| 高铁线路 | 新建里程 (公里) | 所在省份 | | --- | --- | --- | | 渝厦高铁重庆段（重庆东至黔江） | 242 | 重庆 | | 昌九高铁南昌东至何家线路所段 | 21 | 江西 | | 襄荆高铁 | 116% | 湖北 | | 沈白高铁 | 430 | 辽宁、吉林 | | 盘兴高铁 | gg | 贵州 | | 南凭高铁南宁至崇左段 | 81 | 广西 | | 汕汕高铁 | 20 | 广东 | | 包银高铁包头至惠农段 | 422 | 内蒙古、宁夏 | | 西延高铁 | 299 | 陕西 | | 沪渝蓉高铁武汉至宜昌段 | 313 | 湖北 | | 杭衢高铁 | 131 | 浙江 | | 合新高铁合泗段 数据来源:公开报道整理 | 198 | 安徽 | | 广湛高铁 | 401 | 广东 | 刘亚宁制图 一条新高铁的开通，其意义远不止于轨道里程数字的增加，更在于它对既有区域经济格局的重构。 密集开通 厦门大学经济学系副教授丁长发对经济观察报表示，今年新开通的高铁线路呈现出两个特点。其一，是完善国家"八纵八横"的主干网络，属于在国家层 面"搭骨架、补缺口"，让高铁主动脉更为贯通和 ...

高铁建设成就 - “十四五”以来山东高速铁路实现了从“跟跑”到“领跑”的跨越式发展 [1] - “十四五”期间建成了日兰高铁菏泽至曲阜段、菏泽至庄寨段和济郑、济莱、莱荣、潍烟、黄东联络线等7个高铁项目 [1] - 高铁运营里程由“十三五”末的2110公里增长至3055公里，居全国第1位 [1] - 目前山东高速铁路已开通运营15条，高铁出省通道增加到5个 [1] 关键线路影响 - 日兰高铁、济郑高铁的建成通车，构建了山东通向中原以及西部、西南地区的双高铁通道 [2] - 打通山东半岛通往中原城市群、成渝地区及长江中下游、粤港澳大湾区的快速通道 [2] - 有力推动省会、胶东和鲁南经济圈与郑州都市圈“四圈”联动 [2] - 济南、青岛至郑州高铁通行时间分别缩短至最短1小时48分钟、3小时46分钟 [2] - 潍烟高铁、莱荣高铁的建成通车，构建了胶东半岛对外交流主通道 [2] - 结束了龙口、招远、莱州、海阳、乳山、文登等经济强县不通高铁的历史，有力促进了胶东经济圈一体化发展 [2] - 全力推动济青高铁“公交化”，全面开行济青快线列车 [2] - 目前济南青岛间现有班列79列，1小时25分以内的列车达到14列，有力推动了济南都市圈、青岛都市圈双圈联动发展 [2] 未来发展规划 - “十五五”时期将全力加快雄商、津潍等6条在建高铁建设 [3] - 到2028年全部建成后，全省高铁里程将达到4400公里，基本形成覆盖全省的现代化高铁网 [3] - 积极争取莱芜至临沂、德州至商河、日照至五莲等7个项目纳入国家规划 [3] - 项目一旦纳入国家规划后，立即启动前期工作，全面加快推进项目建设 [3] - 加快补齐“缺失段”，打通“瓶颈段”，畅通“微循环”，全力打造“轨道上的山东半岛城市群” [3]

陕西现代化基础设施网络建设 - 陕西省在“十四五”以来着力构建水网、路网、电网立体互联的现代化基础设施网络，以打通发展堵点并激发协同效能 [3] - “十五五”规划建议明确加快完善“米字形+五横两纵”综合立体交通网主骨架，并推动高铁网向“多中心网络化”形态转变 [3] - “十五五”规划建议加快构建“五纵十横”的现代化水网主骨架，推动黄河、长江流域“两张水网”联网补网强链 [3] 交通基础设施进展与规划 - 以西安为中心，8条高铁线规划总里程超过2000公里，包括西安至包头、西十、西康、延安经榆林至太原、汉中至巴中等线路 [3] - 高铁网络将关中平原与呼包鄂榆城市群、长江经济带紧密串联，并进一步织密省际交通网络 [3] - 交通大动脉贯通激活沿线经济，使商洛、安康、汉中等地深度融入西安“一小时经济圈”及长江经济带“一日生活圈” [4] 区域融合与协同发展 - 基础设施联通促进区域融合，例如西安地铁1号线三期直通咸阳市中心，两市间数十条道路互联互通 [4] - 产业协同模式日益成熟，如“西安研发、咸阳转化”在新能源汽车、电子信息等领域的协作 [4] - 公共服务共享持续推进，包括政务服务“跨市通办”、公积金互认互贷、医保异地结算等惠民举措落地 [4] 能源储运体系与区域分工 - 陕北已建成强大的现代能源储运体系，包括年运力3.5亿吨的运煤干线铁路网、31条油气长输管道和3条电力外送通道 [5] - 特高压工程如陕武直流将绿电输送至千里之外的华中负荷中心，榆林外送能源量占全市总产量的70%以上 [5] - 省内形成区域协同发展格局：关中做强“创新引擎”，陕南做优水源涵养与绿色经济，陕北以榆林能源革命创新示范区建设牵引能源转型 [5] 重大工程的经济效益 - 重大工程在扩大有效投资、优化资源配置、畅通经济循环、支撑产业升级等方面发挥关键作用 [5] - 今年前三季度，陕西省地区生产总值同比增长5.3%，增速高于全国平均水平，经济运行展现较强韧性 [5] - 这些工程不仅是短期稳增长的重要引擎，更是培育新质生产力、实现经济长期高质量发展的坚实底座 [6] 具体水利与交通工程 - 东庄水利枢纽工程坝高230米，已下闸蓄水，由建设阶段转入发挥效益阶段，旨在保障渭河下游防洪安全并为渭北“旱腰带”供水 [1] - 引汉济渭工程通过隧洞将汉江水补给关中平原 [2] - 这一南一北两大战略性工程为区域高质量发展注入“水动力” [3]

固定资产投资总体概况 - 前10个月全国固定资产投资（不含农户）371535亿元，同比下降0.5% [2] - 扣除房地产开发投资后，全国固定资产投资增长3.0% [2] - 10月固定投资当月同比回落3.6%至-10.7% [2] - 基础设施投资前三季度同比增长1.1%，拉动全部投资增长0.2个百分点 [5] 分行业投资表现 - 制造业投资1—10月份同比增长2.7%，占全部投资比重达25.6%，比去年同期提高1.1个百分点 [7] - 高技术产业增长明显，1—9月份信息服务业、航空、航天器及设备制造业、计算机及办公设备制造业投资分别同比增长33.1%、20.6%、7.4% [2] - 1—10月份航空航天器及设备制造业投资同比增长19.7%，信息服务业投资增长32.7% [8] - 汽车制造业、船舶航空航天和其他运输设备制造业投资前三季度同比保持两位数增长 [5] - 绿色转型相关投资增势较好，1—10月份太阳能、风力、核力、水力发电投资合计同比增长10.4% [8] 基础设施与铁路投资 - 1至10月全国铁路完成固定资产投资6715亿元，同比增长5.7% [2] - 铁路运输业投资1—10月份增长4.2% [7] - 铁路投资增速远高于基础设施投资平均水平 [5] 房地产开发投资 - 1—10月份房地产开发投资同比下降14.7% [7] - 房地产开发投资下降下拉全部投资3个百分点 [7] - 10月房地产投资增速估算降至-23%，资金、实物量降幅均扩大 [6] 政策与未来展望 - 近期政策新增5000亿元专项债以及5000亿政策性金融工具予以对冲化债的“挤出效应” [8] - 铁路部门将加快构建现代化铁路基础设施体系，积极推进重点工程建设 [5] - 我国投资潜力和空间依然巨大，未来要达到中等发达国家水平，投资空间巨大 [3]

铁路固定资产投资 - 今年1至10月全国铁路完成固定资产投资6715亿元，同比增长5.7% [2] - 投资有效发挥了对全社会投资的拉动作用，为经济社会高质量发展提供有力支撑 [2] 铁路网络建设进展 - 公司科学有序推进铁路规划建设，加快构建世界一流现代化铁路网 [2] - 建成投用沈阳至佳木斯高铁沈阳至白河段、襄阳至荆门高铁等一批新线新站，提升路网通达性和覆盖面 [2] - 盘州至兴义高铁进入运行试验阶段，广州至湛江高铁广州至新兴南段进入联调联试阶段 [2] - 西安东站站房主体结构顺利完工，成都至达州至万州高铁全线控制性工程遂宁涪江特大桥顺利合龙 [2] 未来规划与目标 - 公司将加快构建现代化铁路基础设施体系，积极推进重点工程建设 [3] - 强化安全和质量控制，确保高质量完成全年铁路建设投资任务 [3] - 努力实现“十四五”圆满收官，服务和支撑我国经济持续回升向好 [3]

高铁线路开通计划 - 中国将有十余条高铁线路在年底前开通运营 填补部分区域高铁网络空白 进一步完善国家"八纵八横"高速铁路网 [1] - 包银高铁正线全长约517公里 设计时速250公里 包头至惠农段计划年内建成通车 [1] - 广湛高铁即将进入联调联试阶段 为年底具备通车条件奠定基础 [1] - 沈白高铁正线全长约430公里 设计时速350公里 已于6月1日启动联调联试 预计9月30日开通 [1] - 盘兴高铁 西延高铁 南凭高铁崇左至凭祥段 沿江高铁汉宜段 襄荆高铁 杭衢高铁 合新高铁安徽段 汕汕高铁汕头南至汕头站段 京唐城际北京隧道段等线路也有望在年内开通 [2] 时空距离缩短 - 贵阳至兴义通行时间从5小时压缩至2小时 [3] - 南宁至凭祥铁路运输时间从4个多小时缩短至1个多小时 [3] - 广州至湛江通行时间由3个多小时缩短至1.5小时 [3] 区域网络完善 - 包银高铁开通将填补西北地区高铁网络空白 成为西北地区最便捷进京通道 京兰通道全线贯通 [4] - 沈白高铁通车后辽宁将成为东北第一个"市市通高铁"省份 [4] - 盘兴高铁开通后贵州将成为西南地区首个实现"市市通高铁"省份 [4] - 西延高铁是陕北革命老区首条高铁 陕西"米"字形高铁网主骨架重要构成 [5] 高铁圈形成 - 沈白高铁通车后沈阳将实现"一小时通勤圈"和"省内城市2小时到达"目标 [6] - 沿江高铁汉宜段和襄荆高铁贯通后武汉 襄阳 宜昌将形成"一小时高铁圈" [6] 经济效益优化 - "八纵八横"高速铁路网规划落地将优化交通出行结构 促进区域经济发展 [2] - 高铁需配套完善综合交通运输体系 包括客运和高铁物流体系 提高出行和物流总体效率 [6] - 推进TOD模式和高铁产业园区发展 带动要素集聚和产业转型升级 [6] - 通过区域协同发展融入沿线城市圈和经济带 共享优质资源并促进分工合作 [7]