中欧班列与西部陆海新通道联动 - 东盟快班实现中欧班列与西部陆海新通道双通道联动，构建欧亚经贸合作新桥梁 [2] - 2011年首列中欧班列"渝新欧"由重庆发至杜伊斯堡，2024年东盟快班在重庆首发，标志两大贸易通道无缝衔接 [1] - 东盟快班提供多式联运新思路，深化产业链供应链合作，成为欧洲与东盟商品流动的"快车道" [1] 物流与区域经济影响 - 杜伊斯堡作为物流中转中心，吸引中国物流和电商企业投资，班列数量持续增长 [1] - 东盟快班让杜伊斯堡通过重庆与东南亚经济圈建立直接联系，创造两地合作机遇 [1] - 老挝代表认为东盟快班推动中南半岛通过中国与欧洲联通，为区域合作注入动力 [2] 运营优势与未来规划 - 东盟快班在全链运输、时效、费用等方面具明显优势，年内将打造"中土快线"提升南通道服务 [2] - 活动围绕国际物流、金融解决方案等专题推介，加强中德企业在通道、贸易、产业领域务实合作 [2]

铁海联运成本优势 - 在600公里以上距离铁海联运比公海联运节约30%运输成本 [1] - 1至5月国家铁路铁水联运集装箱货物发送量683.3万标箱同比增长18.4% [1] 内陆海港联动发展 - 豫鲁铁海联运班列累计开行107列河南汽车零部件等出口日本时间压缩50% [2] - 青岛港铁海联运班列达86条沿黄九省占71条集装箱发送量全国第一10年 [2] - 天津港前5月铁海联运量63.8万标箱宁波舟山港开通线路107条常态化27条 [2] 运营模式创新 - 宁波舟山港共享场站模式取消铁路港前站装卸环节穿山场站作业能力提升100% [3][4] - 青岛"前港后站"模式通过公交化铁路班列替代公路短驳效率提升20%成本降15% [5] 物流效率提升 - 太原内陆港实现报关查验前置节约港口堆存时间24小时以上 [7] - 宁波舟山港建成38个内陆无水港青岛港达51个 [8] - "一箱制"专列使非洲铜精矿运输从15天缩短至6天成本降10%货损率降80% [9] 多式联运数据 - 2024年宁波舟山港多式联运箱量186.4万标箱同比增15.3%2025年前5月73.5万标箱增2.6% [4][10] - 义乌至迪拜"铁海快线+中东快航"物流时间从23天缩至17天成本降18% [9] - 长三角铁路2025年铁海联运超100万标箱较2024年提前9天 [10]

列车运行图调整 - 国铁集团郑州局7月1日起启用新列车运行图 计划开行图定旅客列车1404列 较现图增加35列 开行货物列车141列 较现图增加3列 [1] - 公司充分发挥京广 陇海普速"十字"枢纽和高铁"米"字形枢纽优势 科学调整扩充客货列车运力 [1] 客运运力优化 - 在武汉 西安 日照 呼和浩特等热门方向增开直达旅客列车27列 包括G2085次郑州东—汉口 G3304/3次郑州东—日照等 [2] - 郑州东至周口东 濮阳东间增开G字头动车组5列 新乡至许昌 安阳间增开K字头普速列车3列 [2] - 对29列车进行运行区段调整 包括G2059次调整为日照—郑州东 K2156/7次调整为许昌—日照等 [2] 多元化出行服务 - 新增驻马店西—郑州东G4650/49次高速动车组2列 实现1小时内快速往返 [3] - 将7列高铁改用CR400BF-Z和CR400BF-S型智能动车组 新增高铁动卧列车10列 [3] - 推出"跟着悟空游山西"7日游 "天山南北 大美新疆"16日游等特色旅游产品 [3] 货运能力提升 - 将81504/3次普快城际班列升级为X8632/1次快速多式联运班列 [4] - 增开X9518/7次中鼎物流园—江村 X9554/3次圃田—墟沟北等3列普快多式联运班列 [4]

通江达海 - 小清河复航后航道标准提升至三级，可满足2000吨级船舶通航需求，为济南等内陆城市提供"家门口"的出海口 [1] - 济南至天津港的运输距离从公路400多公里缩短至水路200公里，显著降低物流成本 [1] - 小清河全长237公里（通航段169公里），是山东省内河航道布局规划中的核心"一横" [1] 运输规模与品类 - 2024年2月正式通航以来已完成500余航次海河直达、河海联运运输 [2] - 运输货物从最初的铝矾土、方解石拓展至30余个品类，涵盖工业原材料、建筑材料、农产品等 [2] - 超限件运输成为亮点，27.3米长的风电部件、500吨重的化工设备通过水路运输，成本较公路降低30%以上 [2] - 全年组织11次超限件河海直达运输，覆盖温州港、天津港、福州江阴港、东营广利港等港口 [2] 多式联运发展 - 2024年一季度小清河吞吐量达去年全年的45%，集装箱量占63%，显示强劲增长态势 [3] - 形成"公水联运"、"水铁联运"等多种模式，与欧亚班列无缝衔接，构建"河—海—陆—铁"立体运输网络 [3][4] - "四港合一"规划落地，整合遥墙国际机场、董家铁路货运站和公路网，打造立体交通枢纽 [3] - 2024年搭建与京杭运河的联运通道，实现货物"双向互动" [3] 政策支持 - 山东省出台奖补政策（2023-2026年），覆盖船舶通行费、过闸费、建造补贴等 [5] - 船舶建造按吨位补贴：1000吨级60万元/艘、2000吨级80万元/艘，新能源船舶最高96万元/艘 [5] - 运输经营按装卸量双向补贴5元/吨，沿海港口至济南港航次补贴4万元，新能源船舶最高4.8万元 [5] - 集装箱运输重箱补贴25元/标箱，年度稳定运营超50航次的企业最高奖励60万元/年 [5] - 单船年度运营300航次可获1410万元政策红利（省级1335万元+市级75万元） [6] 经济影响与未来展望 - 小清河复航打破内陆城市运输瓶颈，优化区域交通格局 [7][8] - 预测2030年、2035年货运量分别达650万吨、1600万吨，运能相当于再造胶济线 [8] - 形成"航运带动物流，物流拉动产业，产业推动合作"的经济循环链 [8] - 小清河成为连接省会经济圈、贯通鲁中、直达渤海的陆海联运枢纽和经济"大动脉" [8]

中亚班列运营概况 - 首趟中亚班列于2014年从武汉启程，十余年间累计开行133列，运送货物10842标箱，货值逾15亿元人民币 [1] - 截至目前，中亚班列跨境运输线路可通达中亚国家13个城市 [1] - 2023年哈萨克斯坦乌拉尔斯克至武汉新通道开通，此后多条中亚粮食物流新通道陆续开通 [1] 货物贸易与双向流动 - 得益于中亚班列，产自中亚的棉纱、锑精矿、麦麸颗粒、大麦等进入湖北市场 [1] - 新能源汽车、光伏组件、电子产品、生活用品等“湖北造”正加速走向中亚国家 [1] - 通过运贸一体化模式，华中区域首列中亚农产品回程运贸专列已于2025年5月抵达武汉，年进口量将超50万吨 [2] 多式联运与网络构建 - 中亚班列与长江黄金水道多式联运叠加效应凸显，形成“江海—铁路—陆路”的立体交通网络 [1] - 来自中亚的货物可转运至阳逻港，经长江水道发往沿线城市，而长三角、珠三角的货物在武汉集结后直达中亚 [1] - 武汉中亚班列通过多式联运等方式提高运输时效，以全链条整合带动区域协同发展 [2] 境外集疏运体系与基础设施建设 - 湖北推进境外集疏运体系建设，湖北港口集团在阿拉木图设立海外仓、在塔什干设立集结中心 [2] - 哈萨克斯坦图尔克斯坦州驻武汉物流中心的“班列+园区”模式，将吸引跨境电商、大宗农产品、冷链物流企业集聚 [2] - 该模式为湖北与哈萨克斯坦开展经贸合作提供物流通道和仓储保障 [2] 经济影响与未来展望 - 物流带动运输、贸易协同发展，为湖北经济高质量发展注入强劲动能 [2] - 湖北的光电屏等产品进入中亚市场，中亚的粮油等产品平价走进武汉市民生活 [2] - 未来，随着高附加值农产品、矿产贸易的拓展，中亚班列作为内陆地区对外开放“加速器”的价值功能将进一步释放 [2]

投资计划 - 公司拟投资不超过12.1亿元（含税）用于建造20GP（加强型）、20HQ（加强型）和40HQ（标准型）等集装箱，采用自有资金与银行融资相结合的方式 [1][3] - 投资目的是满足运力规划及老旧集装箱资产更新迭代的管理要求，提升运营效率和服务质量，增强客户黏性 [3] - 公司提请董事会授权管理层根据业务需求及市场行情择机开展集装箱招投标及采购工作 [3] 财务状况 - 公司资产负债率持续优化，从2021年的30.75%降至2024年的21%，3年优化近10个百分点，2025年一季度末为21.73% [1][4] - 截至2025年一季度，公司在手货币资金24.74亿元，交易性金融资产24.27亿元，短期借款1.33亿元，一年内到期的非流动负债2.24亿元 [1][4] - 2024年经营活动产生的现金流量净额为10.89亿元，销售商品、提供劳务收到的现金70.52亿元 [4] - 2024年实现营收75.49亿元（同比增长2.80%），净利润6.1亿元（同比增长7.53%） [8] - 2025年第一季度营业总收入20.42亿元（同比增长26.35%），净利润2.41亿元（同比增长371.53%） [9] 业务表现 - 2024年完成计费箱量291.01万TEU（同比增长10.85%），集装箱吞吐量1580.12万TEU（同比增长14.99%） [3] - 内贸集装箱平均运价2024年同比下降6.15%，前三季度较年初下降11.67%，但第四季度较前三季度增长55.89% [8] - 国际物流相关业务收入7.2亿元，国内物流相关业务收入68.28亿元 [8] - 海运业务收入63.45亿元，铁路业务收入2.24亿元，公路业务收入9.78亿元 [8] 战略布局 - 公司秉持"三港一航"战略，与上港集团、天津港集团、广州港集团合作，贯通环渤海、长三角、粤港澳大湾区三大国家战略区域 [1][6] - 依托"水、公、铁与多式联运"融合模式降低综合物流成本 [6] - 终止收购中外运集装箱运输有限公司和广州招商滚装运输有限公司股权，战略重心转向内生增长 [5] - 在全国设立43个海运网点，覆盖161个业务口岸，内贸集装箱吞吐量在95个主要港口位列前三 [2][7] - 主营国内航线干线34条，基本覆盖国内主要干线港口 [2][7] 行业影响 - 2024年内贸集装箱物流市场竞争激烈，受新增运力投入和沿海干散货市场低迷影响 [8] - 国际海运市场受地缘政治影响，部分航线运力供给紧张推动运价上涨，公司抓住机遇实现国际物流业务收入增长 [8] 创新举措 - 依托现代化船队与数字化网络布局，以及上海、天津、广州三港自动化码头设施 [10] - 将天津—上海、上海—广州双线打造为南北物流高效通道，配置1.5万吨级和3.5万吨级船舶高频次快航（3—4天/班，未来将升级到2天/班） [10]

海铁联运与运输效率 - 海铁联运无缝衔接使运输效率提升近40% [1] - 吊车搭载传感器读取集装箱识别码并利用人工智能优化作业 [1] - 货物"入港即入区"模式大幅降低企业物流成本 [1] 开放通道体系建设 - 长春兴隆铁路口岸通过中欧班列运输中国一汽新能源汽车至欧洲 [2] - 吉林推进中欧班列、空中丝路、网上丝路及沿边开放旅游大通道建设 [2] - 长春至大连铁海联运实现"天天班"，卡车航班和国际公路运输推动外贸新业态突破 [2] 跨境贸易与产业转型 - 珲春铁路口岸"直提直装+主动披露"模式将通关效率提升至"分钟级"，节约集装箱费用 [3] - 2024年珲春各口岸过货量达420万吨，同比增长21% [3] - 吉林省跨境电商企业对企业直接出口同比增长207.8% [3] 外贸政策与营商环境 - 长春新区税务局专家服务团队帮助企业对接海外项目资源 [4] - 吉林省开展"数链全球吉品出海"系列活动助力企业稳订单拓市场 [4] - 2024年吉林省外贸进出口达1764.1亿元，同比增长5.1% [4]

多式联运发展现状 - 青岛港"现代海王星"集装箱船单次装卸量达6300个集装箱，耗时30小时完成 [2] - 2024年中欧班列开行1.9万列，中亚班列1.2万列，西部陆海新通道海铁联运班列首破万列 [2] - 12个集装箱铁水联运品牌线路培育案例加速落地 [2] - 山东港口物流集团2024年海铁联运操作量达420万标箱，连续10年全国沿海港口第一 [7] 协同运营模式 - "关地港铁企"五方协同机制：海关提供通关便利、地方政府政策支持、港口提供码头服务、铁路保障运力、企业深度参与业务模式 [3] - 青岛港形成400多家核心企业参与的物流生态圈，实现铁路箱优先上船、智能通轨零换乘、三线合一规划 [4][5] - 山东建成五纵四横铁路网和两纵三横多环双核高铁网，拥有26个20万吨级码头和2个40万吨级码头 [7] 区域发展案例 - 山西通过铁水联运专班实现与沿海港口无缝衔接，带动高端制造和跨境电商产业集聚 [9] - 河北创新"港口+内陆港"体系，石家庄国际陆港构建五位一体运输体系，计划打造京津冀国际陆港"第三极" [11] - 国铁济南局公转铁项目2013年以来累计增量4.5亿吨，年均增长20%，山东占沿黄9省区出口额的84.3% [8] 技术创新与效率提升 - "陆海通"数字平台实现物流全链路智慧化运营，推进"一单制""一箱制"改革 [7] - 石家庄至广州多式联运班列采用"五优先"服务，50小时完成运输 [11] - 青岛港通过方案式定制服务和智能通轨投送实现铁路配送精准高效 [5]

进口肉类监管场地恢复运营 - 首批约25吨来自英国的进口冷冻猪产品顺利抵达北京平谷国际陆港进口肉类指定冷库并完成监管查验工作 [1] - 北京平谷国际陆港进口肉类指定监管场地正式恢复进口肉类查验业务 [1] - 监管场地于2024年启动资质恢复工程并于2025年2月通过验收 [1] 物流基础设施升级 - 京平综合物流枢纽对监管场地进行全面升级改造完善查验区、样品预处理室等专业设施 [1] - 配备先进的自动化仓储设备和智能冷链管理系统确保进口肉类高效安全储存与查验 [1] - 已形成"公铁海航"多式联运网络中欧班列（北京-莫斯科）实现常态化开行 [2] - 中老铁路（万象-昆明-北京·平谷）"京滇·澜湄线"打开进京通道 [2] - 天津港、青岛港等城际班列稳定开行 [2] 业务发展影响 - 进口企业可直接在北京平谷完成查验大幅缩短通关时间直接降低企业运输成本 [1] - 为首都市场的进口肉类供应提供保障 [1] - 推动北京平谷国际陆港从单一"物流通道"向"贸易与产业高地"转型升级 [1] - 促进京津冀地区冷链物流协同发展 [1] 未来规划 - 将持续强化口岸服务功能 [2] - 着力构建"服务首都、辐射京津冀、联通全国"的现代物流体系 [2]

物流与供应链创新 - 公司通过空运实现广东荔枝24小时内从湛江直采直发至新疆乌鲁木齐[1] - 公司联合中铁快运打造"高铁+冷链"网络，广州至武汉的荔枝运输仅需4小时[1] - 采用全程冷链空运和直接配送至门店模式，确保新疆消费者第一时间获得新鲜荔枝[1] 销售业绩与市场表现 - 广东荔枝在京东成交额同比增长超560%[1][2] - 乌鲁木齐某超市的广东荔枝货架两小时内售出上百斤[1] - 公司日订单量超2500万单的外卖业务助力荔枝销售，推出"满15减10"优惠券活动[2] 农业合作与产地直采 - 公司发起行业最大规模助销广东荔枝专项行动，与果农、合作社直接合作[1][2] - 在广东茂名根子镇柏桥村，公司采购量占全村总量的30%-40%[2] - 开展"包园合作"模式深入主产区，依托冷链物流确保运输品质[2] 渠道与消费者触达 - 通过七鲜、华冠超市、便利店及拼拼团购店等多渠道销售荔枝[2] - 采用即时零售、线下商超、农户直通车、社区团购等方式满足需求[2] - 在深圳、广州、上海等城市推出京东外卖荔枝优惠活动[2] 行业背景与规模 - 广东荔枝种植面积稳定在400万亩，占全国一半以上和全球三分之一[1] - 公司通过百亿农补专项进一步惠及农户与消费者[2]