行业现状与成就 - 中国是全球最大货物贸易国和第二大经济体，约95%的进出口贸易货物量通过海运完成，港口规模等多项指标位居世界前列，2024年海洋生产总值首次突破10万亿元[1] - 行业已基本建成海运业高质量发展体系，国际海运安全绿色智慧发展水平明显提高，创新能力与综合竞争力不断增强[2] - 在船舶建造领域取得显著突破，包括自主研制甲醇双燃料船用发动机应用于16000TEU集装箱船，国产首艘大型邮轮投入商业运营，以及世界吊重能力第一的大吨位打捞装备[2] - 掌握了自动化集装箱码头设计建造、装备制造、系统集成和运营全链条的成套核心技术，智能船舶关键技术总体与国际“并跑”[2] - 新一代信息技术与行业深度融合，区块链无纸化实现规模化应用，电子提单得到推广，北斗系统获国际认可并广泛应用[2] 面临的挑战与问题 - 国际海运发展面临三大重大变化：国际经济贸易秩序遇挑战导致格局调整、人工智能领域的海运科技竞争激烈、行业绿色转型诉求迫切但技术路线不确定且成本高企[3] - 存在四方面具体问题：物资运输保障能力不强安全韧性待提升、部分气象导航设备和港口装卸设备电控系统存在“卡脖子”问题、现代航运服务业整体水平不高、国际海运标准规则话语权有待提升[3] 未来发展重点与建议 - 加速人工智能在船舶、港口、海事、集装箱等领域的规模化创新应用，开发面向海运典型场景的智能体，开展船岸协同的船舶自主航行技术攻关[4] - 推动传统码头向智慧港口2.0版升级，加快船舶智能系泊、智能导航终端、港口智能巡检和应急智能机器人等新装备的研发应用[4] - 加快动力锂电池运输、船用绿色燃料水上加注、船舶碳排放强度等级评定、智慧港口等重点领域标准的研究制定，完善标准体系[1][4] - 推动建立港航企业航线网络快速恢复和重构机制，以适应国际格局调整和中美航线的脉冲式冲击[4] - 在污染防治、安全应急、碳减排等领域与国外科研机构强化合作，加强碳减排进程协调，并提高航运保险承保能力和全球服务水平[4]

海洋经济高质量发展 - 中央财经委员会会议强调提高海洋科技自主创新能力，培育海洋科技领军企业和专精特新中小企业 [1] - 我国国际海运量占全球近1/3，航海科技在特种船舶建造、自动化码头、智能航运及深远海探测等方面取得突破性进展 [1] 大型邮轮建造突破 - 我国首艘国产大型邮轮"爱达·魔都号"实现零的突破，改变了国外垄断局面 [3] - "爱达·魔都号"设计图纸和建造文件达15万页、近2.1吨，历经8年科研攻关和5年设计建造 [3] - 第二艘国产大型邮轮已完成坞内起浮，计划明年交付，总吨位更大、长度更长 [3] - 大型邮轮建造本土化率仍较低，关键技术和核心设备研发与发达国家存在差距 [4] 智能航运技术发展 - 我国首艘智能航行集装箱海船"智飞"号能稳定完成运输任务，智能航行感知准确率达99.2% [5][7] - 智能航运技术已应用于22艘船舶，项目科技成果达到国际领先水平 [7] - 港口自动化水平提升，远控桥吊自动装卸、无人集卡往来穿梭，大幅提高装卸效率 [5] 绿色航运创新 - 天津港北疆港区C段智能化集装箱码头成为全球首个100%使用绿电且自产自足的零碳码头 [10] - 山东港口青岛港建成国内首座全资质港口加氢站，投用全国首艘氢电拖轮 [10] - 绿色船舶技术重点发展LNG、甲醇、氨等替代燃料船舶技术和船舶能效优化技术 [8] - 到2030年，全国主要港口基本实现绿色化 [8]

行业变革机遇 - 航运业具备培育新质生产力的深厚基础 需解决关键技术"卡脖子"问题以支撑交通强国建设 [2] - 科技创新成为激活航运新质生产力的核心引擎 全球航运业正经历绿色转型与智能革命浪潮 [2] 智能升级进展 - 交通运输部规划研究院提出应加快推动一体化高质量发展 集约利用水利资源并推进存量升级更新 [3] - 宁波舟山港建成单体超千万混线作业自动化集装箱码头 推出"四港联动"云平台实现智慧物流中枢转型 [3] - 海南洋浦港打造航运大数据中心 汇聚12类核心数据构建全域数字化管理平台 海口港推进无人船舶驾驶技术及新能源车辆人船分离运输模式 [3] 技术突破方向 - 海运在自动化码头领域实现国际并跑 但极地船舶/新能源船舶建造/气象导航等关键技术仍受制于人 [4] - 自主设计建造的世界首艘运营自主航行商船"智飞号"已累计航行5000海里 突破智能感知与自主决策技术 [4] 生态协同建设 - 《中国智能航运-2035行动计划》加快制定 将统筹未来10年技术研发/应用示范/法规标准等建设工作 [5] - 海事教育开设智能航海试点班型 聚焦智能船舶等7个科研方向 推动教育-科技-人才良性循环 [5]