合作里程碑与协议续签 - 中国国际航空与CFM国际公司共同庆祝在四川国际航空发动机维修有限公司的合作超过25年，并宣布将合资协议再延长20年 [1] - 此次续签标志着合作进入全新历史阶段，基础更坚实，前景更广阔 [3] 合资企业四川国际概况 - 四川国际成立于1999年，2010年转变为国航与CFM国际的合资企业，双方股权占比为60/40 [6] - 公司已完成超过2500次CFM56系列发动机进厂维修，并在过去7年中完成近200次LEAP系列发动机进厂维修 [6] - 维修基地已为中国及亚洲地区超过70家航空公司提供支持 [6] 战略意义与市场定位 - 续约将使四川国际进一步扩展其LEAP发动机维修能力，支持中国境内搭载LEAP发动机机队的强劲增长 [3] - 合作重申了对发动机可靠性、运行效率和技术创新的共同承诺，巩固了四川国际作为中国LEAP发动机首选MRO供应商的地位 [3] - 中国是CFM国际在亚太区域业务的增长引擎，目前共有超过2700架由CFM发动机提供动力的飞机在中国运营，还有超过1000架飞机等待交付 [4] 运营规模与设施 - 四川国际是中国最大的发动机维修设施之一，在成都市双流区拥有两处厂址和超过800名员工 [8] - 一处厂址位于自贸区内，拥有面积达35000平方米的维修车间，另一处为毗邻双流机场的发动机试车台 [8][9]

中国航空发动机技术现状 - 航空发动机研发难度极高，涉及数万个零部件在极端环境下的协同工作，对技术融合、材料工艺和系统集成要求严苛 [1] - 一款成熟发动机的研制周期漫长，例如美国F135发动机从立项到交付量产型历时13年，早期量产型仍故障较多 [1] - 航空发动机被誉为"工业皇冠上的明珠"，长期以来是欧美国家的绝对优势项目 [1] 军用航空发动机技术突破 - 中国已具备自主研制大功率涡轮轴发动机的能力，直10和直20直升机分别搭载国产"涡轴9"和"涡轴10"发动机 [2] - 中国能自主研制大功率涡轮螺旋桨发动机，"涡桨6C"发动机应用于空警500A、空警600等预警指挥和特种机 [3] - 中国跻身全球少数能研制先进小涵道比大推力涡轮风扇发动机的国家之列，歼-20A和歼-20S战斗机搭载国产"涡扇10"系列发动机 [3] - 歼-20战斗机已实现动力系统国产化，从早期搭载俄制AL31F发动机过渡到搭载升级版"涡扇10"发动机 [4] - 运-20B战略运输机搭载国产"涡扇20"大涵道比大推力涡扇发动机首次公开亮相，使中国成为全球第四个掌握该技术的国家 [6][8] - "涡扇20"的成功标志着中国填补了先进航空发动机整机研制领域的最后一块空白 [8] 产业地位与世界格局 - 中国成为亚洲唯一能自主研制涡轮螺旋桨、涡轮轴和涡轮风扇所有大类先进航空发动机的国家 [8] - 阅兵装备全部为现役装备，表明以上国产发动机已全部投入使用，技术成熟 [8] - 中国的崛起正改变航空发动机产业的世界格局，使亚洲成为与美国和欧洲并列的"第三极" [8] 与国际领先水平的差距 - 中国军用航空发动机在推力、推重比等指标上接近欧美主流产品，但翻修寿命落后较多，影响使用效率 [9] - 在民用航空发动机领域差距更大，欧美产品如CFM系列、PW系列和Trent系列占据全球市场80%以上，中国同类产品仍在试验中 [9] - 民用发动机适航认证建立在欧美主导的标准体系上，中国需在吃透欧美标准基础上建立自己的认证体系和标准 [12] 产业体系与发展前景 - 中国已建立起完整的航空发动机产业体系，为追赶国际领先水平奠定了基础 [13] - 中国有望成为世界航空发动机产业中心，带动亚洲各国形成新的产业链和价值链，提升在高端制造领域的分工地位 [13]