12月26日，由中交天和自主研制的全球首创新型压注工法硬岩掘进机"天山号""胜利号"，携手世界首台 高寒高海拔高地应力超大直径竖向硬岩掘进机"首创号"联合攻坚建设的世界最长高速公路隧道——乌鲁 尉高速公路全线通车！今后，乌鲁木齐至库尔勒的车程将从此前的约7小时缩短至约3小时。 挑战"隧道界珠峰"，创新工法破困局 来源：环球网 天山胜利隧道是"一带一路"重点工程乌尉高速公路的核心控制性工程，面临高地应力、高寒、高地震烈 度、高海拔、多断裂带、特长等"四高一多一特"的艰苦建设环境，被业界喻为隧道工程的"珠穆朗玛 峰"。采用传统矿山法掘进施工，预计耗时约12年；而常规敞开式TBM工法，在极端破碎、富水、软岩 等复杂地层面前同样寸步难行。 面对毫无先例可循的世界级挑战，中交天和创新研制出全球首创新型压注工法硬岩掘进机——"天山 号"和"胜利号"。这两台掘进机开挖直径均达8.43米、总重量均超2000吨，创新性融合敞开式TBM与压 注式混凝土支护工法，能根据地址地层智能切换掘进模式：在围岩完整段高效敞开掘进，在破碎软弱段 迅速转换为压注混凝土支护，在极险区段即刻启用钢管片紧急加固。该设计让TBM首次在复杂地质中 安全、 ...

天山胜利隧道最大埋深超1112米，穿越16个地质断裂带，面临高地应力、高寒、高地震烈度、高海拔、 多断裂带、特长等"四高一多一特"的艰苦建设环境，如果采用传统矿山法掘进施工，预计耗时约12年； 而常规敞开式TBM（硬岩掘进机）工法，在极端破碎、富水、软岩等复杂地层面前同样很难施工。 为解决这些难题，建设团队选择"主洞+中导洞"的开挖方案，即在左右两个主洞之间增加一个中导洞， 中导洞的掘进任务由中交天和创新研制出全球首创新型压注工法硬岩掘进机——"天山号"和"胜利号"负 责。两台掘进机开挖直径均达8.43米，创新性融合敞开式TBM与压注式混凝土支护工法，能根据地层智 能切换掘进模式：在围岩完整段高效敞开掘进，在破碎软弱段迅速转换为压注混凝土支护，在极险区段 即刻启用钢管片紧急加固。中导洞的顺利掘进，为左右洞开出更多作业面，相当于把主洞"切割"成多段 同时作业，实现"长隧短打"，最终将工期缩短至52个月。 历经四年多的艰难掘进，天山胜利隧道于2024年底顺利贯通，20分钟穿越天山，南北疆之间的人员往 来，经济、文化和人文交流将更加便捷。 为给天山胜利隧道装上高效的"呼吸系统"，建设团队在隧道顶端开挖4处8座竖井， ...

为给天山胜利隧道装上高效的"呼吸系统"，深达707米的2号通风竖井成为必须攻克的另一座"高峰"。 在海拔3660米、冬季气温低至零下40℃、岩石强度超200兆帕的极端环境下，传统的人工钻爆法不仅效 率低下，还存在极高的安全和环保风险。 开挖直径达11.4米的竖向硬岩掘进机"首创号"，巧妙融合了TBM高效破岩技术与传统钻进工艺优势，在 全球首次实现大直径硬岩竖井"一钻成井"和"掘进-排渣-支护"全过程智能化作业。针对天山高寒地带生 态保护要求，"首创号"通过上提和下落—"泥浆+吊桶+下排渣"两种垂直排渣系统，精心守护天山生态。 "首创号"实现单月最高垂直掘进达104米，并于2025年6月底成功贯通竖井，一举创下竖井深度、直径、 海拔三项世界纪录，标志着我国在深地空间开发装备研制和应用领域取得了里程碑突破。(完) 中新网北京12月27日电 (陶思阅)近日，由中交天和自主研制的全球首创新型压注工法硬岩掘进机"天山 号""胜利号"，携手世界首台高寒高海拔高地应力超大直径竖向硬岩掘进机"首创号"联合攻坚建设的世 界最长高速公路隧道——乌鲁尉高速公路全线通车。今后，乌鲁木齐至库尔勒的车程将从此前的约7小 时缩短至约3小时 ...

鸟瞰乌尉高速公路天山胜利隧道出口端天字形棚洞（摄于12月26日）。兵团日报全媒体记者 陈洋 摄 横亘新疆中部的天山既是守护边疆的天然屏障，也一度成为阻隔南北疆互联互通的巨大天险。建设乌尉 高速公路，是一项填补西部路网"空白"、通达四面八方的世界级工程，进一步强化新疆"东联西出、西 引东来"战略枢纽功能，助力打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。 参与乌尉高速公路通行体验活动的车辆即将驶出隧道（摄于12月26日）。 兵团日报全媒体记者 王志清 摄 历经5年8个月的奋战，乌尉高速公路全线通车，大幅拉近了天山南北的时空距离。自治区交通运输厅党 委委员、副厅长孙进表示，乌尉高速公路是当前乌鲁木齐通往南疆最快捷的通道，对于推动南北疆交通 一体化发展、促进人员物资流通、加强各民族交往交流交融具有重要意义。 这一工程创新应用了哪些领先全国乃至世界的先进技术？如何在服务国家战略、推动新疆与世界相融中 发挥作用？怎样实现项目建设与生态保护"两全其美"？ L L 1 -90 44 o c ●兵团日报全媒体记者 陈琼 兰玲玲 12月26日，G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路（以下简称"乌尉高速公路"）全线通车。这条交通大动脉， 宛如巨龙 ...

项目概况与战略意义 - 项目为G0711线乌鲁木齐至尉犁高速公路，全长324.7公里，双向4车道，于2020年4月开工建设，2024年12月26日开展通行体验，计划于2026年1月1日0时起试运营 [4][10] - 项目是新疆“六横六纵”高等级公路网中“第三纵”（阿勒泰—乌鲁木齐—库尔勒—若羌）的重要组成部分，也是国家综合立体交通网“六轴七廊八通道”主骨架的重要路段 [21][30] - 项目通车将彻底改变新疆南北疆的通行格局，将乌鲁木齐至库尔勒的驾车时间从7小时锐减至3.5小时，乌鲁木齐至和静缩短至2小时左右 [10][22] 核心工程与技术突破 - 天山胜利隧道为世界最长高速公路隧道，单洞长22.13公里，建设面临“一长、一多、二深、五高”等世界级挑战，包括穿越17条断裂带、最大埋深超1100米、平均海拔超3000米、冬季最低温-40℃等 [11][12][13] - 项目采用全球首创的“三洞+四竖井”建设方案，在传统双主洞基础上增加中导洞实现“长隧短打”，将原需10年的工期缩短至52个月，并打造了深707米的世界最深高速公路竖井 [14][15][16] - 工程应用了多项创新技术与设备，包括为复杂地层量身打造的“天山号”和“胜利号”掘进机、智能控温系统（解决内外最高50℃温差），以及在国内首次将承插式连接应用于盖梁与墩柱节点 [17][18][27] 其他关键工程亮点 - 全线共有隧道17座，其中铁门关隧道全长2900米，为全线第二长隧，隧道内进行了融入地域文化的景观设计 [24] - 后峡2号大桥为全线唯一连续刚构桥梁，主墩高142米，为全线最高；永丰1号、2号大桥实现了承插式连接的技术突破；七个星立交桥为全线唯一转体桥，两幅桥梁总重8100吨，历时75分钟完成转体合龙 [25][27][29] 经济与区域发展影响 - 高速公路将成为重要物流通道，促进库尔勒香梨、焉耆盆地葡萄酒及辣椒番茄制品等更快运往新疆各地，并联动巴音布鲁克、巩乃斯、博斯腾湖等多个景区，带动乡村振兴与全域旅游发展 [31] - 项目向东可通过京新高速衔接京津冀，通过连霍高速衔接长三角，往南通过西和高速衔接西部陆海新通道，通达粤港澳大湾区和成渝地区，将成为我国东部经济圈与亚欧国家连通的重要枢纽 [30] 沿线旅游资源与特色 - 高速公路串联起天山冰川、草原牧场、森林峡谷、戈壁湿地等新疆极致地貌，沿途经过天山1号冰川、巴音布鲁克草原、巩乃斯国家森林公园、博斯腾湖、塔克拉玛干沙漠、罗布人村寨等著名自然与人文景观 [32][33][35][37][38] - 天山胜利隧道内部进行了“精装修”，复刻新疆自然风貌，呈现蓝天、白云、星空、沙漠胡杨等景色，兼具防视觉疲劳功能与地域特色展示 [19][20]