文章核心观点 - 小米汽车在广州车展上战略转向，将“安全”作为核心沟通信息，并展示其技术、组织与战略的成熟化，以应对销量达到50万辆规模后所面临的品牌安全信任挑战 [1][2][8] 战略与品牌定位转变 - 公司营销风格转变，从强调“性感”细节和制造网络爆梗，转向重点强调“安全”这一基础课题 [1][2][8] - 公司试图向外界传达其已从一家依靠创始人魅力驱动的创业公司，转变为拥有完善科层制、专业技术团队和工业底蕴的成熟车企 [6][7] - 公司需要证明在没有创始人个人吆喝的情况下，依然能依靠成建制的工程师团队造出安全可靠的车，以赢得对安全极度敏感的家庭用户市场 [7][8] 技术发展与安全能力 - 公司重点展示了Xiaomi HAD增强版及安全辅助功能，其技术核心是从“模仿”到“认知”的范式转移，采用“世界模型”构建高保真虚拟仿真引擎进行海量场景训练 [2] - Xiaomi HAD增强版AEB功能全面升级：前向速度域从5-135km/h扩展至1-135km/h，新增后向速度域1-30km/h [3] - 低速防碰撞识别对象从传统的车与人，延伸至水马、防撞桶、立柱和墙壁，并推出MAI与AEB的底层联动以应对“误踩油门”争议 [3] - 公司强调辅助驾驶不是自动驾驶，驾驶仍需时刻保持专注 [3] 经营表现与市场挑战 - 公司汽车业务在2024年第三季度首次实现单季度经营性盈利，单季交付量突破10万台 [3] - 公司从2024年3月28日发布SU7至今，仅用600余天便完成了第50万台整车的下线，速度在世界汽车工业史上罕见 [3] - 在交付量达到50万台规模后，任何小概率的安全瑕疵乘以庞大的保有量，都可能演变为冲击品牌根基的“黑天鹅”事件 [4] - 资本市场在强劲季报发布后出现股价下跌和剧烈波动，反映出对公司在流量红利见顶、保有量扩大后能否承受安全事故反噬的深层焦虑 [3][5] - 公司旗下YU7车型在10月取得SUV销量第一，但该车型面向家庭用户，其对安全的敏感度极高 [7]

公司战略与投入 - 公司正式发布小米HAD增强版并披露智能驾驶领域最新研发进展与人才布局 [1] - 公司在AI领域的战略投入持续加码，2025年仅AI研发投入预算就将超过70亿元 [1] - 公司目前的辅助驾驶专家团队规模已达1800人，其中包含108名博士 [1] 核心技术架构 - 小米HAD增强版基于原有的1000万clips训练基础，核心变化在于引入强化学习算法与世界模型 [1] - 公司采用“端到端”技术路径提升驾驶表现，通过世界模型在数字空间生成极端天气、复杂路况等场景进行算法训练 [1] - 该世界模型技术已获得ICCV和NeurIPS等国际学术会议的认可 [1] 功能性能优化 - 新版本重点优化纵向与横向控制体验，通过大模型预测旁车加塞意图以减少过度减速和急刹车 [2] - 系统在复杂路口（如右侧左转车道）的路径规划上展现出更强的导航理解与绕行能力 [2] - 公司正式推出AES紧急转向辅助功能，可在AEB无法避免碰撞且环境安全时自动触发变道避险，支持速度区间为80km/h至135km/h [2] 安全功能升级 - 前向AEB生效范围扩展至1km/h至135km/h，新增对防撞桶、水马、柱子及墙壁等异形障碍物的识别能力 [2] - 后向AEB覆盖1km/h至30km/h的倒车场景，安全辅助功能灵敏度经过反复平衡以兼顾刹停准确性与减少误触发 [2] 系统部署与推送 - 本次发布的智驾更新将包含在小米HyperOS 1.11.0版本中 [2] - 由于审核进度差异，不同车型的推送时间可能会略有不同 [2]