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New "Plus Status" Offering Allows Travelers to Earn Additional Benefits for Flights and Everyday Purchases STAMFORD, Conn. and MINNEAPOLIS , Sept. ...

MINNEAPOLIS, Sept. 22, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- Sun Country Airlines (NASDAQ: SNCY) announced today the appointment of Twin Cities businessperson Wendy Schoppert to its Board of Directors, effective October 1, 2025. Schoppert brings a wealth of experience as a corporate board director for public and private companies across the retail, consumer products, financial services, and health care industries. She currently serves as Chair of the Board of The ODP Corporation/Office Depot as well as a member of the D ...

ETF目标价格分析 - Vanguard S&P小型股600价值ETF（VIOV）隐含分析师目标价为105.50美元/单位，较近期交易价94.37美元存在11.80%上行空间 [1][2] - 该目标价基于ETF底层持仓的加权平均分析师12个月远期目标价计算得出 [1] 成分股目标价格明细 - Minerals Technologies（MTX）近期股价63.03美元，分析师目标价82.00美元，潜在涨幅30.10% [2][3] - Sun Country航空控股（SNCY）近期股价13.11美元，分析师目标价16.55美元，潜在涨幅26.28% [2][3] - Edgewell个人护理（EPC）近期股价21.67美元，分析师目标价26.00美元，潜在涨幅19.98% [2][3] 研究方法说明 - 通过对比ETF持仓交易价与分析师12个月远期目标价平均值进行计算 [1] - 目标价差异反映分析师对个股未来表现的预期，需结合最新公司及行业动态评估合理性 [3]

核心人事任命 - Sun Country Airlines任命D Torque Zubeck为高级副总裁兼首席财务官 自9月2日起生效[1] - Stephen Coley被正式任命为高级副总裁兼运营主管 自8月13日起生效[4] 新任CFO专业背景 - Zubeck拥有超过30年财务经验 包括22年航空业领导经验[2] - 曾于2021-2023年担任Mesa Airlines首席财务官[2] - 在阿拉斯加航空工作20年 曾任财务 审计 货运运营和商业合作董事总经理[2] - 主导完成维珍美国航空与阿拉斯加航空的成功整合项目[2] - 拥有斯坦福大学学士学位和东密歇根大学MBA学位[4] 新任运营主管业绩表现 - Coley自2025年1月担任技术运营副总裁 4月起兼任临时运营主管[5] - 期间重点推动安全文化建设 任命新技术运营领导团队[5] - 实施运营改革提升维护可靠性 主导引入8架新亚马逊货机[5] - 拥有22年航空运营经验 持有机体与动力装置技术认证[6] 公司战略方向 - 采用混合型低成本航空模式 协同发展客运（定期/包机）与货运业务[8] - 2025年计划扩大货运业务规模并预期实现客运服务增长[6] - 主要服务休闲探亲旅客 包机客户及亚马逊货运业务[8] - 航线覆盖美国本土及墨西哥 中美洲 加拿大和加勒比地区[8] 管理层架构调整 - 原临时首席财务官Bill Trousdale留任FP&A副总裁兼财务主管[7] - Trousdale在公司拥有近8年任职经历[7]

财务表现 - 2025年第二季度GAAP收入达2.636亿美元，超出华尔街预期3.0%，非GAAP每股收益0.14美元，超预期26.8% [1] - 运营收入1630万美元同比增长31.5%，运营利润率提升1.3个百分点至6.2%，净利润660万美元同比激增266.7% [2] - 货运业务收入同比飙升36.8%，占总收入13.2%，15架货机投入运营，预计第三季度末将达20架 [6] 业务结构 - 采用混合商业模式：定期客运(收入8810万美元)、包机服务及亚马逊货运合作，有效缓解行业季节性波动 [3] - 实施"高峰需求"调度策略，客运TRASM(单位座位里程收入)提升3.7%，单客票价上涨6.5% [8] - 明尼阿波利斯-圣保罗机场新增2个登机口，强化主场优势 [10] 成本与资本 - 单位成本(CASM)上升11.3%，主因固定成本分摊减少及人工(工资+12.9%)、机场费用(+9.1%)、维护成本(+5.3%)增加 [9] - 总运营支出仅增2.2%，现金储备3700万美元，净债务4.31亿美元，年内回购1000万美元股票 [10] 战略重点 - 持续向货运转型：预计2025年9月货运收入将同比翻倍，客运运力(ASM)将再降10% [12] - 亚马逊合作提供稳定收入：采用轻资产模式(提供机组+维护)，新合同费率提升 [11] - 预计2026年下半年恢复定期客运增长，届时成本结构有望正常化 [12] 未来展望 - 第三季度收入指引2.5-2.6亿美元(同比0-4%)，燃油成本预期降至2.61美元/加仑 [12] - 运营利润率预期3-6%，系统飞行小时预计增长5-8%，货运业务全面铺开将成关键观察点 [12]

财务数据关键指标变化（收入和利润） - 公司总营业收入增长4%至263,621千美元，主要得益于货运收入增长37%至34,803千美元[97][100] - 营业利润增长32%至16,262千美元，得益于收入增长及燃油成本下降[97] - 净收入大幅增长263%至6,577千美元，因税前利润增长177%及有效税率从41.2%降至23.1%[97][116] - 总营业收入增长4%至5.9027亿美元，其中货运收入增长27%至6296万美元，主要由于新增货机和合同费率提高[118][121] - 2025年第二季度总营业收入为263,621千美元，同比增长3.6%（2024年同期254,381千美元），总营业利润率提升1.3个百分点至6.2%[137][146] - 2025年上半年总营业收入为590,270千美元，同比增长4.3%（2024年同期565,864千美元），总营业利润率提升0.4个百分点至12.3%[139][146] - 2025年第二季度净收入为65.77百万美元，2024年同期为18.12百万美元[148] - 2025年上半年调整后净收入为475.54百万美元，同比增长20.4%（2024年同期为395百万美元）[148] - 公司2025年上半年净收入为43,112千美元，较2024年同期的37,125千美元增长16%[176] 财务数据关键指标变化（成本和费用） - 飞机燃油费用下降19%至50,536千美元，因燃油成本每加仑下降15%至2.43美元且燃油消耗量减少4%[104] - 员工薪资福利支出增长13%至89,557千美元，因员工人数增加7%及飞行员合同调薪[105] - 维护费用增长5%至18,250千美元，主要受机队规模扩大及服务费率上升影响[106] - 折旧与摊销费用增长6%至24,972千美元，源于备件计划扩张以支持运营[108] - 燃油费用下降13%至1.1516亿美元，因燃油成本每加仑下降13%至2.56美元[124] - 员工薪资福利增长13%至1.824亿美元，因员工人数增加7%及飞行员合同加薪[125] - 维护费用增长9%至3711万美元，主要受机队规模扩大影响[126] - 折旧摊销增长5%至4978万美元，因自有及融资租赁飞机数量从50架增至51架[128] - 起降费增长12%至3180万美元，主要因明尼阿波利斯机场费率上涨[130] - 2025年第二季度飞机燃油成本同比下降18.8%至50,536千美元（2024年同期62,188千美元），平均每加仑燃油成本下降15%[137] - 2025年上半年燃油成本为115.155百万美元，同比下降13.1%（2024年同期为132.492百万美元）[160] - 公司2025年上半年燃油成本占运营支出的22%，较2024年同期的27%下降5个百分点，燃油每加仑成本同比下降13%[178] 客运业务表现 - 2025年第二季度，公司客运航班平均每日飞机利用率为7.0小时，低于2024年同期的7.5小时[91] - 2025年第二季度，公司客运航班载客率为81.8%，低于2024年同期的83.1%[91] - 2025年上半年，公司客运航班平均票价为175.81美元，高于2024年同期的168.95美元[92] - 2025年上半年，公司客运航班辅助收入为每位乘客71.80美元，高于2024年同期的70.32美元[92] - 客运收入下降1%至214,668千美元，其中定期航班乘客减少9%至1,062,295人次，但平均基础票价上涨10%至82.97美元[98] - 客运收入增长2%至5.0056亿美元，其中包机业务收入增长11%至1.0896亿美元，得益于飞行小时数增加9%[118][119][120] - 2025年第二季度客运业务营业利润为14,011千美元，同比增长1,470千美元，营业利润率提升0.6个百分点至6.1%[137] - 2025年上半年客运业务营业利润为68,731千美元，同比下降341千美元，营业利润率下降0.4个百分点至13.0%[139] 货运业务表现 - 2025年6月30日，公司运营的货运飞机数量从12架增加到20架，其中7架已在2025年上半年交付，3架投入运营[84] - 货运业务收入增长37%至34,803千美元，主要由于新增7架货机中的3架投入运营及合同费率上调[100] - 货运营收增长受七架新增货机推动，其中三架在第二季度投入运营[121] - 2025年第二季度货运业务营业利润为2,251千美元，同比改善2,427千美元（2024年同期亏损176千美元），营业利润率提升7.2个百分点至6.5%[138] - 2025年上半年货运业务营业利润为3,777千美元（2024年同期亏损1,531千美元），营业利润率提升9.1个百分点至6.0%[140] - 2025年上半年公司新增7架货运飞机（其中3架在第二季度投入运营），推动货运业务收入同比增长27.4%至62,960千美元[140] 管理层讨论和指引 - 2025年3月，公司签署了为期7年的联名信用卡计划协议，预计2025年下半年推出[78] - 公司获得750百万美元的新循环信贷额度，替换原有250百万美元信贷额度[170] - 截至2025年6月30日，公司机队规模为69架波音737-NG飞机（含45架客运机、19架货机及5架租赁机）[167] - 截至2025年6月30日，公司维护保证金总额为60.717百万美元，预计全部可回收[169] 其他财务数据 - 利息支出减少17%至9,212千美元，因债务余额下降及2024年12月部分再融资降低利率[115] - 利息支出下降15%至1884万美元，因债务余额减少及再融资降低利率[134] - 有效税率从25.2%降至24.0%，受股权补偿项目影响[136] - 2025年第二季度调整后营业利润为17,870千美元，同比增长28.2%（2024年同期13,935千美元），调整后营业利润率提升1.3个百分点至6.8%[146] - 2025年上半年调整后营业利润为77,610千美元，同比增长9.9%（2024年同期70,625千美元），调整后营业利润率提升0.6个百分点至13.1%[146] - 2025年第二季度调整后EBITDA为428.35百万美元，同比增长14%（2024年同期为375.62百万美元）[152] - 2025年第二季度调整后CASM为8.34美分/ASM，同比上升11.3%（2024年同期为7.49美分/ASM）[159] - 截至2025年6月30日，公司现金及现金等价物为36.964百万美元，短期投资为101.337百万美元[162] - 2025年上半年向TRA持有人支付10.525百万美元，2024年同期为3.35百万美元[172] - 公司现金及现金等价物从2024年12月31日的83,219千美元下降至2025年6月30日的36,964千美元，降幅达56%[173] - 公司总流动性从2024年12月31日的205,598千美元微增至2025年6月30日的206,608千美元[173] - 公司总债务及租赁义务从2024年12月31日的619,034千美元下降至2025年6月30日的562,442千美元，降幅为9%[173] - 公司2025年上半年资本支出为21,204千美元，较2024年同期的38,231千美元下降45%[179] - 公司2025年上半年投资活动净现金流入为2,945千美元，较2024年同期的32,890千美元下降91%[180] - 公司2025年上半年回购630,914股普通股，每股价格为15.85美元，总金额为10,000千美元[183] - 公司2025年上半年向TRA持有人支付10,525千美元，较2024年同期的3,350千美元增长214%[184] - 公司2025年上半年运营现金流为36,252千美元，较2024年同期的38,872千美元下降7%[175] 员工和运营数据 - 截至2025年6月30日，公司员工总数为3,293人，高于2024年同期的3,079人[91]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度总收入2.636亿美元 同比增长3.6% [15] - 第二季度GAAP税前利润率3.2% 调整后税前利润率3.9% [14] - 连续第三个季度实现总收入同比增长和税前利润率改善 [14] - 第二季度调整后CASM增长11.3% 主要因定期服务ASMs下降6.2% [18] - 第二季度货运收入3480万美元 同比增长36.8% 创历史最高季度货运收入 [17] - 第二季度包机收入5430万美元 同比增长6.4% [16] - 第二季度总流动性2.066亿美元 [19] - 总债务和租赁义务5.62亿美元 较年初6.19亿美元有所下降 [20] - 预计2025年资本支出7000-8000万美元 上半年已支出2100万美元 [20] 各条业务线数据和关键指标变化 - 客运业务收入同比下降0.8% 主要因定期服务大幅缩减 [15] - 定期服务ASMs第二季度下降6.2% [15] - 定期服务TRASM增长3.7% 总票价上涨6.5% 抵消载客率下降1.3个百分点 [16] - 包机业务块小时增长7.9% [16] - 第二季度77%包机块小时来自长期合同 [17] - 货运业务块小时增长9.5% 因飞机数量从12架增至15架 [17] - 预计第三季度货运块小时同比增长40-50% [45] 各个市场数据和关键指标变化 - 第二季度TRASM同比改善3.5% 各月均实现正单位收入表现 [9] - 5月TRASM同比增长6.6% 6-8月旺季能吸收更多运力 [10] - 东北和中西部市场表现强劲 墨西哥加勒比地区平稳 南加州沙漠目的地疲软 [100] - 明尼阿波利斯市场已成为双寡头市场 西南航空和Spirit Frontier已退出 [83] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 独特多元化商业模式结合定期服务、包机和货运业务 [6] - 2025年重点发展货运业务 预计8架新增货运飞机8月全部投入服务 [7] - 货运机队将达20架 预计货运收入将翻倍 [7] - 目标2027年实现70架飞机运营规模(20架货运+50架客运) [11] - 预计2027年收入15亿美元 EBITDA 3亿美元 EPS 2.5美元 [11] - 行业面临运力过剩挑战 公司采取谨慎增长策略 [33][34] - 计划2026年第二季度恢复定期客运服务增长 [42] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 快速货运增长导致定期服务量暂时缩减 预计2026年恢复 [8] - 7月情况最为严峻 将对第三季度产生最大影响 [10] - 飞行员升级和飞机引进时间存在不确定性 [11] - 第二季度完成率行业最佳 [12] - 第三季度总收入指导2.5-2.6亿美元 块小时增长5-8% [21] - 预订曲线缩短 但需求仍然强劲 [51] - 预计行业运力平稳或小幅下降 有利于单位收入表现 [82] 其他重要信息 - 第二季度薪资增长12.9% 因员工数增加7% 飞行员合同费率上涨和新空乘合同 [19] - 着陆费和机场租金支出增长9.1% [19] - 其他运营支出增长14% 主要因发动机零件销售计划活动减少 [19] - 已收回第二架波音737-900飞机 预计今年投入服务 [20] - 延长了5架租赁飞机中2架的租期 [20] - 推出常旅客计划 预计将提高生产力 [56] - 正在建立首个明尼阿波利斯以外的飞行员基地 [76] 问答环节所有提问和回答 问题: 长期EPS 2.5美元的实现路径是否依赖行业宏观环境 [23] - 使用3%通胀率作为长期收入预测基础 不假设利用率变化 [23] - 基于当前单位收入表现、燃油价格和可预测成本 假设相对中性 [24] 问题: 亚马逊旺季季节形状如何 [26] - 资产利用率和可用性均有所延迟 飞机投入服务时间晚于预期 [26] - 达到终端速度需要更长时间 [26] 问题: 亚马逊合同是否有阶梯式涨价 [29] - 合同有年度阶梯式涨价机制 [29] - 新合同费率远高于去年同期 [30] - 新费率已在第三季度生效 [31] 问题: 对行业容量和战略行动的看法 [32] - 策略是继续执行并寻找有机增长机会 [33] - 行业存在运力过剩问题 需等待其他航司收缩后才能进入市场 [34] - 重点加强资产负债表 可能向股东分配过剩资本 [34] 问题: 中期利润率改善时间表 [38] - 第四季度货运扩张基本完成 [39] - 今年飞行员可用小时增长10% [39] - 客运方面存在无生产力资产 成本压力较大 [41] - 预计2026年第二季度恢复定期服务增长 [42] 问题: 第三季度各细分市场块小时增长情况 [43] - 货运增长40-50% 定期服务下降高个位数 包机增长个位数 [45] - 7-8月削减高利润航班对收益影响最大 [46] 问题: 第三季度利润率拖累程度 [49] - 预计第三季度拖约1000万美元 约4个百分点 [50] 问题: 消费者预订行为变化情况 [50] - 未看到类似其他航司的情况 预订强劲 [51] - 高峰期表现良好 复制了疫情前利润率 [52] - 第三季度表现基本符合预期 [54] 问题: 12月季度预订进度 [58] - 12月季度预订进度约15% [61] 问题: 资本分配策略 [65] - 以EPS为导向 可能减少股本 [66] - 考虑资产交易、为行业洗牌准备干火药或股东回报 [66] - 飞机资产通胀压力可能影响回购能力 [67] - 希望在资产市场保持机会主义 [68] 问题: 2026年潜在上行机会 [69] - 世界杯可能略微负面 因美国职业足球大联盟暂停 [70] 问题: 第四季度利润率拖累是否消失 [72] - 第四季度有感恩节和圣诞节高峰 [72] - 拖累情况将在第四季度和明年第一季度逐步缓解 [72] - 预计2026年3月恢复无约束状况 [73] 问题: 为何选择2027年第二季度作为目标时点 [74] - 基于10%增长率和70架飞机规模的代数计算 [75] 问题: 改善路径是线性还是阶梯式 [76] - 假设线性改善 但新飞行员基地和PBS系统可能改变轨迹 [76] - 飞行员招聘无约束 预测相对保守 [78] 问题: 竞争容量展望 [82] - 网络容量持平或下降 情况良好 [82] - 明尼阿波利斯已成为双寡头市场 [83] 问题: 包机业务展望 [87] - 长期包机稳定可靠 增长机会有限 [88] - 临时包机取决于飞机和机组可用性 [90] - 包机单位收入年增长率约4% [91] 问题: 15亿美元收入构成 [92] - 其中2.3-2.4亿美元来自货运 [92] - 包机增长4% 其余来自定期服务 [92] 问题: 延长飞机租赁的原因 [97] - 因增长但无法吸收机队增长 且运营商希望保留飞机 [98] - 租赁经济学良好 [98] 问题: 秋季预订趋势 [99] - 载客率低于预期但票价高于预期 [100] - 东北和中西部强劲 墨西哥加勒比平稳 南加州疲软 [100] - 表现符合预期 [101] 问题: 参与ULCC行业洗牌的方式 [102] - 重点关注资产收购和有机增长机会 [103] - 因规模差异 M&A可能性较低 [103] - 最佳服务股东的方式是执行计划并跑赢行业 [104] 问题: 2027年目标的具体假设 [108] - 假设利用率回到去年每客机每天7.3小时水平 [112] - 包机业务中临时飞行与机队增长保持比例 [113] 问题: 亚马逊飞机延迟原因 [114] - 因飞机延迟交付 亚马逊调整了利用率和投入服务时间 [115] - 预计很快自我修正 [115] 问题: 若旺季疲软对资产的影响 [119] - 亚马逊航班安排平稳可靠 预计不会有变化 [120] - 飞机专为亚马逊目的运行 [120]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度总收入达2.636亿美元，同比增长3.6%，创历史新高 [14] - GAAP税前利润率3.2%，调整后税前利润率3.9% [13] - 货运业务收入同比增长36.8%至3480万美元，创季度新高 [16] - 包机业务收入增长6.4%至5430万美元 [15] - 调整后单位成本(CASM)增长11.3%，主要因客运业务ASM下降6.2% [17] - 第二季度末流动性为2.066亿美元 [18] 各条业务线数据和关键指标变化 客运业务 - 客运业务收入同比下降0.8% [14] - 定期服务ASM下降6.2%，TRASM增长3.7% [15] - 载客率下降1.3个百分点，但票价上涨6.5%抵消影响 [15] - 预计第三季度定期服务ASM将收缩9-10% [15] 包机业务 - 包机业务收入增长6.4%至5430万美元 [15] - 包机飞行小时增长7.9% [15] - 77%的包机飞行小时来自长期合同 [16] 货运业务 - 货运业务收入增长36.8%至3480万美元 [16] - 货运飞行小时增长9.5% [17] - 第二季度末运营15架货机，预计第三季度末将增至20架 [14][16] 各个市场数据和关键指标变化 - 东北和中西部地区表现强劲 [101] - 墨西哥-加勒比地区表现平稳 [101] - 南加州沙漠目的地表现较弱 [101] - 明尼阿波利斯市场正快速成为双寡头市场 [83] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 2025年重点发展货运业务，预计货运收入将翻倍 [6] - 预计2027年机队规模将达70架(20货机+50客机) [9] - 目标2027年实现15亿美元收入，3亿美元EBITDA，EPS 2.5美元 [10] - 行业竞争方面，公司认为其结构性优势将带来行业领先的盈利能力 [5] - 计划通过有机增长和资产收购实现扩张 [67] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 预计第三季度利润率将受到约1000万美元(4个百分点)的拖累 [52] - 预计第四季度货运业务将完全投入运营 [42] - 2026年第一季度末有望恢复定期服务增长 [44] - 当前需求环境下，公司预计将保持行业领先的利润率 [8] - 预计2025年资本支出在7000-8000万美元之间 [20] 其他重要信息 - 公司完成第二架737-900的回收，预计今年投入运营 [20] - 延长了两架租赁给第三方航空公司的飞机租约 [20] - 计划在2025年底前偿还4400万美元债务 [21] - 董事会授权2500万美元股票回购计划 [21] - 正在推出常旅客计划和机组人员排班系统(PBS) [57] 问答环节所有的提问和回答 长期EPS目标 - 公司预计2027年第二季度EPS可达2.5美元，基于3%的通胀假设和当前燃料价格 [24][25] - 该预测未考虑利用率变化，采用中间路线假设 [25] 亚马逊合同 - 亚马逊合同有年度价格上调机制 [30] - 近期已完成最后一次价格调整，当前费率显著高于去年同期 [31][32] - 货运业务增长导致飞机交付和投入服务时间延迟 [27] 行业产能与战略 - 公司认为行业存在产能过剩问题 [34] - 战略重点是执行现有计划、强化资产负债表并为机会做好准备 [36] - 预计行业可能出现重组，公司将保持灵活性 [67] 中期利润率展望 - 第三季度预计是利润率压力最大的时期 [42] - 第四季度感恩节和圣诞节旺季有望部分缓解压力 [74] - 预计2026年第一季度末恢复定期服务增长 [44] 预订趋势 - 预订趋势强于行业，特别是旺季表现良好 [53] - 观察到票价上涨但载客率下降的趋势，反映公司保留座位应对临近需求 [100] - 8月预订情况好于预期，冬季预订强劲 [59] 资本配置 - 优先考虑EPS增长，可能通过股票回购实现 [67] - 同时关注资产交易机会和行业重组带来的增长可能 [67] - 飞机资产通胀可能影响资本配置灵活性 [68] 包机业务展望 - 长期包机合同预计保持稳定增长 [88] - 临时包机机会取决于机组和飞机可用性 [90] - 预计包机业务单位收入年增长约4% [91] 飞机租赁 - 延长两架飞机租约反映公司当前运营限制和良好租赁经济性 [97][99] - 计划2024年第四季度回收两架飞机，2026年回收其余三架 [20] 货运业务 - 货运业务预计占2027年15亿美元收入的2.3-2.4亿美元 [93] - 采用CMI模式运营，按亚马逊提供的计划执行 [116] - 预计货运业务将保持平稳可靠的运营模式 [120] 竞争环境 - 公司网络运力预计持平或略有下降 [83] - 西南航空和Spirit Frontier已退出明尼阿波利斯市场 [83] - 预计当前单位收入趋势将持续 [83]

财务表现 - 公司2025年第二季度营收达2亿6362万美元 同比增长3 6% [1] - 每股收益(EPS)为0 14美元 较上年同期的0 06美元显著提升 [1] - 营收超出Zacks共识预期2亿5449万美元 实现3 59%的正向意外 [1] - EPS超出市场预期0 12美元 带来16 67%的惊喜 [1] 运营指标 - 燃油成本每加仑2 43美元 与分析师预估完全一致 [4] - 每可用座位英里收入(TRASM)为11 26美分 低于分析师预期的11 79美分 [4] - 可用座位里程(ASMs)达1 57百万 略高于分析师预估的1 56百万 [4] - 客运收入达2亿1467万美元 超过分析师预估的2亿943万美元 [4] - 货运收入3480万美元 高于分析师预估的3255万美元 [4] 市场反应 - 公司股价过去一个月下跌3 9% 同期标普500指数上涨2 7% [3] - 当前Zacks评级为3级(持有) 预示短期表现可能与大盘持平 [3] 效率指标 - 载客率为81 8% 低于分析师预期的82 5% [4] - 调整后每可用座位英里成本(CASM)为8 34美分 优于分析师预估的8 5美分 [4] - 燃油消耗量达2095万加仑 超过分析师预估的2021万加仑 [4]