相比较于民航，铁路系统有12306，一切信息、价格都是统一的，购票、退改签都能在一个平台完成； 但民航始终是各自为政。 民航什么时候能有这样的"统一入口"？或者说，我们具不具备产生这一"入口"的土壤？ 不知道大家还记不记得，三个月前我写过这么一篇：《中国的航空公司还是太多了》。（只需看标题就 行） 铁路只有一个运营主体——中国铁路总公司（现在该叫中国国家铁路集团有限公司了），所以可以集中 资源、统一规则，把售票、退改、时刻、价格、会员体系都装进一个12306。 而民航是一个高度市场化的行业，全国有40多家航企，既有三大航这样的央企，也有民营、地方航司。 它们在航线、价格、机队、航食、会员体系上竞争激烈，数据和客户都是核心资产，谁都不愿意轻易交 出去。 你们都是怎么买机票的？ 我一般都是这样：首先打开飞猪，查询我需要的那天从A飞到B的所有航班，在列表里，先看时间，再 看航司，然后比较价格，在这里选出最符合我心意的那一班，退出，打开该航司app，再次比对价格。 然后最终确定，到底是在飞猪买还是航司官方渠道买。 麻烦确实是麻烦了点，因为总要在不同app里切换，有时候选的时间长了，价格过了有效期，又只能重 新再来一遍 ...

行业动态 - 东航 国航 南航 海航等多家航司与航旅纵横达成直销合作 将其作为官网 APP之外的又一直销渠道 [1] - 民航官方直销平台整合国内37家航空公司直销机票资源 主打价格透明 无捆绑销售 与航司退改规则一致 无大数据杀熟 保护用户购票信息安全和报销凭证真实六大承诺 [1] - 用户可在单一界面完成多家航司直销机票的比价和购买 该平台被业内称为民航版12306 [1] 市场竞争格局 - 民航业市场化程度很高 各航司之间存在竞争 不可避免在各个渠道展开价格竞争 [2] - 机票销售存在航司直销和分销两种模式 分销渠道中OTA平台聚合多家航司信息 具有一站式比价优势 [3] - OTA平台通过内容吸引消费者 聚合租车酒店等多种资源 掌握用户出行偏好 能制定更灵活销售策略 甚至通过资源整合补贴机票 [3] 渠道战略分析 - OTA平台凭借渠道为王的市场特征获得航空公司资源倾斜 航空公司为获取渠道消费者会向渠道提供更多优惠 [3] - 同质化商品和服务存在渠道为王现象 渠道比商品和服务本身更重要 [3] - 民航官方直销平台需加强自身渠道特征建设 仅对标12306不符合市场规律 [3] 价格机制分析 - 市场经济中市场主体拥有定价权 会根据经营状况和客户需求提供优惠 这些优惠信息随市场变化且传递存在成本 [1] - 价格透明与便宜在市场经济中难以两全 透明往往意味着统一恒定垄断 通常价格不是最低 [2] - 12306价格透明基于自然垄断 行业垄断价格并非最低 但国家补贴使消费者缺乏直接感知 [2]