行业战略地位与发展阶段 - 2025年是“国际量子科学与技术年”，也是量子科技从理论研究向产业应用加速迈进的关键之年 [1] - 量子科技已成为全球新的角力场，全球主要国家纷纷加码量子战略布局 [1] - 中国“十五五”规划将量子科技列为未来产业之首，工信部牵头筹建量子信息标准化技术委员会，初步明确了产业发展蓝图 [1] - 量子计算当前正处在含噪声的中等规模量子时代 [1] 技术路径与产业链格局 - 量子计算主流技术路径包括超导、离子阱、光量子以及中性原子等，目前齐头并进、尚未收敛 [1] - 产业链上游涵盖量子芯片、环境与测控系统及其他关键元器件，因技术路径未收敛，尚未形成清晰竞争格局 [2] - 产业链中游涵盖量子计算机整机及软件算法，是当前发展重点 [1][2] - 基于整机成本高企及软件算法复杂性考量，云平台或将成为量子计算向下游加速渗透的关键环节 [2] - 产业链下游涵盖科研、金融、化工、制药等领域，目前尚未展现出指数级加速或量子优越性方面的规模化突破 [2] 市场规模与增长预测 - 量子计算产业正迎来高速增长阶段，预计2035年全球市场规模有望超过8000亿美元 [1] - 根据预测，全球量子计算产业规模有望从2024年的50亿美元左右，增长至2035年的8000亿美元左右 [3] - 量子计算预计将占据量子科技近90%的份额，成为其主要增长引擎 [3] - 产业链上游发展相对成熟、增长显著 [3] - 产业链下游处于产业初期，增长潜力巨大，有望从2024年的2.7亿美元，逐步增长到2035年的2026.7亿美元 [3] 市场应用与招标现状 - 量子计算招标市场目前聚焦于上游关键设备 [3] - 下游应用中，科研领域应用最为主流 [3]

德系车企在华研发投资趋势 - 70%在华德企计划加大投资，其中78%聚焦研发领域，标志着德系车企进入以技术本土化为核心的合资合作"2.0时代" [1] - 奔驰在华多次增加巨额投资，在北京和上海新建扩建研发机构，研发重点拓展至智能化、电动化核心技术 [3] - 大众汽车（安徽）目标建成"在新兴领域超越狼堡的研发能力" [3] 技术合作模式转型 - 德系车企从采购成熟技术转向与中国本土科技企业联合研发，如大众与地平线在自动驾驶、宝马与诚迈科技在软件算法领域合作 [3] - 未来德企研发将更多对接中国初创公司，供应链从链式结构转向开放协作的"网状生态"，通过资本合作深化与宁德时代、汇川动力等本土企业绑定 [3] - 舍弗勒提出"打造中国民营企业式灵活度"以适应中国市场迭代速度 [3] 市场布局与营收结构 - 德系零部件企业在华业务营收来自中国客户的占比已达60%，布局从长三角扩展至更均衡区域 [4] - 德国汽车工业协会650多家会员中，近半数已在华开展业务并设立研发生产设施 [3] 中国车企出海建议 - 中国车企出海需避免恶性内卷，借鉴德系车企长期主义理念，如BBA产品对标竞争但保持品牌尊重 [5][6] - 欧洲市场对品质要求严苛，一次失误可能导致品牌10-20年难以重返市场，需坚持质量安全理念 [7] - 出海模式应从单纯出口转向本地设厂生产，需应对高能源与人力成本，充分评估运营可行性 [9] 中德产业合作与竞争 - 德企在华40年经验可为中国车企提供参考，包括市场理解、本地网络构建和品牌深耕 [8] - 欧盟对华电动汽车反补贴调查技术谈判已完成，VDA反对加征关税，呼吁借中欧建交50周年达成平衡方案 [7] - 行业平均产能利用率约60%，德系车企已完成新能源产能投放（如宝马三期工厂），追赶重点在研发端合作 [8] 产业生态与长期发展 - 提倡技术合作避免零和心理，零跑与Stellantis合作模式体现中国企业"反向输出"技术趋势 [8] - 供应链本土化与欧盟"降风险"诉求协同，是提升全球竞争力的必然路径 [3] - 企业需坚持长期主义，避免价格战和拉长供应链付款周期等短期行为 [8][9]