16号线二期、6号线支线二期正式迎客 深圳商报记者 李秀瑜 刘芳 9月28日，深圳地铁16号线二期、6号线支线二期正式迎客。至此，深圳城市轨道交通运营里程达609.6 公里，车站428座，线网密度达0.305公里/平方公里，继续稳居全国内地城市首位。 这就意味着，深圳城市轨道交通将以更密集的路网，为市民出行、区域协同发展注入强劲动能，预计旺 季高峰单日客流将达到1100万人次。 织密地铁线网，推动区域交通互联互通 两条地铁新线的开通，不仅是线网里程的增加，还将成为区域发展的"加速器"。地铁16号线二期起自既 有大运站，终至园山西坑站，线路全长约9.54公里，设车站8座。线路贯穿龙岗园山街道，串联西坑、 大康、安良等社区，实现"村村通"。开通后，将进一步强化龙岗中心城与园山片区联系，实现东部中 心"内聚外联"，畅通东部至市中心的"快进快出"通道，推动区域交通互联互通。园山居民可坐地铁便捷 抵达大运及坪山枢纽，通勤和出行效率将大幅提升。 6号线支线二期起自既有光明站，终至光明城站，线路全长约4.95公里，设车站3座。线路开通后，实现 了光明区高铁与地铁的高效换乘，乘客往返光明科学城与福田中心区的通勤时间将大幅缩短 ...

项目概况 - 深圳地铁16号线二期开通试运营 线路全长9.54公里 设8座车站和1座停车场 为全国装配率最高地铁运营线路[1] - 项目包含3座全装配式车站 属粤港澳大湾区首批装配式试点地铁线路[1] - 同步开通的6号线支线二期推动深圳地铁总运营里程达609.6公里[8] 技术突破 - 采用装配式施工模式 预制厂生产构件后现场拼装 较传统现浇模式节省钢材800吨 木材600立方米 减少建筑垃圾90% 降低碳排放30%[3] - 自主研发180吨门式起重机与分离式拼装台车 实现128.8吨超重构件毫米级精准吊装[3] - 轨道装配率达98% 突破国内城市轨道交通道岔二十余年现浇混凝土传统模式[3] 智能化应用 - 创新应用基于BIM的机电工程数字化建造技术 装配式机房技术使工效提升10倍[7] - 地砖铺贴机器人24小时作业 效率较人工提升近20倍[7] 战略意义 - 线路作为深圳"东进战略"交通体系重点工程 助力粤港澳大湾区构建"一小时交通圈"[7]

深圳地铁新线试运行进展 - 深圳地铁16号线二期和6号线支线二期将先后开始执行试跑时刻表，向年内开通目标迈进 [1] - 试跑时刻表是新线开通前的重要环节，通过高密度运行检验设施设备性能、系统磨合程度和运营组织方案合理性 [1] 16号线二期试运行安排 - 8月1日至8月25日进行时刻表试运行，与既有一期工程贯通运行 [2] - 既有16号线区段(田心站-大运站)维持正常载客运行，二期区段(大运站-园山西坑站)不载客试运行 [2] - 既有16号线列车从田心站行驶至大运站后停止载客，空车开往新线区段折返 [2] - 全线高峰期最小行车间隔维持4分50秒，大运站末班车时间由23:00调整至23:19 [3] 6号线支线二期试运行安排 - 8月4日至8月28日进行时刻表试运行 [2] - 既有6号线支线区段(深理工站-光明站)维持正常载客运行，二期(光明站-光明城站)不载客运行 [2] - 既有6号线支线列车从深理工站行驶至光明站后清客并开往新线区段折返 [2] - 全线全日行车间隔基本维持7分30秒，深理工站末班车时间调整至23:25，光明站调整至23:12 [3] 新线工程概况 - 16号线二期工程起自大运站，设8座车站，全长约9.46公里，开通后将加强龙岗中心城与园山片区联系 [3] - 6号线支线二期工程起自光明站，设3座车站，全长约4.95公里，开通后将缩短光明区与南山区、宝安区的通行时间 [3]