公司概况 * 公司为Custom Truck One Source（NYSE:CTOS），是一家专业卡车解决方案提供商，业务涵盖专业卡车的制造、销售、租赁和服务[1][2][3][5][6] * 公司运营模式为“一站式服务”，核心是两大业务：卡车改装制造业务和专业设备租赁车队业务[5][6] * 公司服务的四大终端市场为：公用事业（占收入55%）、基础设施（占收入30%）、铁路和电信（各占收入约5%）[7][8] 核心业务与竞争壁垒 * 公司拥有大规模专业租赁车队，车队规模超过10,000辆卡车，车队成本约16亿美元（$1,600,000,000）[13] * 公司拥有强大的生产制造能力，在7个主要地点拥有约100万平方英尺的生产空间[14] * 公司拥有广泛的服务网络，在美国和加拿大拥有约40个服务点[15] * 公司认为其规模（车队规模、采购量、生产面积、全国服务网络）构成了强大的竞争护城河[13][14][15] * 公司的主要竞争对手是私有的Altec，其车队规模约为公司车队的2/3，且主要专注于公用事业和电信市场，不提供公司所拥有的广泛基础设施类产品[17][18] * 公司在销售市场面临的是一个高度分散的市场，而公司提供产品的广度是独特的[18] 市场前景与增长驱动 * 公司核心的输配电（T&D）市场（占收入55%）目前拥有强劲的顺风[21] * 传输端增长由新数据中心开发驱动，许多传输项目已开始施工，监管环境改善[22] * 配电端增长由电网现代化和老化基础设施更新驱动，费率审批呈现积极趋势[23] * 公司的卡车对于建设数据中心所需的能源基础设施是基础且必需的[24][25] * 除了公用事业，基础设施市场（占收入30%）也在增长，产品包括垃圾车、真空挖掘机、特种自卸车等[7][26] * 尽管整体A级卡车市场预测明年将下滑，但公司基于其服务的终端市场（公用事业、基础设施等）的强劲需求（公用事业资本支出需求预测为高个位数至低双位数增长）和市场份额增长策略，预计其销售业务明年能够实现增长[64][65][66][67][68][69] 财务表现与运营指标 * 租赁车队利用率在2022/2023年曾高达89%，后在2023年末至2024年因供应链问题和监管延迟，公用事业需求受影响，利用率一度降至70%[29][30][31][32] * 目前利用率已从低点恢复，第二季度末利用率回升至接近80%，公司认为高70%至低80%是其最佳运营区间[34][37][48] * 供应链状况已大幅改善，底盘交付周期从12-15个月缩短至数月内，附件供应商交付能力也更好[42][43] * 销售业务毛利率目标周期内在15%至18%之间，近期因市场竞争加剧、库存更多导致定价承压，以及客户和产品组合影响，从高点17%-18%有所下降，第二季度为15.5%[70][71][72] * 租赁业务毛利率目标在低至中70%范围，近期连续改善，第二季度达到74%，驱动因素包括更高利用率的专业设备投资、规模效应带来的吸收率提升以及利用率高时维修维护成本占比略低[74][75] * 零件与服务业务是“一站式”服务战略的重要组成部分，公司看到为租赁和销售车辆配套工具设备的增量销售机会，并计划未来更多地向第三方销售客户提供维修服务[78][79][80][81] 资产负债表与资本配置 * 公司报告杠杆率（负债/EBITDA）在第二季度末为4.5倍，目标是到2026年降至3倍[84][88] * 公司认为其资产负债表健康，因其16亿美元债务对应着13亿美元（$1,300,000,000）的租赁车队有序清算价值，覆盖了约80%的债务[85] * 公司将地板plan融资视为应付账款，相关利息费用不计入EBITDA，而是作为运营成本扣除，去年此项费用为6000万美元（$60,000,000）[86] * 降杠杆的路径依赖于：EBITDA扩张、库存优化（目标从当前9个月库存降至6个月，预计释放约3亿美元现金流，其中本年度目标减少2亿美元）、以及未来对租赁车队净投资的适度放缓[88][89][90][91] 其他重要信息 * 关税对公司影响有限，因其业务主要在国内采购，对总成本的总体影响小于1.5%，公司已通过提前采购底盘等方式 mitigating 影响，并尝试将成本转嫁给市场，对租金定价影响也将纳入2026年考量[94][95][96][97][98] * 公司拥有结构性成本优势，因其一体化模式，自行组装租赁车队资产的成本（16亿）远低于外部租赁公司从公司处购买同样车队的成本（约20亿美元，因包含15%-18%的销售毛利）[46][47]