奥迪战略调整 - 奥迪全球CEO高德诺确认撤回2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划 不再设定明确终止时间表 [1] - 公司将在2024-2026年推出全新内燃机和插电式混合动力汽车系列 以增强未来十年灵活性 [1] - 奥迪将牵头开发大众集团中大型车型平台架构与软件系统 涵盖A5级别及以上车型 包括下一代SSP平台 [1] - 首批搭载SSP平台的奥迪车型预计2027年底或2028年上市 [1] 行业电动化趋势变化 - 奥迪原计划2026年发布最后一批燃油车 2033年实现全面电动化 现已调整该计划 [2] - 沃尔沃 奔驰等车企也调整了全面电动化计划 奔驰不再坚持2030年前主要市场全面转向电动车销售的目标 [2] - 奔驰计划到2027年推出全新内燃机车型阵容 使内燃机持续到2030年代 [2] 行业转型现状 - 跨国车企处于电动化转型阵痛期 多家车企营收和利润均出现下降趋势 [2] - 电动化转型需要大量研发投入 短期内难以实现规模效应和盈利 [2] - 全球电动车市场需求放缓 燃油车业务仍有较高利润 车企需根据不同市场需求进行战略调整 [2] 中国市场战略 - 奥迪通过推出新车型 加强中国市场布局 提升内部结构效率进行战略调整 [3] - 自2025年年中起 奥迪将投产多款中国市场专属车型 [3] - 奥迪与一汽生产基于PPE豪华纯电动平台新车型 奥迪Q6L e-tron已开启预售 [4] - 奥迪与上汽联合开发面向中国市场的纯电动智能网联车型 基于智能数字平台打造 [4] - 奥迪与华为合作 自2025年起新平台产品将搭载华为高级智能驾驶辅助系统 [4]

文章核心观点 - 比亚迪超级e平台技术亮点突出，有望带动全产业链升级，加速开启全面电动化时代，建议沿快充技术升级路径挖掘优质标的布局 [1][2][3] 事件情况 - 2025年3月17日，比亚迪召开超级e平台技术发布暨汉L、唐L预售发布会 [1] 超级e平台核心技术亮点 - 三项核心技术亮点为闪充电池、三万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片，打破多项量产记录，10C超高倍率充电5分钟续航400km+，实现“油电同速” [1] 核心元器件升级情况 - 超级e平台实现1000V全域超高压架构，源于自主开发的1500V耐压SiC功率模块，采用一系列创新技术 [1] - 10C闪充依赖自研的全球首款全液冷兆瓦闪充系统，最大输出功率达1360kW，比亚迪计划建设4000多座兆瓦闪充站 [1] - 为实现10C闪充技术普及，比亚迪提出双枪充电+智能电驱升压+智能脉冲自加热技术全场景闪充解决方案 [1] - 落地层面为适应电网，比亚迪提出创新兆瓦闪充储能解决方案，配储最大充电功率为800kW，电网供给可低至200kW [1] 闪电刀片电池创新情况 - 比亚迪通过三方面优化实现“超高速率离子通道”，电池内阻降低50% [2] - 通过重新设计极柱构建双电子通道，产热降低50%，超稳定自修复SEI膜技术使高温电池寿命提升35% [2] - 热管理方面，推出双面立体复合流道设计，换热面积提升100%，换热性能提升90% [2] - 安全性方面，闪充刀片电池通过多项安全测试 [2] 行业影响 - 兆瓦闪充开启2025年技术赛跑，带动全产业链升级 [2] - 闪充解决补能焦虑后，国内新能源汽车渗透率有望超预期，加速开启全面电动化时代 [2] - 换电模式具备独特优势，龙头携手合作或推动行业持续发展 [2] - 电动化时代充电网络从被动响应转向主动支撑，充电配储成新趋势 [2] 投资建议 - 建议沿快充技术升级路径挖掘优质标的布局，关注技术布局领先的头部车企，如比亚迪、吉利汽车、小鹏汽车等 [3] - 关注主导超充电池开发等的头部电芯企业，如宁德时代、亿纬锂能等 [3] - 关注在高know - how环节有技术优势的负极供应商，如贝特瑞、中科电气、尚太科技等 [3] - 关注导电剂相关企业，如天奈科技等 [3] - 关注能稳定供给高压实密度磷酸铁锂材料的正极企业，如富临精工、湖南裕能等 [3] - 关注新型锂盐LFSI核心供应商，如天赐材料等 [3] - 关注湿法涂覆隔膜头部企业，如恩捷股份、中材科技等 [3]