业绩总结 - 第二季度创下14.4亿美元的季度收入记录[19] - 第二季度每股稀释收益为0.91美元，剔除特殊项目后为0.95美元[19] - 2025年第二季度净收入为599百万美元，较2024年同期的717百万美元下降17.4%[36] - 2025年上半年净收入为126百万美元，较2024年同期的405百万美元下降68.9%[36] - 2025年第二季度不包括特殊项目的净收入为628百万美元，较2024年同期的774百万美元下降18.8%[36] - 2025年上半年不包括特殊项目的净收入为242百万美元，较2024年同期的548百万美元下降55.8%[36] - 2025年第二季度每股收益（稀释后）为0.95美元，较2024年同期的1.09美元下降12.8%[36] - 2025年第二季度总运营费用为13,257百万美元，较2024年同期的12,950百万美元增长2.4%[36] - 2025年第二季度不包括特殊项目的总运营费用为10,547百万美元，较2024年同期的9,889百万美元增长6.7%[36] - 2025年第二季度调整后的EBITDAR为2,044百万美元，调整后的EBITDAR利润率为14.2%[44] 现金流与债务 - 2025年上半年自由现金流为25亿美元[24] - 2025年第二季度自由现金流为791百万美元，上半年自由现金流为2,502百万美元[41] - 截至第二季度末，总可用流动资金为120亿美元[19] - 截至2025年6月30日，总债务为37,976百万美元，净债务为29,403百万美元[46] - 第二季度净债务约为290亿美元，计划到2027年底将总债务降至350亿美元以下[27] 未来展望 - 预计2025年第三季度总收入同比变化在-2%到+1%之间[28] - 预计2025年第三季度调整后每股收益在-0.10美元到-0.60美元之间[28] - 2025年预计总飞机资本支出在25亿到30亿美元之间[22] 收入来源 - 间接收入渠道在2023年贡献超过140亿美元的年收入[7] 运营表现 - 第二季度运营收入为11.35亿美元，同比下降18.0%[20]

An American Airlines Airbus A321-231 aircraft sits at the gate in Las Vegas in January. (Photo by ... More Artur Widak)NurPhoto via Getty ImagesAmerican Airlines provided negative current quarter guidance and unusually wide full-year guidance as it reported second quarter results. Its pre-tax margin was again below competitors’.Interviewed on CNBC Squawk Box, American CEO Robert Isom said that in the current quarter, “We see domestic travelers coming back into this.” He said July was a difficult month, part ...

公司业绩预测 - 美国航空预测第三季度亏损超出预期 [1] - 公司盘前股价下跌超5% [1]

公司财务表现 - 第三季度利润预测未达预期 [1] - 2025年调整后每股亏损最高20美分或收益最高80美分 较1月预测的1.70至2.70美元大幅下调 [2] - 第二季度调整后每股亏损95美分 高于市场预期的78美分 [2] - 第二季度营收143.9亿美元 略高于市场预期的143亿美元 [2] 行业环境挑战 - 航空公司4月集体撤销2025年财务预测 [2] - 行业持续应对反复变化的关税政策 [2] - 航空需求弱于预期 [2] 财务指引调整 - 重新发布2025年财务预测 但远低于年初展望水平 [1] - 财务预测下调反映运营环境恶化 [2]

美国航空恢复全年指引，预计全年调整后每股收益为-0.20美元至0.80美元。 ...

公司业绩指引 - 美国航空恢复全年业绩指引，预计调整后每股收益范围为-0 20至0 80美元 [1]

收入和利润（同比环比） - 2025年第二季度总营业收入为143.92亿美元，与2024年同期的143.34亿美元基本持平[19] - 2025年第二季度净利润为5.99亿美元，同比下降16.5%（2024年同期为7.17亿美元）[19] - 2025年上半年净利润大幅下降至1.26亿美元，较2024年同期的4.05亿美元下降68.9%[19] - 2025年第二季度每股基本收益为0.91美元，同比下降16.5%（2024年同期为1.09美元）[19] - 2025年第一季度净亏损4.73亿美元，第二季度净利润5.99亿美元，同比2024年第二季度7.17亿美元下降16.5%[27][37] - 2025年上半年累计净利润1.26亿美元，较2024年同期的4.05亿美元下降68.9%[37] - 2025年第二季度基本每股收益0.91美元，稀释后每股收益0.91美元，同比2024年第二季度1.09美元和1.01美元分别下降16.5%和9.9%[37] - 2025年第二季度净利润下降16.4%至5.99亿美元，税前利润下降18.5%至8.38亿美元[142] - 2025年第二季度总营业收入为144亿美元，同比增长0.4%，其中客运收入下降0.6%至131亿美元，货运收入增长8.2%至2.11亿美元[142] 成本和费用（同比环比） - 2025年第二季度燃油成本为26.63亿美元，同比下降13%（2024年同期为30.61亿美元）[19] - 2025年第二季度员工薪酬福利支出增长10.9%至43.82亿美元（2024年同期为39.53亿美元）[19] - 2025年上半年资本支出为13.23亿美元，同比下降10.3%（2024年同期为14.75亿美元）[25] - 2025年第二季度飞机燃油及相关税费下降13.0%至26.6亿美元，主要因平均燃油价格下降15.3%至每加仑2.29美元[149] - 2025年第二季度员工薪酬福利支出增长10.9%至43.8亿美元，推动总运营费用增长2.4%至132.6亿美元[142] - 2025年第二季度薪资、工资和福利支出增加4.29亿美元，同比增长10.9%，主要由于2024年新签订的劳动合同导致工资率上升及福利相关成本增加[169] - 2025年第二季度区域运营费用增加6300万美元，同比增长5.0%，因区域运力（ASMs）同比增长11.7%[170] - 2025年第二季度维护、材料和维修费用减少2300万美元，同比下降2.5%，主要因发动机大修量减少[171] - 2025年第二季度其他租金及起降费增加6000万美元，同比增长7.2%，主要因部分机场费率上调[172] - 2025年第二季度销售费用增加7900万美元，同比增长17.5%，主要受佣金费用和信用卡手续费率上升驱动[173] - 2025年第二季度飞机燃油及相关税费下降3.98亿美元（13.0%），因平均燃油价格同比下降15.3%至每加仑2.29美元[196] - 工资、薪酬及福利成本增加4.29亿美元（10.9%），源于2024年新批准劳工协议中的费率上调[197] - 区域运营费用增长6500万美元（5.2%），因区域航班运营量增加[198] - 销售费用激增7900万美元（17.5%），主因佣金费用和信用卡手续费率上涨[201] - 2025年前六个月飞机燃油成本减少7.92亿美元（13.1%），燃油均价下降14.3%至每加仑2.38美元[209] 业务线表现 - 2025年第二季度客运收入13,123百万美元，同比下降0.6%（2024年同期13,202百万美元），其中大西洋地区收入增长3.3%至2,086百万美元[40] - 2025年上半年货运收入400百万美元，同比增长4.7%（2024年同期382百万美元）[40] - 忠诚计划营销服务收入2025年第二季度达912百万美元，同比增长14.1%（2024年同期799百万美元）[40] - 2025年第二季度太平洋地区客运收入328百万美元，同比增长17.6%（2024年同期279百万美元）[40] - 2025年上半年忠诚计划营销服务收入达17.35亿美元，同比增长9.5%[99] - 2025年第二季度国内客运收入为91.59亿美元，同比下降2%[100] - 2025年上半年从前期机票负债中确认的客运收入达48亿美元[103] - 2025年第二季度货运收入增长8.2%至2.11亿美元，主要得益于货运收益率增长6.9%[166] - 2025年上半年货运收入增加1800万美元，同比增长4.7%，主要因货运收益率上升4.2%[179] - 2025年上半年客运收入减少1.47亿美元，同比下降0.6%，其中国际航线（大西洋和太平洋区域）单位运力收入分别增长7.5%和2.7%[178] 各地区表现 - 2025年第二季度客运收入13,123百万美元，同比下降0.6%（2024年同期13,202百万美元），其中大西洋地区收入增长3.3%至2,086百万美元[40] - 2025年第二季度太平洋地区客运收入328百万美元，同比增长17.6%（2024年同期279百万美元）[40] - 2025年第二季度客运收入为131.23亿美元，同比下降0.6%，其中国际航线（大西洋区域）的PRASM增长5.0%[165] 管理层讨论和指引 - 飞机、发动机及相关可旋转部件的预计使用寿命从20-30年调整为20-33年，残值率从10%降至5%[31] - 2025年上半年特殊项目净支出1.18亿美元，主要包括诉讼准备金调整7700万美元和劳动合同费用3100万美元[36] - 2025年第二季度诉讼准备金调整达4700万美元[98] - 2025年上半年劳工合同费用包括一次性假期应计调整费用3100万美元[98] - 诉讼准备金调整导致2025年第二季度特殊项目净支出4700万美元[202] 债务和融资 - 截至2025年6月30日，公司长期债务达252.76亿美元，较2023年底增加1.22亿美元[23] - 2025年5月发行4亿美元特别设施收益债券，其中3亿美元2035年到期，1亿美元2040年到期，票面利率6.25%[33] - 长期债务总额29,551百万美元，其中2025年AAdvantage定期贷款新增10亿美元（利率7.58%）[44][48] - 2025年6月30日循环信贷额度总额34亿美元，包括2023年循环信贷额度9.24亿美元[45] - 可转换债券10亿美元将于2025年7月到期，公司选择现金结算方式[49] - 循环信贷额度从29亿美元增加到30亿美元，其中包含3.5亿美元的借款能力，到期日为2027年3月[50] - 可转换票据以现金结算，金额为10亿美元[51] - 2025年上半年，公司借款7.12亿美元用于飞机融资，平均利率为6.29%[52] - 2025年上半年，公司提前偿还了4.87亿美元的设备票据和3.08亿美元的10.75%优先担保票据[53] - 截至2025年6月30日，长期债务总额为248.05亿美元[105] - 2025年5月新增10亿美元AAdvantage定期贷款融资，利率为SOFR+3.25%[109] - 2025年上半年新增7.12亿美元设备贷款，平均利率为SOFR+6.29%[110] - 2025年上半年，公司预付了4.87亿美元用于偿还设备票据的未偿还本金，并预付了3.08亿美元用于偿还10.75%高级担保IP票据和10.75%高级担保LGA/DCA票据的部分未偿还本金[111] 现金流和资本支出 - 2025年上半年运营现金流为34.19亿美元，较2024年同期的33.08亿美元增长3.4%[25] - 2025年上半年资本支出为13.23亿美元，同比下降10.3%（2024年同期为14.75亿美元）[25] - 2025年上半年经营活动产生的净现金流为32.92亿美元，较2024年同期的32.62亿美元增长0.9%[88] - 2025年上半年资本支出及飞机购买押金为12.92亿美元，较2024年同期的14.49亿美元下降10.8%[88] 其他财务数据 - 截至2025年6月30日，公司现金及短期投资总额为85.73亿美元（现金8.33亿+短期投资77.4亿）[23] - 2025年第一季度通过员工股票计划发行1,914,837股普通股，净税收扣减后减少资本公积1300万美元[27] - 截至2025年6月30日累计股东赤字38.7亿美元，较2024年同期47.46亿美元改善18.4%[27] - 2025年第二季度其他综合收益净额1700万美元，2024年同期为1900万美元[27] - 2025年第一季度以每股12.51美元的价格现金结算PSP1认股权证和财政部贷款认股权证，涉及1840万股，支出7900万美元[38] - 截至2025年6月30日，公司未行权认股权证总计10,983,000股，其中PSP2认股权证6,576,000股（行权价15.66美元），PSP3认股权证4,407,000股（行权价21.75美元）[39] - 截至2025年6月30日，忠诚计划负债余额10,471百万美元，较2024年末增长4.2%（10,054百万美元）[42] - 2025年上半年航空运输负债相关收入确认达4,800百万美元，占2024年末负债余额的71%[42] - 截至2024年12月31日，公司拥有129亿美元的联邦净经营亏损（NOLs）和59亿美元的其他结转亏损，其中26亿美元将在2033年到期[54] - 2025年第二季度和上半年，公司分别记录了2.39亿美元和6300万美元的所得税准备金[57] - 截至2025年6月30日，短期投资总额为77.4亿美元，其中货币市场基金9.25亿美元，公司债务45.7亿美元[61] - 长期债务的账面价值为292.19亿美元，公允价值为292.7亿美元，其中二级分类为258.06亿美元[63] - 公司对Republic Airways Holdings Inc.的股权投资占比25%，账面价值为2.67亿美元[66] - 2025年上半年，公司向养老金计划支付了2.23亿美元的强制供款[68] - 公司累计其他综合亏损（AOCI）在2025年6月30日为45.3亿美元，较2024年12月31日的45.65亿美元略有改善[69] - 2025年第二季度区域费用为13.25亿美元，其中折旧和摊销为8100万美元，飞机租金为200万美元[71][81] - 公司与Republic Airways的运力购买协议在2025年第二季度产生1.74亿美元费用，同比增长16%[72] - 2025年第二季度养老金和其他退休后福利相关AOCI重分类为3500万美元[69] - 2025年第二季度综合收入为7.35亿美元，其中其他综合收益净额为1700万美元[83] - 2025年第二季度利息净支出为4.4亿美元，同比下降14%[81] - 2025年第二季度特殊项目净支出为4700万美元，而2024年同期为零[81] - 公司总资产从2024年12月31日的687.55亿美元增至2025年6月30日的709.07亿美元，增长3.1%[86] - 现金及现金等价物从7.95亿美元增至8.24亿美元，增长3.6%[86] - 短期投资从61.77亿美元增至77.37亿美元，增长25.2%[86] - 流动负债从229.02亿美元增至243.40亿美元，增长6.3%[86] - 长期债务及融资租赁负债从214.1亿美元增至215.32亿美元，增长0.6%[86] - 股东权益从82.34亿美元增至86.42亿美元，增长5.0%[86] - 公司净应付关联方款项从2024年底的81.9亿美元增至2025年6月底的85.7亿美元[130] - 2025年第二季度其他运营收入增长13.0%至10.6亿美元，主要受忠诚度计划收入推动[147] - 公司每可用座位英里总营收(TRASM)下降2.7%至18.54美分[148] - 公司每可用座位英里成本(CASM)下降0.8%至17.08美分，扣除燃油后增长3.4%至13.59美分[152][153] - 截至2025年6月30日，公司总可用流动性为120亿美元，其中86亿美元为无限制现金和短期投资，34亿美元为循环信贷和其他设施的未提取额度[154] - 2025年第二季度税前收入（GAAP）为8.38亿美元，剔除净特殊项目后为8.69亿美元[159] - 2025年第二季度总运营成本（GAAP）为1325.7亿美元，剔除净特殊项目和燃料后为1054.7亿美元[161] - 2025年第二季度可用座位里程（ASM）为776.36亿，同比增长3.2%，但乘客负载因子下降1.9个百分点至84.7%[163] - 2025年第二季度平均飞机燃料价格（含税）为每加仑2.29美元，同比下降15.3%[163] - 2025年第二季度其他运营收入增长13.0%至10.58亿美元，主要受忠诚计划收入推动，其中联名信用卡合作伙伴现金支付达14.1亿美元[167] - 2025年第二季度利息收入减少2800万美元，同比下降21.5%，因短期投资收益率受利率下降影响[175] - 2025年第二季度净利息支出减少5300万美元，同比下降10.9%，因浮动利率债务工具利率降低及债务余额减少[175] - 非运营净支出同比下降1.15亿美元（21.6%），因债务利率降低和债务规模缩减[217] 诉讼和法律事项 - 美国最高法院于2025年6月30日驳回公司关于东北联盟反垄断案的上诉请求[131] - 公司面临多起证券集体诉讼和股东衍生诉讼，最新进展为2025年3月提交驳回动议[133][134] - 2025年第一季度，美国鹰航空5342号航班事故导致公司运营收入减少约2亿美元，且该部分收入不在保险覆盖范围内[155]

Exhibit 99.1 AAdvantage program and co-branded credit card performance American continues to see strong engagement with its industry-leading AAdvantage loyalty program, with active accounts up 7% year over year. Spending on co-branded credit cards increased 6% year over year as customers continue to value earning rewards for future travel with American. ® Corporate Communications mediarelations@aa.com Investor Relations investor.relations@aa.com FOR RELEASE: Thursday, July 24, 2025 AMERICAN AIRLINES REPORTS ...

财务表现 - 公司2025年第二季度实现创纪录营收144亿美元[2] - 第二季度GAAP净利润5.99亿美元(稀释每股0.91美元) 非GAAP净利润6.28亿美元(稀释每股0.95美元)[8] - 大西洋航线客运单位收入同比增长5% 国际航线单位收入均实现同比增长[2] 运营数据 - 可用座位里程(ASM)同比增长3.2%至776亿英里 客座率同比下降1.9个百分点至84.7%[21] - 燃油价格同比下降15.3%至每加仑2.29美元 燃油消耗量同比增长2.7%至11.63亿加仑[21] - 区域航线起降架次同比增长10.9% 主航线起降架次基本持平[21] 客户与忠诚计划 - AAdvantage常旅客计划活跃账户同比增长7% 联名信用卡消费同比增长6%[3] - 推出里程即时升舱支付功能 计划在迈阿密机场扩建贵宾休息室空间[4] - 推出全新旗舰套间产品 预计冬季扩展至更多航线[4] 资产负债与现金流 - 上半年经营现金流34亿美元 自由现金流25亿美元[6] - 期末总债务380亿美元 净债务290亿美元 可用流动性120亿美元[6] - 短期投资从61.8亿美元增至77.4亿美元 现金及等价物8.33亿美元[46] 区域表现 - 太平洋航线收入同比增长17.5% 客座率提升1.2个百分点至87.7%[26] - 大西洋航线单位收入增长5% 客座率85.2%[26] - 国内航线收入同比下降2% 客座率下降2.8个百分点[26] 成本结构 - 不含特殊项目和燃料的单位成本为13.59美分 同比增长3.4%[36] - 工资福利支出同比增长10.9%至43.82亿美元[17] - 维修材料费用同比下降2.5%至9.27亿美元[17] 业绩指引 - 预计第三季度调整后每股亏损0.10-0.60美元 全年指引每股亏损0.20美元至盈利0.80美元[7] - 若国内需求持续改善可能达到指引上限 宏观经济疲软可能导致下限[7]

公司财报与业绩预期 - 公司将于7月24日周四开盘前发布第二季度财报 [1] - 分析师预计季度每股收益为0.77美元，低于去年同期的1.09美元 [1] - 预计季度营收为142.9亿美元，略低于去年同期的143.3亿美元 [1] 商业合作与市场表现 - 公司与万事达卡延长数十年合作关系，指定其为联名AAdvantage信用卡独家支付网络 [2] - 公司股价周三上涨1.4%，收于12.68美元 [2] 分析师评级与目标价调整 - 巴克莱分析师将目标价从11美元上调至12美元，维持"中性"评级 [8] - 瑞银分析师将目标价从9美元上调至12美元，维持"中性"评级 [8] - 雷蒙德詹姆斯分析师将目标价从15美元下调至14美元，维持"增持"评级 [8] - Susquehanna分析师将目标价从18美元大幅下调至10美元，维持"中性"评级 [8] - 杰富瑞分析师将评级从"买入"下调至"持有"，目标价从20美元降至12美元 [8]