收入和利润表现 - 总营业收入增长2%至2.555亿美元，主要受货运收入增长51%至4402.3万美元的推动[101] - 净收入下降34%至155.2万美元，税前收入下降28%至216.6万美元[101] - 总营业收入增长4%至8.458亿美元，主要受货运收入增长36%至1.07亿美元驱动[120][123] - 净利润增长13%至4466.4万美元，税前利润增长12%至5886万美元[120] - 2025年第三季度总营业收入增长2.4%至2.555亿美元，但货运业务收入大幅增长51.0%至4400万美元[142] - 2025年第三季度客运业务营业利润下降9.1%至970万美元，营业利润率下降0.3个百分点至4.6%[142] - 2025年第三季度货运业务营业利润暴跌89.2%至180万美元，营业利润率下降5.4个百分点至0.4%[143] - 2025年前九个月总营业收入增长3.7%至8.458亿美元，货运业务收入增长36.2%至1.070亿美元[144] - 2025年前九个月客运业务营业利润下降1.7%至7840万美元，营业利润率下降0.2个百分点至10.6%[144] - 2025年前九个月货运业务营业利润激增2408.2%至3960万美元，营业利润率提升3.5个百分点至3.7%[145] - 2025年第三季度调整后营业利润率为4.8%，低于2024年同期的5.6%[152] - 2025年前九个月调整后营业利润率为10.6%，略高于2024年同期的10.4%[152] - 第三季度调整后净收入为3.739亿美元，同比增长7.2%（从3.489亿美元增至3.739亿美元）[155] - 第三季度调整后EBITDA为3.629亿美元，同比下降3.6%（从3.764亿美元降至3.629亿美元）[157] - 前九个月调整后净收入为5.129亿美元，同比增长19.3%（从4.299亿美元增至5.129亿美元）[155] - 前九个月调整后EBITDA为16.368亿美元，同比增长5.1%（从15.575亿美元增至16.368亿美元）[157] - 2025年前九个月净收入为4466万美元，较2024年同期的3947万美元增长13%[184] 客运业务表现 - 客运收入下降3%至2.01098亿美元，其中定期航班收入下降8%至7674.6万美元，包机收入增长16%至5867.3万美元[101] - 客运收入基本持平为7.01654亿美元，因包机收入增长12%抵消了定期服务收入下降1%[120][122] - 2025年第三季度总可用座位里程为1,770,569千，同比下降6.1%[95] - 2025年前九个月定期服务载客量为3,225,315人次，同比下降6.2%[96] - 2025年前九个月定期服务客座率为83.3%，同比下降1.7个百分点[96] - 2025年前九个月每位乘客总票价为165.57美元，同比增长3.5%[96] - 客运量下降6%至322.5315万人次，但每名乘客总票价增长4%至165.57美元[121] 货运业务表现 - 货运收入大幅增长51%至4402.3万美元，原因是接收并投入运营了8架额外货机以及合同费率上调[101][104] - 货运业务增长得益于根据修订后的ATSA协议接收并投入运营全部8架额外货机[123] - 截至2025年9月30日，公司运营的货机数量从12架增加至20架[88][95] - 2025年前九个月员工薪资、福利及维护费用随货运业务扩张显著增长，其中货运部门相关费用分别增长31.5%和31.8%[144] 成本和费用 - 飞机燃油费用下降11%至4858.3万美元，因燃油消耗量减少6%且平均每加仑燃油成本下降5%至2.55美元[101][107] - 员工薪资、工资和福利费用增长15%至9309.3万美元，主要受员工总数增加11%以及飞行员合同费率上调影响[101][108] - 维护费用增长13%至1812.3万美元，原因包括机队扩张、服务费率上涨以及发动机维护事件增加[101][109] - 销售和营销费用下降10%至698.2万美元，主要由于业务重心从定期航班转向货运导致预订和信用卡交易费用减少[101][110] - 折旧和摊销费用增长4%至2468.3万美元，部分原因是发动机意外退役产生的73.7万美元非现金费用[101][111] - 利息支出下降17%至918.5万美元，原因是债务余额减少以及2023年定期贷款再融资后利率降低[101][118] - 飞机燃油费用下降13%至1.63738亿美元，因平均燃油成本每加仑下降11%至2.55美元[127] - 员工薪资福利费用增长14%至2.75495亿美元，因员工总数增加11%及合同薪资上调[128] - 维修费用增长10%至5523.5万美元，因机队和业务规模扩大以及服务费率提高[129] - 利息支出下降16%至2802.2万美元，因债务余额减少及再融资后利率降低[138] - 2025年第三季度飞机燃油费用下降11.2%至4858万美元，主要因每加仑平均燃油成本下降5%[142] - 2025年前九个月每可用座位英里成本为12.57美分，同比增长4.4%[96] - 2025年前九个月经调整后每可用座位英里成本为7.98美分，同比增长6.3%[96] - 2025年前九个月平均燃油成本为每加仑2.55美元，同比下降10.8%[96] - 第三季度每可用座位英里成本为13.87美分，调整后每可用座位英里成本为8.46美分[165] - 前九个月每可用座位英里成本为12.57美分，调整后每可用座位英里成本为7.98美分[167] - 2025年7月发生非计划发动机退役，导致737,000美元非现金支出[158][165] - 飞机燃油成本占运营费用比例从2024年前九个月的25%降至2025年同期的21%，每加仑燃油成本同比下降11%[186][187] 运营指标和资产 - 截至2025年9月30日，员工总数为3,279人，同比增长10.6%[95][96] - 公司机队由70架波音737-NG飞机组成，包括45架客运飞机和20架货运飞机[174] - 2025年第三季度每可用座位英里总营收为11.54美分，同比增长3.5%[95] 现金流和资本支出 - 2025年前九个月经营活动现金流为7820万美元，较2024年同期的7430万美元增长5%[183][184] - 2025年前九个月资本支出为2914万美元，较2024年同期的4262万美元下降32%[183][188] - 2025年前九个月普通股回购金额为2002万美元，加权平均价格为每股13.58美元，回购147万股[183][192] - 2025年前九个月向税收应收协议持有人支付1053万美元，较2024年同期的335万美元增长214%[181][183][193] 财务状况和流动性 - 截至2025年9月30日，公司拥有现金及等价物11.183亿美元，短期投资6.439亿美元[169] - 公司拥有7.5亿美元循环信贷额度可用资金，以及2025年定期贷款额度中剩余的5.4亿美元融资[169][177][179] - 截至2025年9月30日，公司总流动性为2.987亿美元，较2024年12月31日的2.056亿美元增长45%[182] - 公司总债务及租赁义务为5.758亿美元，较2024年12月31日的6.190亿美元下降7%[182] - 截至2025年9月30日，公司债务与资本比率为0.49，较2024年12月31日的0.52有所改善[182] - 2025年9月公司执行了面额为1.08亿美元的2025年定期贷款融资，截至2025年9月30日尚有5400万美元额度可用[190] 税务情况 - 有效税率从25.0%降至24.1%，受永久性股权补偿项目影响[140]