两条高铁线路开通详情 - 广州至湛江高速铁路（广湛高铁）将于12月22日建成通车，全长401公里，设计时速350公里，连接广州站与湛江北站 [2] - 汕头至汕尾高速铁路（汕汕高铁）的汕头至汕头南段将于同日开通，该段长19.8公里，标志着汕汕高铁实现全线贯通，线路全长162公里，设计时速350公里 [2][5][7] - 广湛高铁先期开通新兴南、阳春东、阳江北、马踏、茂名南、吴川、湛江北7座车站，接入广州白云站和湛江北站 [5] 线路网络与战略意义 - 广湛、汕汕和广汕高铁将实现贯通运营，形成一条时速350公里的“东西大动脉”，串联汕头、揭阳、汕尾、惠州、广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名和湛江等10余个城市 [7] - 上述高铁与在建的汕头至漳州、温州至福州高铁等，将共同构建一条跨越浙江、福建、广东的东南沿海“超级通道” [9] - 线路开通后将实现湛江、汕头到广州最快1.5小时左右可达，到广州市中心缩短至2小时左右 [18] 工程建设与技术突破 - 广湛高铁是广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目 [2] - 汕头湾海底隧道全长9781米，是世界首座时速350公里单洞双线高铁海底隧道，世界最大开挖直径铁路海底隧道，国内穿越活动断层最多的铁路海底隧道，施工难度国内外罕见 [11][12] 区域经济背景与发展目标 - 2024年珠三角GDP总量占全省81.5%，而粤东、粤西和粤北地区GDP总量分别仅占6.1%、6.7%和5.7% [13][14] - 2024年汕头与湛江GDP总量分别为3167.97亿元和3839.93亿元，其GDP增速、人均GDP和人均可支配收入等指标低于全省平均水平 [14][15] - 高铁建设旨在加快汕头、湛江省域副中心城市建设，促进区域协调发展，引导珠三角产业有序转移聚集，打造世界级沿海经济带 [16] 未来通道延伸规划 - 永州经清远至广州铁路（永清广高铁）湖南段项目用地预审获批，将成为粤港澳大湾区北上高铁新通道及至成渝新高铁通道的重要组成 [21] - 湛海高铁前期工作快速推进，力争在“十五五”期间建成，将串联琼粤两省，填补海南自贸港与内地高铁直连的空白 [21][22] - 合浦至湛江高铁（合湛高铁）正在建设中，建成后将形成粤港澳大湾区与北部湾经济区的经济纽带，并与广湛高铁、湛海高铁实现连接 [23][25][26]

广州铁路枢纽升级 - 广州站自7月1日起告别绿皮火车主导时代，升级为以动车组为主的高铁时代，G字头高铁开进市中心 [1][2] - 广州站创新采用"原位改造"模式，2025年三季度动车组占比将从30%提升至90%，开行动车组列车153列 [2] - 广深城际列车实现"公交化"运营，每小时开行2-3班，便利广深两地通勤旅客 [2] - 广州至乌鲁木齐、广州至拉萨等超长线路普速列车将调整至广州白云站 [2] 高铁进城战略 - 广州加速推进"高铁进城"战略，构建"高铁进城"全新格局，推动城市交通能级跃升 [1] - 广州从广州南站"单核独大"转变为广州站、广州东站、白云站"多核联动" [1] - 广南联络线将广州南站与广州站、广州白云站串联，2027年建成通车，初期开行32对列车 [6] - 广南联络线采用地下穿城设计，16公里新建段以隧道形式接入广州南站，实现15分钟直达 [6] 铁路枢纽布局 - 广州将构建"五主四辅"铁路枢纽群，"五主"为广州南站、广州站、广州东站、白云站、佛山西站 [4] - 广州南站日均客流量超60万人次，承担多条干线运输任务，但距离天河CBD约20公里 [5] - 广州东站此前仅能开行广深城际等短途动车，无法接入京广、广汕等干线高铁 [5] - 广州白云站将承接广州站和广州东站的全部普速列车业务，为高铁化改造创造条件 [9] 高铁网络建设 - 广湛高铁全长401公里，通车后广州至湛江仅需90分钟，连接粤港澳大湾区和海南自贸港 [8] - 广汕高铁已建成通车，广州至汕尾仅需40分钟，促进粤东地区产业承接与旅游发展 [8][9] - 预计到2025年大湾区铁路网络运营及在建里程达4700公里，2035年达5700公里 [10] - 广州将基本建成"1小时交通圈"核心枢纽，实现主城区与湾区主要城市1小时直达 [9] 历史与未来 - 广州站创建于1974年，是改革开放重要见证，曾创下多项"第一" [3] - 广州站通过2015年站房大修、2023年站场改造等升级工程焕发新活力 [3] - 未来广州站将有更多高铁驶向全国各地，融入京广、广湛等6条高铁和4条城际线路 [3][7]