新国标实施时间与过渡期安排 - 新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）于2024年9月1日正式实施 [1] - 新国标落地设置3个月销售过渡期 旧国标车允许销售至2025年11月30日 [1] - 从2025年12月1日起全面禁止线上线下销售旧国标车 经销商正清理库存并对旧车给予优惠 [1] 新国标技术规范要求 - 最高设计车速不得超过25km/h 超速时电动机自动停止动力输出 [1] - 完善电池组、控制器、限速器防篡改技术指标 增加互认协同功能 [1] - 落实"一车一池一充一码"技术方案 提高非法改装门槛 [1] - 塑料总质量限制不超过整车质量5.5% 降低火灾风险 [2] - 铅蓄电池车型整车重量限值由55公斤调整至63公斤 续航达60-70公里 [2] 产品设计与功能调整 - 不再强制安装脚踏骑行装置 提升实用性并节约生产成本 [2] - 鼓励安装后视镜和转向灯 提高车辆行驶安全性 [2] - 为消费者提供更多车型选择空间 满足个性化需求 [2] 产业升级与行业影响 - 新国标是对电动自行车产业的系统升级 解决行业长期积累的深层次问题 [3] - 通过技术标准、产品质量标准和认证方式提升产品品质 [3] - 有助于减少行业恶性竞争乱象 促进产业可持续健康发展 [3] 消费者选购与使用指南 - 选购时需查看CCC认证和产品合格证 核对产品型号与整车编码等信息 [4] - 可通过扫描合格证二维码或登录全国认证认可信息公共服务平台核实真伪 [4] - 已购买的旧国标车可继续使用 建议关注当地"以旧换新"政策 [4] 公共治理与政策配套 - 交管部门更容易制定清晰的电动自行车类别管理标准 [3] - 商务部门通过"以旧换新"等政策助力产业升级 [3]

新国标政策变化 - 新国标于2024年9月1日正式实施 生产环节需符合新标准 销售环节全面执行从12月1日开始[3][4] - 新国标严格限制最高车速为25km/h 引入超速断电机制 超速时电动机自动停止动力输出[4][7] - 新国标禁止预留车载电池接口或线路 通过剪线 跳线 解码器等方式修改功能无法实现 控制器实行"过压即锁定"模式[7] 产品标准升级 - 新国标要求塑料材料总质量不超过整车质量5.5% 以减少火灾风险[5] - 质量上限从55kg提高至63kg 允许装载更大电池 提升续航里程[9] - 要求配备北斗定位 通信与动态安全检测功能 应对车辆被盗或电池异常情况[5] 市场反应与价格变化 - 旧款车型价格上涨200-500元 个别车型涨幅更大 因"能解限速"成为主要卖点[4] - 新国标电动车预计涨价600-700元 因金属成分增加导致成本上升[4][5] - 目前旧款车型仍可改装和解限速 速度上限可达50-80km/h[4] 行业监管要求 - 生产企业需具备质量保障能力和检测能力 确保产品符合标准要求[9] - 要求明确建议使用年限并在铭牌标注 整车编码采用耐高温永久性标识便于追溯[9] - 北京市查处力度明显加大 违法行为包括改装 超速等 可能面临500-1000元罚款或扣留车辆[1][10] 基础设施与使用环境 - 全国电动自行车保有量约3.8亿辆 所有两轮非机动车保有量达7亿多辆[14] - 非机动车道被机动车占用现象普遍 道路资源规划倾向于机动车[13][14] - 城市需要从路权 牌照管理 安全教育等方面创新 推动精细化管理[17]

电动自行车新国标实施影响 - 2025年电动自行车新国标《电动自行车安全技术规范》于9月1日强制实施 核心规定包括时速超25公里/小时自动断电及防篡改等9大安全升级[5][8][9] - 新国标给予3个月销售过渡期 旧标车可销售至11月30日 12月1日起所有销售车辆必须符合新标准[9] 市场价格变动 - 多数品牌电动自行车已涨价 涨幅从几十元至400元不等 例如小牛最贵车型涨400元至8399元 U max顶配版涨300元至8699元[5][6] - 爱玛品牌普遍涨价100-200元 例如小金豆型号从1599元涨至1699元 线上平台同步调价[7] - 雅迪 台铃 九号等品牌暂未涨价 但雅迪表示即将调价且旧款车已停止生产[5][7] 消费者行为变化 - 新国标引发抢购潮 消费者因担心限速限制而紧急购买老款车型 例如北京丰台雅迪门店顾客以2400元购车[6] - 外卖员群体偏好高功率车型 例如极核品牌功率达2000W以上 其5328元车型受外卖员青睐且仅涨价几十元[6] 生产与销售调整 - 9月1日起新生产电动自行车必须符合新国标 旧款车停止生产但可销售至11月底[7][9] - 门店通过提前上牌过户方式处理未售库存车 例如爱玛门店计划对A7车型加价500-1000元过户销售[7] 技术规范升级 - 新国标增加超速断电机制 车速超25公里/小时时电机自动停止动力输出[8][9] - 防篡改要求强化 包括电池组 控制器 限速器等6类防篡改检查方法[8] - 铅酸蓄电池整车限重从55千克放宽至63千克 不再强制安装脚踏[9] 行业合规挑战 - 历史存在普遍"解速"现象 商家私下提供解速服务 外卖员等群体对高速车辆有刚性需求[10] - 专家建议通过开放电轻摩牌照 优化平台算法 站点统一采购合规车辆等方式推动政策落地[10]

据了解，12月1日后仅售新国标车，已购旧国标车不强制淘汰。徐海鹏提醒，消费者选购新国标车 时要通过确认合格证上的产品型号、整车编码等信息与实车参数是否一致，车架铭牌是否标注"建议使 用年限"，安装了北斗模块的车辆是否有物理开关等方式辨别。要选择正规渠道购买证照齐全、售后服 务完善的品牌商家产品，避免购买私自拼装或改装的车辆。 9月1日起，新修订的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）（以下简称"新国标"）正 式实施。新规明确禁止生产不符合要求的电动自行车，对车速限值、塑料材料使用比例等核心指标进行 调整，同时设置3个月新旧国标车型"交替期"，12月1日后，市场销售的电动自行车须全部符合新国标。 "新国标电动自行车续航长、阻燃好、无脚踏，还可装反光镜、转向灯等，兼顾安全与实用，更贴 合群众日常使用需求。"省电动自行车安全隐患全链条整治工作专班相关负责人徐海鹏介绍，新国标车 有5方面关键调整：铅酸电池款总重从旧国标55公斤增至63公斤，续航能力提升；整车塑料占比不得超 过5.5%，电池仓等关键部位阻燃性能增强，降低火灾风险；完善了电池组、控制器、限速器等篡改要 求，车速超过每小时25公里自动断电 ...

核心观点 - 电动自行车新国标于9月1日正式实施 对全国3.5亿辆电动车用户产生直接影响 新规通过技术手段强制限速25公里/小时 并提升安全标准 将推动行业从低价竞争转向品质升级 加速市场出清和头部品牌集中度提升 [1][2][3] 技术规范要求 - 速度限制要求所有新生产电动自行车不得超过25公里/小时 超速即自动断电 通过智能系统彻底杜绝改装提速可能 [1] - 取消强制安装脚蹬子要求 铅酸电池车型重量上限从55公斤提高至63公斤 支持更大容量电池以延长续航里程 [2] - 新增北斗定位功能强制安装要求 特别针对城市物流和商业租赁车辆 [2] - 技术标准修改近200个重要指标 单辆生产成本预计增加600-900元 [2] 行业影响分析 - 新规直接冲击外卖和快递行业 全国超过1300万名骑手和快递员收入与配送效率挂钩 需重新优化调度系统平衡安全与效率 [1] - 新国标设立更高安全门槛 头部企业凭借研发和供应链优势快速适应 难以承担技术升级成本的小型企业将被淘汰出局 [2] - 行业出清速度加快 预计形成252万-324万台出货量缺口 为头部品牌创造增量空间 [2] - 推动行业竞争模式从低质低价转向技术、安全、品质和品牌的全方位较量 实现从"量"到"质"的突破 [3] 市场过渡安排 - 新规仅针对生产和销售环节 已购买车辆可继续使用至自然更新换代 未设强制淘汰期限 [2] - 按照电动车最长13年使用寿命 完全淘汰旧国标车需较长时间 [3]

新国标实施引发市场波动 - 2025年电动自行车新国标于9月1日强制实施 规定新车需具备超25公里/小时自动断电功能 并强化防篡改等9大安全要求 [2][4][6] - 新国标给予三个月销售过渡期 老款车型可销售至11月30日 12月1日起所有销售产品必须符合新标准 [6][7] 品牌价格调整策略分化 - 多数品牌产品已涨价 涨幅从几十元至400元不等 例如小牛最贵车型涨400元至8399元 U max顶配版涨300元至8699元 [2][3] - 爱玛品牌普遍涨价100-200元 例如小金豆车型从1599元涨至1699元 线上平台价格同步上调 [4] - 雅迪 台铃 九号暂未涨价 但雅迪表示即将涨价且老款车型已停止生产 [2][4] 消费者行为与渠道动态 - 新国标实施后北京门店出现销售热潮 消费者因担心限速限制抢购老款车型 例如雅迪门店2400元车型被迅速购买 [2][3] - 门店通过提前上牌规避库存风险 例如爱玛门店计划对未售老款车加价500-1000元并办理过户 [4] - 外卖员群体偏好高功率车型 例如极核品牌车型功率达2000W以上 售价5328元仅比新国标前贵几十元 [3] 技术规范与行业影响 - 新国标放宽铅酸蓄电池整车限重 从55千克增至63千克 并取消脚踏强制安装要求 [6] - 政策强调防篡改技术强化 增加6类防篡改检查方法示例 且规定塑料使用总量不得超过整车5.5% [5][6] - 行业存在解速服务灰色地带 尤其外卖员群体对速度有刚性需求 新国标落地执行面临挑战 [7][8]

新国标核心规定 - 电动自行车新国标于9月1日正式实施 全国3.5亿辆电动车用户受影响[1] - 新国标全称为《电动自行车安全技术规范》 最受关注的是限速要求 新生产电动自行车速度超过25公里/小时将自动断电[1] - 新规从技术层面堵住改装漏洞 要求安装智能系统 超速立即断电[1] 行业影响分析 - 外卖和快递行业直接受冲击 全国有超过1300万名外卖骑手和快递员 收入与配送效率挂钩[1] - 每10起城市道路交通事故中就有1起是电动自行车造成 外卖行业近一半交通违法行为是超速[1] - 新国标修改完善近200个重要指标 生产成本预计增加600-900元[2] - 财信证券研报预测行业将形成252万-324万台出货量缺口 为头部品牌创造增量空间[2] 产品标准变化 - 取消强制安装脚蹬子要求 车身更加简洁[2] - 铅酸电池车型重量上限从55公斤提高到63公斤 可装更大容量电池 续航里程更长[2] - 新增北斗定位功能 城市物流和商业租赁车辆必须安装[2] 市场过渡安排 - 新规主要针对生产销售环节 已购车辆不会被强制淘汰 可正常使用至自然更新换代[2] - 按照电动车最长13年使用寿命 完全淘汰旧国标车还需很长时间[3] 行业格局重塑 - 新国标设立更高安全门槛 行业出清速度加快[2] - 头部企业有强大研发能力和供应链优势 能快速推出符合新标产品[2] - 难以承担技术升级成本的小型企业可能被淘汰出局[2] - 行业正从低质低价竞争转向技术、安全、品质、品牌的全方位较量[3]

新国标实施现状 - 电动自行车新国标已于9月1日正式实施 但门店目前仅销售库存老标准车辆 新车尚未上市[1] - 商家拥有三个月过渡期至11月30日 期间购买的老标准车可正常上牌和骑行[1] - 新规强化防篡改技术要求 电池组必须与充电器匹配后才能充电 与整车匹配后才能骑行[1] 技术规范与市场反应 - 新规要求完善电池组 控制器 限速器的防篡改要求 新车无法解限速 最高速度锁定25公里/小时[1] - 当前市场存在普遍违规现象 记者走访4家门店均提供解限速服务 解限后速度可达40-50公里/小时[2] - 部分门店存在电池改装乱象 可跨规格更换电池组 包括将铅酸电池车型改配大容量锂电池[2] 产业链成本影响 - 新规要求塑料总质量不超过整车5.5% 导致材料成本上升 单车价格可能上涨600-700元[3] - 千元级别低价电动自行车未来或将很难见到[3] - 行业呈现新旧标准并行格局 过渡期安排至2025年11月30日 为企业清理库存提供缓冲期[3] 行业竞争格局变化 - 头部企业如爱玛科技 新日股份已提前完成生产线柔性化改造和产品矩阵优化[3] - 部分中小企业面临压力 有广东工厂处于停产状态 等待新国标认证[3] - 新规对企业的资金实力 技术储备 人才资源及产业链协同提出更高要求[4] 市场发展机遇 - 新国标实施带来市场结构性优化 为具备创新能力的企业开辟新的发展空间[4] - 无法及时完成技术升级与产品转型的企业将在新一轮竞争中面临更大压力[4]

新国标实施与市场反应 - 新版《电动自行车安全技术规范》(GB 17761—2024)于9月1日正式实施 增设强制性断电机制 要求电池组、控制器、限速器实施"三位一体"防篡改集成设计 全车塑料件总质量不得超过整车质量的5.5% [1] - 目前门店销售仍为旧国标车 新国标车预计11月或12月到货 旧国标车将在12月后停止销售 [2][4] 消费者关注点与价格变化 - 消费者关注新国标车安全性能、款式和价格 部分消费者选择等待新国标车 部分消费者趁当前购买旧国标车 [4] - 新国标车价格预计在3000元以上 比旧国标车贵500-1000元 主要因防自燃材料、镁铝合金材质等成本增加 外形更简易 缺乏塑料外壳 [4][9][13] 企业应对策略与产品规划 - 九号公司计划11月正式上线新国标车型 过渡期结束后未售出旧标车将回收 新国标车定价方案仍在制定中 未来将聚焦智能化手机交互、辅助功能升级 2026年规划推出多款新品 [17] - 小牛电动加大对动力电池技术投入 优化电池热管理系统 标配北斗/GPS双模定位 深化车联网应用 联合新能安布局前沿电池技术 与赛福制动合作引入汽车级制动系统 [18][19] 技术升级与安全要求 - 新国标强制要求电池通过热失控、过充、短路等测试 配备电池管理系统(BMS) 引入通讯互认机制 杜绝非法充电风险 [21] - 新国标未指定电池技术路线 但三元锂电池因无法通过针刺测试受限 锰基电池和磷酸铁锂电池成为主流选择 锰基电池因更高电压平台和能量密度 更适应整车重量限制(不超过55kg) [21] 供应链与行业影响 - 新国标倒逼企业升级生产条件 部分小型企业因无法满足车架、烤漆工艺等要求退出市场 为规模化品牌释放更多份额 [23] - 安全性能提升增加成本 强制加装4G和北斗模块、采用昂贵替代材料(如镁铝合金)推高制造成本 短期内影响车辆设计空间 [23] - 行业经历"主动进化" 车辆管理平台、通信协议标准化、智能化模块安装推动行业迈向智能化时代 [23] 电池企业响应与回收体系 - 星恒电源采用平台化、模块化开发理念 通过规模化采购降低成本 在安徽淮北布局年回收处理4万吨废旧锂电池项目 核心材料回收率达95%以上 服务站点超2600个 [22] - 与滴滴青桔、哈啰出行建立"生产-运营-回收"闭环 与雅迪等头部整车品牌共建专属回收体系 [22]

新国标实施与市场过渡 - 强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》(GB 17761—2024)于9月1日正式实施 对车辆防火阻燃、塑料占比、防篡改、制动性能等关键领域提出更严格技术要求 [1] - 新国标明确两个关键时间节点：9月1日起企业新生产电动自行车需完全符合新国标 8月31日前按旧标准生产车辆可销售至11月30日 12月1日起仅允许销售新国标车 [1] - 北京多数门店在售仍为旧国标车 新国标车尚未到货 生产端正调整产能 销售渠道有3个月库存消化过渡期 [1] 旧车处理与以旧换新政策 - 过渡期结束后 品牌商将对未售出旧国标车统一回收 以推进新旧车型平稳切换 [3] - 消费者已购旧车不会被强制淘汰 通过以旧换新政策加速更新换代 [3] - 浙江省对交售老旧电动自行车并换购新车的消费者按新车销售价格40%给予补贴 最高不超过1200元/辆 [5] - 深圳市对2025年1月1日至12月31日期间购买销售价格1500元及以上新车的消费者给予一次性补贴500元 [6] 新国标车成本与价格影响 - 为满足新国标技术要求（包括北斗系统） 电动自行车生产成本预计增加600至900元 终端售价可能随之上涨 [7] - 新国标对电池安全性提出更高要求 企业将加速技术迭代 优化电池管理系统与产品综合性能 [9] 续航性能与行业技术发展 - 新国标实施后续航能力是在安全性提升背景下的性能重新平衡 企业通过技术迭代平衡续航表现 具体产品续航因车而异 [9] - 以合规为导向的技术投入推动全行业在以电池安全为核心的技术领域实现突破 形成良性循环的行业发展态势 [9]