖店店员表示，预计今晚就将在 店内陈列"新国标"电动车，"公司规定，店里只要出现'新国标'电动自行 ...

新国标核心调整 - 新版强制性国家标准GB 17761—2024于9月1日正式施行 重点关注锂电池相关规定 [1] - 锂电池电动自行车最大重量限制为55公斤 铅酸蓄电池车型重量从55公斤提高至63公斤 以平衡续航与操控安全性 [1] - 电动自行车用锂离子蓄电池和充电器纳入3C认证管理 需经第三方机构检测符合电气安全 机械安全 环境安全 耐热阻燃及互认协同充电等要求后方可出厂销售 [1] 实施时间表 - 2025年9月1日起 不符合新国标且未取得新CCC认证的电动自行车不得生产出厂 [2] - 符合旧国标GB 17761—2018且取得旧CCC认证的车辆 若在2025年8月31日前出厂或进口 可销售至2025年11月30日 [2] - 2025年11月1日起 电动自行车用锂离子蓄电池和充电器须经CCC认证方可市场流通 [2] - 2025年12月1日起 禁止销售不符合新国标且未取得新CCC认证的电动自行车 [2] 行业现状与影响 - 中国存量电动自行车约3.8亿辆 其中装配锂电池的电动自行车占比约20% [2] - 新规实施使电动自行车生产销售企业面临产品升级与合规调整挑战 消费者需关注新规确保出行安全 [2]

北京商报讯(记者张茜琦)9月1日起，电动自行车新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》 (GB17761—2024)正式实施。本次发布的新标准从蓄电池重量、制动性能、控制器、电机等进行了明确 要求。 新国标规定，铅酸蓄电池车型重量从55公斤提至63公斤；改善制动性能，缩短一半刹车距离；完善控制 器防篡改要求，车速超25公里/小时，电机不再提供动力；塑料材质占整车重量比例不超5.5%等。 新国标明确，2025年9月1日以后，所有新生产的电动自行车都必须符合新国标要求。在销售方面，新国 标则额外给予按照旧标准生产的车辆3个月的销售过渡期，允许销售至2025年11月30日；2025年12月1日 之后，所有销售的电动自行车产品均必须符合新标准规定。 ...

电动自行车新国标今起正式实施。 2024年12月31日，由工业和信息化部等五部门联合修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）（以下简 称"新国标"）正式发布。这一新国标今天起开始实施。 此次实施的新国标旨在通过强化防火阻燃、防篡改等技术要求，降低火灾和事故风险。 尤值一提的是， 按照新国标，电动自行车电动机内置转速传感器，当车速超过25km/h时切断动力输出，从物理层面杜绝超速可能。 《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）主要技术内容问答 一、新标准对电动自行车最高设计车速是如何规定的？ 《中华人民共和国道路交通安全法》五十七、第五十八条规定，"非机动车应当在非机动车道内行驶；在没有非机动车道的道路上，应当靠 车行道的右侧行驶""电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里"。为减少交通伤亡事故，保护人民群众生命财产安 全，车辆的最高设计车速不宜过高，因此新标准维持2018版标准中有关最高设计车速的规定， 即具有电驱动功能的电动自行车最高设计车 速不得超过25km/h，并增加超过25km/h时电动机应停止提供动力输出的要求。 生产企业应严格遵守 ...

电动自行车的非法改装屡禁不止。明天（9月1日），电动自行车新国标正式实施。 近日，云南昆明街头一辆造型夸张的"异形"改装电动车，全车加装仿生肢体造型部件，几乎看不到原有的车身样貌，不仅违反外观规范，还因重心改变存 在行驶安全风险。昆明市公安局交管支队执法人员当场查扣了该非法改装车辆，并责令店铺停止改装、限期整改。 为提高续航或车速，追求刺激或博眼球，电动自行车非法改装屡禁不止。工业和信息化部、公安部、应急管理部、市场监管总局、国家消防救援局组织修 订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）将于明天（9月1日）正式实施。 害人害己 改装电动车不仅违法，还会极大增加驾驶风险，甚至酿成车毁人亡的悲剧。 新国标完善了电池组、控制器、限速器的防篡改要求，有望从源头遏制非法改装，并且全面升级了电动自行车安全技术规范。 非法改装电动车 超速行驶 危险难控 改装会改变整车重量，影响操控性和制动性能。解除限速后，骑行者如果超速行驶，可能会出现侧滑、翻倒等失控现象。 7月9日，湖南桃江两名学生骑乘改装后时速可达100km的电动自行车，上路40秒就撞上围墙，两人不幸身亡。 清华大学交通研究所副所长杨 ...

新国标核心内容 - 新版《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2024)于9月1日正式实施 针对全国超3亿辆电动自行车 [1] - 强化非金属材料防火阻燃性能要求 限制塑料使用量 从源头减少易燃材料使用 [1] - 要求电池组、控制器和限速器采用"三位一体"防篡改设计 杜绝非法改装可能 [1] - 设置生产过渡期至2025年8月31日 销售过渡期至2025年11月30日 2025年12月1日起市场必须全部销售新国标车 [2] 行业影响分析 - 3C认证和生产许可证审核趋严 叠加环保监管压力 行业将加速洗牌 产能向头部企业集中 [1] - 全国在用电动自行车约3.8亿辆 存在大量老旧车和改装车 去年通过"以旧换新"淘汰1200多万辆老旧车 [8] - 涉电动自行车伤亡事故中近六成车辆超出原设计时速 旧标准无法覆盖新技术新材料带来的新风险 [2] 企业应对措施 - 绿源集团已全面升级产品线并推进技术革新 两款车型首批通过新国标CCC认证 生产线改造基本完成 [3] - 爱玛科技采用"以销定产"模式 自9月1日起不再生产旧国标车型 依托数智化系统辅助经销商制定销售计划 [4] - 多家企业鼓励门店参与政府"以旧换新"活动 对交售老旧锂离子电池车并购买铅酸电池车型的消费者提供额外补贴 [4] 技术升级要求 - 明确锂电池需通过热失控、过充、短路等严苛测试 强制配备电池管理系统(BMS) 推动电池向高安全性磷酸铁锂路线转型 [5] - 新国标车限速25公里/小时 车型偏小但安全性更高 配备后视镜和转向灯 车身标有"CCC"认证标志 [3] 市场分层趋势 - 合规基础款主导下沉市场 价格区间约在1500元至2500元 [6] - 高端智能款配备自动驾驶辅助、语音交互等功能 售价普遍突破5000元 为企业带来丰厚利润 [6] 产业链协同创新 - 上游原材料供应商需研发符合新规材料 中游制造商需对生产工艺和产品设计升级优化 [6] - 企业拓展跨行业供应链 如引入汽车供应商以满足适配要求 [6] - 通过轻量化材料与工艺创新提升车架强度与续航 通过算法优化实现精准续航预测与多模式动力输出 [7] 行业发展模式转变 - 企业从"硬件销售"转向"硬件+软件+服务"模式 业务延伸至二手交易、电池租赁、更换、定制化及维修保养等领域 [7] - 雅迪控股2016年5月在港交所上市 新日股份2017年4月登陆上交所主板 九号公司和小牛电动相继上市 [8] - 上市公司凭借研发投入与规模优势率先完成技术升级 部分IPO募投项目成果已投入使用 [8]