网约车“一口价”模式概况 - “一口价”模式是指平台根据大数据计算，在乘客确定起终点后给出固定支付金额，为消费者提供价格确定性 [5] - 该模式受到消费者青睐，但在司机端反馈截然不同，司机认为运价相对较低且在实际运营中可能因时长、里程、堵车等变化导致收入不合理 [5] - 尤其在非一线城市，低客单价导致司机收入相对较低，司机抵触情绪更强 [5] 监管动态与行业治理 - 11月19日，重庆市要求平台公司新增“一口价”等低价促销活动需向相关部门报备，严格禁止价格欺骗和恶意压价行为，并对现存活动立即清理 [6] - 8月西安市交通运输局发布通知，全面暂停“一口价”等低价营销活动，严禁任何形式的价格欺诈、恶意压价行为 [6] - 7月宁波召开网约车平台座谈会，要求各平台杜绝恶意无序低价竞争 [6] - 宁波7月座谈会后当地网约车市场逐步取消“一口价”选项，价格略微上调 [7] “一口价”模式对司机收入的影响 - 20公里车程“一口价”模式下平峰期价格约23元，高峰期约24元，凌晨约28元，而快车模式下约30元，高峰期达34元，凌晨近40元 [10] - 司机认为“一口价”定价已接近1公里/1元，且存在不合理情况如几块钱订单堵车一两个小时 [10] - 司机在快车单少时会接“一口价”订单，因其订单量较多 [10] 网约车行业单价下滑的驱动因素 - 网约车行业从增量市场变为存量市场，用户规模达5.11亿人，同比仅增长1.7% [10] - 运力市场逐渐饱和，太原市2025年上半年单车日均订单量不足12单，空驶率达53% [10] - 运力充足导致平台陆续停止补贴，对司机激励越来越少 [11] - 行业存在灰色地带，如平台针对企业端的优惠价被第三方用于个人用户，变相拉低价格 [12] - 平台间同质化竞争在市场增长空间有限背景下，价格成为最直接竞争手段 [12] 行业未来发展方向 - 取消“一口价”短期内可能带来出行成本上升和平台订单量减少，但长远有助于行业从价格战转向服务质量竞争 [13] - 缓解低价竞争需构建透明合理的定价与抽佣机制，鼓励平台通过智能调度、拼车优化和服务创新 [13] - 需合理控制行业规模避免无序扩张，优化监管体系关注司机职业发展和长期权益保障 [13]