财务业绩与指引 - 公司第二季度调整后每股收益为2.80美元，超出市场预期，但营收为443亿美元，略低于预期[1][4] - 第二季度调整后息税前利润为34亿美元，表现强于预期[4] - 公司上调全年业绩指引，预计全年每股收益在9.75美元至10.50美元之间，高于此前范围，并预计调整后息税前利润可能超过130亿美元[2] - 公司在美国市场的销售额增长8%，超过71万辆，创下自2017年以来最佳市场份额[5] 电动汽车业务 - 电动汽车销量达到创纪录的6.6万辆，但公司预计联邦税收抵免到期后，电动汽车需求将大幅放缓[6] - 公司计入与电动汽车业务重新评估相关的16亿美元费用，承认近期电动汽车采用率将低于计划[6] - 公司将利用需求放缓的机会改进电池化学和形态，目标是实现每辆车节省数千美元的成本，并为未来规模扩张做好准备[7][32] - 公司调整产能计划，将原用于电动汽车生产的工厂转为内燃机汽车生产，以更好地适应市场需求[23][28] 关税影响与应对 - 公司预计今年关税造成的冲击在35亿至45亿美元之间，略好于春季的预期[3][9] - 公司预计通过市场策略和制造布局调整，可抵消约35%的关税成本[4][16] - 随着韩国贸易协议的最终确定，关税税率有望从25%降至15%，加之墨西哥和加拿大的潜在进展，公司认为关税负担有望在2026年底前得到大幅缓解[16][43] - 公司宣布未来几年将投入40亿美元资本支出，用于将更多组装业务迁回美国本土，以应对关税挑战[14] 运营策略与市场表现 - 公司通过严格控制库存和保持运营灵活性，展现出应对市场变化的韧性[10] - 公司激励措施比行业平均水平低约300个基点，得益于产品组合的质量和精良程度[18] - 公司平均交易价格比市场高出3000至4000美元，同时激励措施比市场低2000美元，实现了更好的定价和市场份额增长[41] - 公司产品组合覆盖广泛，从高价车型到2万美元的低价车型如雪佛兰Trax，满足了不同消费层次的需求[20] 行业展望与竞争格局 - 公司认为电动汽车长期前景依然乐观，并已确立自身为美国市场第二大电动汽车生产商的地位[30][50] - 行业分析预计，基于加州趋势，电动汽车在美国市场的渗透率中长期可能达到25%至30%[49] - 公司拥有最广泛的产品线和服务分销网络，经销商基础是其核心优势，预计将在未来5到10年内成为电动汽车市场的主要竞争者[51] - 中国制造商凭借极具竞争力的低成本产品，未来进入美国市场将带来新的竞争动态[52]