核心观点 - 跨国车企重新审视混动赛道价值 将其作为新能源转型突破口 回应市场需求变化与利润问题 [1] - 混动市场布局已成跨国车企共识 多家企业调整战略加速产品落地 [5][6] - 混动市场持续扩容 插混车型销量快速增长 部分车企通过混动车型实现盈利提升 [8][9] 沃尔沃战略布局 - 采用SPA2纯电架构与SMA超混架构双线并行战略 拓展新能源市场覆盖范围 [3] - 基于SMA架构的首款车型XC70预售价格29.99-32.99万元 采用1.5T混动专用发动机+P1P2P4电机结构 [1][3] - 新车配备39.6kWh混合电芯电池 23分钟充电80% 纯电续航200公里以上 综合续航超1200公里 [3] - 支持七种智能无感切换工作模式 包括串联/并联/直驱/充电等模式 [4] - 2023年新能源车型占全球销量46% 其中插混销量17.76万辆同比增长16% 计划2030年新能源占比超90% [4] 跨国车企动态 - 本田调整电动化战略 降低纯电目标占比 计划2027-2030年推13款新混动车型 目标2030年混动销量220万辆 [5][6] - 福特因电动业务亏损调整战略 2030年前为所有燃油车推混动版本 推迟部分电动车型计划 [6] - 大众发布增程式SUV概念车ID.ERA 认为插混发展势头明显 增程技术在中国接受度较高 [6] - 现代推出新一代P1+P2双电机混动系统 将搭载于帕里斯帝车型 [6] - 广汽丰田推进增程版汉兰达/赛那研发 上汽通用别克在GL8陆尊搭载"真龙"插混Pro系统 [6] 市场数据表现 - 2024年前7月新能源汽车销量822万辆同比增长38.5% 其中插混车型297.2万辆同比增长25.9% [8] - 前7月插混出口47.5万辆同比增长2.1倍 预计插混市场份额从30%提升至40% 增程维持10% [8] - 比亚迪前7月总销量249万辆 其中插混车型125万辆占比达50% [8] - 理想汽车通过增程车型成为首家盈利新势力 赛力斯2023年净利润59.46亿元实现扭亏 [9] - 福特CEO表示混动车型比非混动车型更具盈利能力 [9] 行业趋势研判 - 燃油/插混/纯电三种动力方式将长期共存 适应不同市场需求 [7] - 混动车型解决里程焦虑且盈利能力强 成为车企关注重点 [9] - 市场竞争最终取决于产品力与研发力 需推出符合市场需求的创新车型 [9]

行业电动化战略调整 - 现代汽车推出新一代混合动力系统 采用P1加P2双电机结构取代传统P0加P2方案 并计划将产品阵容从三款增加至五款 包括2026年推出的后轮驱动2.5升涡轮增压混合动力系统[1] - 本田汽车调整纯电动战略 将2030年纯电动汽车销量占比目标从30%下调 并计划在2027至2030年推出13款新一代混合动力车型 目标2030年混合动力车型销量达220万辆[1] - 福特汽车因电动汽车业务持续亏损 决定为所有燃油车型推出混合动力版本并推迟部分电动车型上市计划 沃尔沃推出SMA超级混动平台及首款车型XC70正式进军混动领域[2] 混合动力技术发展态势 - 混合动力汽车成为跨国车企利润增长关键 在技术路线选择上提供现实可行性与市场竞争力差异化选项 在电动化进程中具有重要战略地位[3] - 大众品牌首席执行官表示插混技术发展势头迅猛 增程式技术在中国市场接受度高于其他地区 促使公司针对不同动力系统进行技术投入和产品布局[2] - 福特汽车首席执行官预计混合动力汽车未来几年销量将翻两番 并认为其已成为盈利能力更强选择[2] 全球市场销量表现 - 2024年欧洲纯电动汽车销量199万辆同比下降1.3% 混合动力汽车销量406万辆同比增长20%成为市场亮点[3] - 2024年1-6月中国新能源汽车销量693.7万辆同比增长40.3% 占比达44.3% 其中纯电动汽车441.5万辆增长46.2% 插电式混合动力汽车252.1万辆增长31.1%[3] - 上半年中国插电混动车型出口39万辆同比激增210% 增速远超纯电车型40.2%[3] 企业具体产品布局 - 现代汽车新一代混合动力系统将首次搭载于进口旗舰SUV帕里斯帝 并于8月4日在中国首秀 未来将推出从小型到大型及豪华级别多样化混合动力车型[1] - 广汽本田将在下一代赛那和汉兰达推出搭载增程系统车型 计划2027年随产品改款投放市场 使广汽丰田成为国内唯一拥有三大混动技术路线车企[2]