公司战略转向 - 迈凯伦长期坚持拒绝推出SUV车型，认为其不符合公司轻量化、中置引擎与驾驶纯粹性的工程DNA [1] - 公司立场已发生转变，据媒体报道，其已向经销商展示一款内部代号为“P47”的混合动力五座SUV，该车已进入工程验证后期，预计将于2028年亮相 [1] 历史品牌定位与商业模式 - 公司品牌基因源于赛道，对极限性能的追逐始终居于核心位置，并将一级方程式赛车的工程方法系统性下放至民用跑车 [4][5] - 公司旗舰产品（如P1、Senna、Speedtail、W1）将技术能力置于首位，产量极低（限量数百台），依靠核心客户为极致工程性能支付高昂溢价，此前不依赖SUV讨好大众市场 [8] - 公司年销量长期徘徊在5000辆左右，远低于法拉利（约1.4万辆）和兰博基尼（超1万辆），规模劣势使其难以摊薄高昂的研发与合规成本 [11] - 公司没有母公司输血，长期依靠自身现金流滚动发展，抗风险能力弱，过去十年多次因资金链紧张推迟项目 [11] 行业趋势与竞争格局 - 超豪华品牌SUV市场表现强劲：兰博基尼Urus在2023年交付约6087台，占品牌总交付量10112台的约六成；法拉利Purosangue订单已排至2026年；宾利添越在2023年约占品牌总销量的44% [13] - 高净值人群对超豪华品牌的购买动机正从“纯赛道性能”扩展到“日常与多场景兼容” [13] - 开发符合新法规、集成混动系统的新平台成本高昂，动辄耗资10亿英镑以上 [11] 新产品规划与设计 - 新SUV车型将采用混合动力系统，作为向电动化过渡的最优解，因为当前电池组太重，公司短期内不会推出纯电超跑 [15] - SUV车型是混动系统的理想载体，更大的车身可容纳更大电池，更高的售价可摊薄成本，更强的市场需求能反哺超跑研发 [16] - 新车设计可能采用低矮流畅的轿跑溜背造型，姿态更接近“高性能猎装车”，并沿用ARTURA的“回旋镖”式造型语言 [20][21] - 动力方面预计搭载基于旗舰W1的MHP-8 4.0L双涡轮增压V8发动机开发的混合动力系统，目标输出在900–1000马力区间，对标兰博基尼Urus SE（789马力） [22] - 定价很可能在300万元左右，参考竞品兰博基尼Urus SE约290万元，法拉利Purosangue约498万元 [24] - 作为市场后来者，公司有机会更精准地定义产品，避开早期竞争者在舒适性或布局上的争议 [24] 资本与合作伙伴影响 - 2025年初，阿布扎比主权基金CYVN控股迈凯伦，并促成其与英国电动技术公司Forseven合并，中国新势力蔚来亦参与合作，这一资本联盟带来了资金并推动公司重新评估电动化路线图 [15]

财务表现 - 公司前三季度实现营业收入28.5亿元，同比增长24.23% [1] - 公司研发费用达1.7亿元，同比增长2.98% [2] 研发投入与战略 - 公司坚持“AI+”战略，以研发为驱动，研发费用连续多年呈现增长态势 [1][2] - 公司通过子公司亿道数字（研究院）作为AI战略核心引擎，探索技术融合落地场景 [2] - 公司与粤港澳大湾区数字经济研究院共建边缘计算联合实验室，形成“自主研发核心技术+生态协同创新”的双轮驱动模式 [2] 技术合作与生态优势 - 公司与Intel、AMD、高通、微软等科技巨头深度合作，覆盖从硬件到软件的完整生态链 [2] - 公司自主研发AESOF开放框架，降低AI应用开发门槛，支持开源模型接入与端侧异构加速推理 [4] AI产品与应用落地 - 在消费电子领域，公司推出AI拍照眼镜解决方案和旗舰级AI移动工作站，应用于新闻采访、AIGC创作等场景 [3] - 在工业与商用领域，公司产品覆盖户外作业、零售门店、仓储物流、冷链管理等多个细分市场，构建全链路业务闭环 [3] 核心技术布局 - 公司聚焦人工智能、感知技术与空间计算三大方向，构建从底层算法到上层应用的完整技术栈 [4] - 在算力方面，公司自主研发AIPC、AI眼镜、AI服务器及AINAS等端侧与边缘侧算力设备 [4] - 在算法方面，公司研发端到端大模型与多模态模型，并自主研发AIAgent框架提供一站式解决方案 [4]