全国快递业务总体表现 - 2025年10月全国快递业务量完成176.0亿件，同比增长7.9%，快递业务收入完成1316.7亿元，同比增长4.7% [1][3] - 与9月相比，10月全国快递业务量与快递业务收入均实现环比上涨 [3] - 2025年1-10月广东快递业务量累计完成386.8亿件，同比增长11.7%，快递业务收入累计完成2480.6亿元，同比增长0.1% [3] 主要省份快递业务量 - 2025年10月广东、浙江两省快递业务量领跑全国，分别达到37.04亿件和31.91亿件 [1][3] - 江苏、河南、河北三省10月单月快递业务量也突破10亿件，跻身全国前五 [1][3] - 浙江1-10月规模以上快递业务量实现277.81亿件，同比增长8.1%，快递业务收入1238.6亿元，同比增长5.3% [4] - 江苏1-10月快递业务量完成127.8亿件，同比增长16.0%，快递业务收入完成877.4亿元，同比增长7.4% [5] 中西部省份高速增长 - 陕西、宁夏两省份1-10月规模以上快递业务量同比增速突破40% [3][6] - 河南、山西、贵州、内蒙古、新疆、青海等省份快递业务量同比增速突破30% [6] - 陕西1-10月快递业务量完成27.98亿件，同比增长41.73%，增速领跑全国，快递业务收入完成204.93亿元，同比增长21.80% [6] - 河南10月全省快递业务量完成10.73亿件，同比增长21.61%，快递业务收入完成52.70亿元，同比增长7.31% [6] 重点城市快递处理量 - 2025年10月金华全市快递处理量达到19.24亿件，位列全国首位，其中义乌综保区在10月20日至11月13日期间跨境电商小包出区超1080万单，同比增长超40% [1][8] - 广州10月单月快递处理量达到17.09亿件，位列全国第二，1-10月全市快递处理量达到182.72亿件，位居全国第一 [1][8] - 上海、深圳10月单月快递处理量分别达到10.35亿件和9.47亿件，1-10月处理量分别为93.77亿件和101.11亿件 [8] - 杭州、苏州、北京、东莞10月单月快递处理量集中在7亿件区间，1-10月处理量在62亿至72亿件之间，竞争激烈 [9] 区域消费与政策支持 - 陕西1-10月限额以上企业消费品零售额同比增长8.2%，网上零售额同比增长25.3%，占限上单位消费品零售额的23% [7] - 全国快递处理量前10城市中，长三角、珠三角城市群分别占据4席和3席，消费力增速强劲 [1][8] - 北京市印发金融支持提振和扩大消费实施方案，提出加大商品消费信贷支持力度，包括汽车贷款和家电以旧换新等领域 [2][10] - 上海计划到2027年将社会物流总费用与GDP的比率降至12%以下 [11]

社会物流总额 - 前三季度全国社会物流总额为263.2万亿元，按可比价格计算同比增长5.4% [1] - 工业品物流总额同比增长5.6%，对社会物流总额增长的贡献率达81% [1] - 单位与居民物品物流总额同比增长6.6% [1] 物流行业运行态势 - 前三季度物流运行呈现"稳中加快、质效双升"的良好发展态势 [2] - 需求结构持续优化升级，供给质量稳步提升 [1][2] - 电商物流、航空物流、跨境物流等细分领域协同发展 [2] 物流成本与效率 - 前三季度社会物流总费用为14.2万亿元，同比增长4.3% [1] - 有效降低全社会物流成本成果持续巩固，物流运输环节结构优化效能良好 [1] 行业前景展望 - 四季度随着海运、电商快递物流等领域迎来传统旺季，物流需求有望企稳回升 [2] - 三季度以来物流运行新特点更加突出，为经济社会发展提供有力支撑 [2]

物流总费用与GDP比率 - 前三季度社会物流总费用为14.2万亿元，同比增长4.3%，增速较上半年回落0.6个百分点 [1] - 社会物流总费用与GDP的比率为14.0%，较上年同期下降0.1个百分点 [1] - 比率下降0.1个百分点意味着前三季度降低物流成本约1000亿元 [1] 运输结构调整成效 - 前三季度全国水运货物周转量同比增长5.6% [1] - 前三季度民航货物周转量同比增长16.5% [1] - 水上运输业投资增长12.8%，铁路运输业投资增长4.2% [1] 物流基础设施投资 - 物流相关投资重点投向国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地、中欧班列、集疏运体系及多式联运示范工程等关键领域 [1] - "两重"项目开工建设扎实推进 [1] 技术应用与效率提升 - 多领域物流智能设备应用增加，提升了供应链响应速度与可靠性 [2] - 仓储环节推广应用自动化立体仓库、智能分拣机器人、无人叉车及可穿戴设备等先进物流装备 [2] - 技术投入带来的效率提升初步显现，对降低全社会物流成本贡献明显 [2]

长三角外贸表现 - 上半年进出口总额达8.16万亿元 同比增长5.4% [1] 联动接卸模式成本效益 - 出口标箱节约物流成本约400元 进口标箱节约约200元 [1] - 通过水水直联和多港互动实现一体化监管 [1] - 优先安排查验放行手续 最大限度节省货物出港时间 [1] 模式覆盖范围与功能拓展 - 已覆盖长三角14个港口 [2] - 上海口岸枢纽和辐射功能进一步拓展 [2]

长三角外贸表现 - 今年上半年长三角地区实现进出口总额8.16万亿元人民币，同比增长5.4% [1] 物流成本优化 - 实行“联动接卸”模式后，每个出口标箱可为企业节约物流成本约400元人民币，进口标箱每箱可节约约200元人民币 [1] 联动接卸模式运作 - 该模式在传统“水水中转”基础上实现“水水直联，多港互动，内河承接，洋山装卸”一体化监管 [1] - 企业可在洋山海关办理进口放行手续，经专用驳船转运至目的港后直接提离 [1] - 出口货物经驳船运抵洋山港后，海关优先安排查验办理放行手续，以最大限度节省货物出港时间 [1] 模式覆盖范围与功能 - “联动接卸”模式已覆盖长三角地区14个港口 [1] - 上海口岸的枢纽和辐射功能得到进一步拓展 [1]

铁路物流总包服务 - 铁路部门推出物流总包服务 为客户提供从干线运输到短驳接驳的全链条物流解决方案 包括储存、装卸、搬运和包装等服务 [5][6] - 实施物流总包后内部货运组织优化 货物发运时间从4天缩短至1日内 运输时效提升10% 综合物流成本降低20%左右 [6] - 前5月国铁集团签订物流总包合同655个 合同运量达9.79亿吨 其中国铁呼和浩特局签约68个项目 锁定合同运量11488万吨 [7] 多式联运一单制 - 铁路部门推行多式联运"一单制"服务 凭一份运单实现铁路与水路运输的一次委托、一单到底和一次结算 [8][9] - 通过新建海运订舱系统解决数万条货物品名和港口名称的数据转换互认难题 并与4家航运企业合作推广该服务 [9] - "一单制"运输使全程时间缩短5天 运费降低10% 目前已开发119个多式联运"一单制"产品 [10][11] 铁路运费贷金融服务 - 铁路部门推出"运费贷"金融产品 货主凭铁路货运历史数据可7×24小时线上申请贷款 无需传统抵押担保 [12][13] - 审批时间缩短70%以上 前5月累计服务客户819家 授信融资总额197.83亿元 [13][14] - 中小微物流企业通过该产品综合融资成本下降约30% 其中国铁郑州局已为21家客户授信3.44亿元 [14] 货运量增长数据 - 国铁呼和浩特局前5月货物发送量达11123万吨 同比增加1143.8万吨 [7] - 河南现代公铁物流公司通过运费贷获得700万元贷款 近3个月装车数和发送吨分别增长2.8倍和1.2倍 [13]

新疆铁路运力提升 - 新疆铁路部门加强运力投入，积极组织开行棉纱班列，为服务新疆经济高质量发展注入新动能 [1] - 新疆铁路在南疆地区铺画了阿克苏至长三角、阿克苏（喀什）至珠三角两条图定乡村振兴班列线路 [1] - 构建起乡村振兴班列常态化、规模化、快速化的开行模式，开行乡村振兴图定班列200余列 [1] - 班列覆盖上海、江苏、广东等5个省市的20余个铁路到站 [1] 棉纺织品运输优化 - 新疆铁路部门走访北疆石河子、奎屯等地，了解棉纱企业产销运情况 [1] - 针对北疆棉纺织企业分散情况，为客户量身定制个性化全程物流方案 [1] - 安排专业技术人员"一对一"服务，对货物装车、上货及运输提供全程追踪服务 [1] - 与乌鲁木齐铁路物流中心深度合作，协调北疆奎屯、石河子等地重点棉纺织企业集结货源 [2] - 班列开行后，预计运输时间从14天缩短至6天 [2] 物流效率提升 - 新疆铁路部门采取集零为整方式，将分散的棉纺织品货源加以整合 [2] - 扩大"公转铁"辐射范围，助力企业有效降低物流成本 [2] - 截至目前，已发运棉纱、棉布等棉纺织品达23.4万吨 [2]

物流成本优化政策 - 2027年目标为铁路货运量、铁路货运周转量占比分别提高至11%、23%左右，港口集装箱铁水联运量保持较快增长 [1] - 铁路部门推出降低物流成本专项行动，包括物流总包、"一单制"多式联运等新举措 [1][3] 铁路物流总包服务 - 铁路物流总包覆盖从干线运输到厂区/门店前后"一公里"的短驳接驳，提供储存、装卸等全链条服务 [2][3] - 实施后货物发运时效从4天缩短至1天，伊泰公司案例显示运输时效提升10%、综合物流成本降低20% [3] - 前5月国铁集团签订物流总包合同655个，合同运量达9.79亿吨，其中国铁呼和浩特局签约68个项目锁定运量11488万吨 [4] 多式联运"一单制"改革 - "一单制"实现铁路与海运系统对接，凭一份运单完成全程运输，江西至辽宁案例显示运输时间缩短5天、运费降低10% [6][8] - 铁路部门搭建海运订舱系统解决数万条货物品名互认难题，并与4家航运企业合作开发119个"一单制"产品 [7][9] 铁路物流金融创新 - "运费贷"产品以货运历史数据替代担保物，实现线上化审批，中小微企业综合融资成本下降30% [11][12] - 前5月累计服务客户819家，授信总额197.83亿元，其中国铁郑州局为409家客户制定专属方案，已授信21家金额3.44亿元 [12]

物流成本降低目标 - 到2027年四川省铁路货运量和铁路货运周转量占比目标分别提高至3.5%和32%左右 [1] - 港口集装箱铁水联运量年均增长目标不低于15% [1] - 社会物流总费用与地区生产总值比率目标降至13.7%左右 [1] 重点发展领域 - 现代物流产业被列入四川省"15+N"重点产业链 [1] - 方案围绕提升运输效率、推进产业建圈强链、完善物流网络、培育新质生产力、强化政策支持五个方面提出20条举措 [1] - 重点强调加快多式联运创新发展"促融合" [1] 多式联运创新措施 - 开展多式联运"一单制"创新试点 [1] - 推动省内主要港口和铁路堆场互用、水运箱和铁路箱互用直提 [1] - 打造多式联运精品路线 [1] 特色产业物流提升 - 实施"新三样"物流提升工程 [2] - 开展"构建动力锂电池安全高效物流通道"强国试点 [2] - 支持新能源汽车"铁路快速通关"和"抵港直装" [2] 物流网络建设 - 探索高速公路"服务区+物流"综合开发利用 [2] - 加快贯通西部陆海新通道西线主通道 [2] - 提升川东北铁路通道能级 [2] - 推动向西开放铁路通道建设 [2] - 实施"畅通一条江"航运振兴发展行动 [2] 产业协同发展 - 支持探索"产业集群+物流枢纽"协同发展模式 [2] - 建立统一调度的西部陆海新通道班列运行模式 [2]

江苏省水路运输政策调整 - 中央经济工作会议提出实施降低全社会物流成本专项行动 水运因其运量大 成本低优势成为江苏省重点发展方向 [1] - 2024年江苏省水路货运量占综合货运量比重达38% 高出全国平均水平22个百分点 内河航道货运量7.4亿吨 港口货物吞吐量36.1亿吨居全国第一 [1] - 江苏省自2024年5月1日起取消境内101座船闸收费 新建船闸不再收费 预计年减免收费2亿元 [2][3] 政策实施效果 - 吕四渔港船闸取消收费后 接鲜船年节省过闸费3.2万元/船 占运营成本2%-3% 受益群体年进出港船舶达4.11万艘次 原年过闸费用1386.83万元 [2] - 大宗货物运输企业如沙钢物流 在连云港至淮安线路因4座船闸取消收费 年节省过闸费用220万元 原年运费3290万元 铁矿石运输量210万吨/年 [7] - 政策实施后船舶空载率降低 运输企业订单呈上升态势 有望提升船舶运输利润空间 [3] 船闸服务升级 - 江苏省对航运干线船闸进行设施升级 包括智能岸电 生活污水处理 固废垃圾回收等技术赋能与绿色转型 [4] - 水利部门建立船闸微信群提前调节水位 减少船只等待时间 在汛期或枯水期每日播报通行条件 [5] - 水利部门制定完善船闸运用方案和应急预案 统筹过闸与防汛抗旱 水资源调度关系 优化通航运行时段 [6] 行业影响 - 新云台码头大宗货物装卸订单明显增多 形成海港-公路-内河航运多式联运格局 与连云港主体港区仅距10公里 [8] - 政策将促进"水运江苏"体系建设 推动航道网一体化发展 优化运输结构 发挥水运在物流降本增效 支撑现代产业体系作用 [8] - 企业考虑调整运输结构 如淮钢特钢可能提高铁矿石水运比重 目前水运占比47% 年运输量210万吨 [7]