（原标题：韩环境部制定次年预算 电动车和氢能车补贴一升一降） 据韩国《NEWS1》9月2日报道，韩国环境部2日公开2026年年度预算案，预算规模共15.9万亿韩 元，同比增加7.5%。为推广电动车普及，增设1775亿韩元的电动车转型补贴和737亿韩元的新能源车融 资补贴，以及740亿韩元的充电基础设施基金和20亿韩元的电动车安心保险，计划补贴数量为轿车26万 辆、货车3.6万辆。由于需求减少和预算执行率较低等，在氢能车补贴方面较上年削减了1450亿韩元的 预算金额。此次预算投入最多的领域是洪水、干旱等气候灾难应对和河流、下水道等水资源管理。 ...

**公司概况与财务表现** - 公司为美锦能源 2025年上半年总资产447.42亿元（较上年末减少0.67%） 营业收入82.45亿元（同比减少6.46%） 归属于上市公司股东的净资产137.17亿元（较上年末减少5.08%）[2][3] - 2025年上半年亏损6.74亿元（其中第二季度亏损约3亿元）[3] **氢能业务发展** - 截至2025年6月底 旗下青岛美锦和飞驰科技共推广约3600辆各类氢能车[2][6] - 在京津冀、山西和贵州推进氢能示范项目 包括重卡、加氢站建设和零碳运输线路 其中贵州投入约100辆氢能重卡[5][12][13] - 氢能行业成本下降部分原因为销量下滑[2][4] **成本管控与生产布局** - 通过组织机构和绩效调整实施成本管控 建立统一管理体系[4] - 自有煤矿位于山西（汾西、东于、景富、景辉）及贵州焦化厂 但因地理位置、煤炭品种差异及外地运输原材料导致焦炭生产成本偏高[14][15][16] - 主要消费地位于京津冀 生产基地位于山西 地域差异推高总体生产成本[5][15] **资本运作与股权问题** - 筹划赴港上市以响应国家双碳战略 利用国际资本推动氢能全产业链布局[2][9] - 集团存在股权质押问题（近一半为长城质押） 山西省政府正协调解决 设立基金进展将助力降低质押率[2][8] - 公司转债到期时间为2028年4月19日 现金流状况良好[2][11] **行业与政策影响** - 未受93阅兵减产政策影响 但需关注煤价与焦炭价格涨幅比例对盈利的影响（7月17日至8月22日焦炭价格上涨七轮 但煤价涨幅更高）[2][7] - 政府补助为暂时性补贴 非长期利润支撑点[10] - 2025年1月《能源法》将氢能归类为能源行业 体现国家长期支持[12] **未来展望** - 对煤炭行业周期性好转持乐观态度 预计未来两至三年市场改善[11] - 通过示范项目形成循环产业链（如华盛园区） 降低成本并提高效率[12][13]

氢能产业发展动态 - 东莞首批50辆氢能车正式投入运营，成为全国首个在即时配送商用领域实现氢车与供氢批量商用投放的城市 [1] - 氢能两轮车采用甲醇站内制氢、水冷氢动力系统、固态金属储氢及车联网等先进技术，一次换氢续航行驶里程可达80公里，排放物只有水 [1] - 我国《"十四五"规划和2035年远景目标纲要》将氢能列为未来产业 [1] - 工信部提出到2026年实现10万辆级氢燃料电池两轮车的应用规模、续航100km的氢两轮车用储氢与燃料电池系统成本低于5000元/套、燃料电池系统寿命≥3000h [1] - 北京、广西等地陆续发布氢能支持政策 [1] 氢能产业链布局 - 制氢端：三北地区预计2025年可再生能源电解水制氢产能可达40万吨以上 [1] - 储运环节：国内纯氢/掺氢管道规划总长度已达1800km以上，中石化中石油等国企为主要投资方 [1] - 应用端：预计2025年各地方规划建设加氢站可超过1000座 [1] 相关公司动态 - 永安行具备制氢、储氢、燃料电池、储氢瓶、整车的全链条供应能力，累计投放规模领先行业 [2] - 天能股份与雅迪合作布局氢能电单车，已实现两款产品研发落地 [3]