网约车“一口价”模式概况 - “一口价”模式是指平台根据大数据计算，在乘客确定起终点后给出固定支付金额，为消费者提供价格确定性 [5] - 该模式受到消费者青睐，但在司机端反馈截然不同，司机认为运价相对较低且在实际运营中可能因时长、里程、堵车等变化导致收入不合理 [5] - 尤其在非一线城市，低客单价导致司机收入相对较低，司机抵触情绪更强 [5] 监管动态与行业治理 - 11月19日，重庆市要求平台公司新增“一口价”等低价促销活动需向相关部门报备，严格禁止价格欺骗和恶意压价行为，并对现存活动立即清理 [6] - 8月西安市交通运输局发布通知，全面暂停“一口价”等低价营销活动，严禁任何形式的价格欺诈、恶意压价行为 [6] - 7月宁波召开网约车平台座谈会，要求各平台杜绝恶意无序低价竞争 [6] - 宁波7月座谈会后当地网约车市场逐步取消“一口价”选项，价格略微上调 [7] “一口价”模式对司机收入的影响 - 20公里车程“一口价”模式下平峰期价格约23元，高峰期约24元，凌晨约28元，而快车模式下约30元，高峰期达34元，凌晨近40元 [10] - 司机认为“一口价”定价已接近1公里/1元，且存在不合理情况如几块钱订单堵车一两个小时 [10] - 司机在快车单少时会接“一口价”订单，因其订单量较多 [10] 网约车行业单价下滑的驱动因素 - 网约车行业从增量市场变为存量市场，用户规模达5.11亿人，同比仅增长1.7% [10] - 运力市场逐渐饱和，太原市2025年上半年单车日均订单量不足12单，空驶率达53% [10] - 运力充足导致平台陆续停止补贴，对司机激励越来越少 [11] - 行业存在灰色地带，如平台针对企业端的优惠价被第三方用于个人用户，变相拉低价格 [12] - 平台间同质化竞争在市场增长空间有限背景下，价格成为最直接竞争手段 [12] 行业未来发展方向 - 取消“一口价”短期内可能带来出行成本上升和平台订单量减少，但长远有助于行业从价格战转向服务质量竞争 [13] - 缓解低价竞争需构建透明合理的定价与抽佣机制，鼓励平台通过智能调度、拼车优化和服务创新 [13] - 需合理控制行业规模避免无序扩张，优化监管体系关注司机职业发展和长期权益保障 [13]

文章核心观点 - 网约车行业“一口价”等低价营销模式引发司机不满和监管关注，多地已采取措施进行规范清理 [1][2][4] - 司机群体诉求并非简单取消“一口价”，而是希望平台建立更合理的定价机制 [1][10] - 网约车单价下滑是行业从增量市场转向存量市场、运力饱和、平台补贴减少等多因素共同作用的结果 [7][8][9] - 长期来看，规范低价竞争有助于引导行业从价格战转向服务质量竞争，促进行业健康发展 [4][10] “一口价”模式的影响与争议 - “一口价”模式为乘客提供价格确定性，受到消费者青睐 [2] - 司机端反馈负面，固定价格无法反映实际运营中的时长、里程和堵车变化，导致收入不合理 [2] - “一口价”运价相对较低，在非一线城市低客单价导致司机收入更低，抵触情绪更强 [2] - 具体案例显示，20公里车程“一口价”平峰期约23元，高峰期约24元，而快车模式价格在30元至40元之间，价差明显 [7] - 极端情况下，几块钱的“一口价”订单可能因堵车耗费司机一两个小时，极不合理 [7] 监管措施与市场反应 - 重庆市要求平台新增“一口价”等低价促销活动需向监管部门报备，禁止价格欺骗和恶意压价，并立即清理现存活动 [2] - 西安市交通运输局全面暂停“一口价”“特惠单”等低价营销活动，严禁价格欺诈和恶意压价行为 [3] - 宁波市座谈会后当地网约车市场逐步取消“一口价”选项，网约车价格略微上调 [4] - 监管行动主要出于保护司机权益和维护市场秩序的考虑，避免低价竞争扰乱正常经营秩序 [4] 网约车行业单价下滑的驱动因素 - 行业从增量市场变为存量市场，用户规模增长放缓，截至2025年6月网约车用户规模达5.11亿人，同比仅增长1.7% [7] - 运力持续增长导致市场饱和，例如太原市2025年上半年单车日均订单量不足12单，空驶率高达53% [8] - 运力充足使平台陆续停止补贴，对司机的补贴和激励越来越少 [8] - 行业存在灰色地带，如平台给企业端的优惠价被第三方用于个人用户，变相拉低价格 [9] - 平台同质化竞争严重，在增长空间有限的背景下，价格成为最直接竞争手段 [9] 行业未来发展方向 - 短期来看，取消“一口价”可能导致出行成本上升和平台订单量减少 [10] - 长远而言，有助于引导行业从“价格战”转向“服务质量竞争” [10] - 需构建透明化、合理化的定价与抽佣机制，明确平台收费与服务对应关系 [10] - 鼓励平台通过智能调度、拼车优化和场景化服务进行创新 [10] - 需合理控制行业规模，避免无序扩张，并优化监管体系，关注司机职业发展 [10]

网约车市场政策与竞争动态 - 西安市交通运输局于8月18日发布通知，要求各网约车平台从8月19日0时起全面暂停“一口价”“特惠单”等低价营销活动，原因是驾驶员投诉低价营销扰乱市场秩序和公平竞争[2] - 江西鹰潭、浙江宁波、河南开封、广东清远等多地交通部门也通过会议或约谈平台要求杜绝恶意低价竞争，保护驾驶员利益，但西安是罕见明确宣布“全面暂停”的城市[2] - 西安市网约车司机密度在全国排名第三，其监管举措可能具有行业风向标意义[2] 低价竞争与内卷的界定 - “内卷”概念核心特征包括缺乏市场增长空间和无法实现技术升级，导致内耗，而通常的低价竞争若伴随市场扩大或创新则不属于内卷[5] - 网约车价格降低是技术进步和商业模式创新的结果，伴随市场扩大，例如相比传统出租车价格更低且服务更多样化[6] - 低价竞争可通过降价-市场扩大-产品升级形成正向循环，并非必然导致内卷化[7] 一口价订单的市场作用 - “一口价”订单为乘客提供价格确定性和低成本选择，同时平台可通过算法优化减少纠纷和管理成本，提高调度效率[16] - 网约车平台提供多种出行服务选择，包括特价拼车、特惠快车、专车等，价格区间覆盖广泛，满足不同乘客需求[7] - 禁止一口价可能导致乘客需求下降，总单量减少，例如济南等地此前整治后出现单量减少的情况[11] 司机收入与市场供需关系 - 网约车司机收入根本由其他行业收入水平决定，而非自身劳动付出，同时价格由市场供需状况决定而非司机劳动[1][12] - 部分全职司机排斥一口价订单，但兼职司机多不排斥，司机群体出现分化，全职司机可能因服务分下降影响接单[11] - 网约车司机月收入可达万把来块，吸引大量从业者，表明收入水平相对可观[11] 监管政策的影响与挑战 - 部分监管部门将网约车市场视为传统出租车市场的扩展，但两者在技术形式和市场本质上已完全不同[14][15] - 平台抽成下降存在空间，例如2024年滴滴所有订单平均抽成为14%，但政策不统一且多变增加平台成本和调整难度[17] - 直接禁止一口价减少乘客和司机选择权，并非解决内卷问题的最佳策略，需转变监管思路[17] 行业技术进步与规模效应 - 网约车平台为双边规模收益平台，算法优化可降低履约成本（如空驶和等待成本），并通过低价吸引更多乘客[15] - 平台系统、算力和算法优化已基本完成，若不再进行大规模补贴战，抽成下降具备条件[17] - 市场容量扩大使分工细化，出现多种出行服务，价格差异大，低价单成为市场不可避免的特点[15]