今年以来，奇瑞创造了中国汽车出口第一、SUV市占率第一、世界500强排名增速全球车企第一、质量 自主第一等四项"第一"。中央政府推新能源补贴、出口退税及外交开路(如"一带一路"市场)，也助力奇 瑞加速海外扩张。自2003年起，奇瑞连续22年位居中国自主品牌乘用车出口量第一，全球化优势持续凸 显。招股书显示，其IPO资金将投向研发、电动车升级与海外扩张，野心直指全球市场。 此外，奇瑞汽车本次IPO引入13名基石投资者，涉及知名机构、产业链上下游企业以及地方政府，总共 认购5.87亿美元(约45.73亿港元)的发售股份。其中，国资基金璟泉善瑞通过JSC认购14.80亿港元，高瓴 旗下HHLR认购6000万美元，上海景林认购5500万美元，黄山国资委旗下黄山建投认购4100万美元，港 股公司地平线机器人通过Horizon Together认购4000万美元，A股公司晶合集成、国轩高科(002074)、星 宇股份(601799)也通过旗下公司参与认购。 格隆汇9月25日｜奇瑞汽车(9973.HK)今日正式登陆港交所，首日上市高开11.22%，报34.2港元。本次成 功赴港上市，标志着这家中国汽车巨头在国际化道路上迈出 ...

奇瑞汽车的历史可追溯到1997年3月成立的安徽汽车零部件有限公司（奇瑞前身）。1999年5月，第一台发动机下线；同年12月，第一辆轿车（风云）下线。 2001年，安徽汽车零部件有限公司将20%的股权（估值3.5亿）无偿划转给上汽集团，更名为"上汽奇瑞"，由此获得造车资质。上汽不投一分钱、不参与管 理、不承担风险、不参与分红，但奇瑞可"借用"上汽销售渠道和维修网络。 有了资质、借上汽光环、价格亲民，奇瑞东方之子、QQ等国民神车相继问世。上汽没从奇瑞热销中得到任何好处，欲增资做"真股东"又被拒，2003年上汽 返还股份，双方不欢而散。 2004年，奇瑞试图借壳上市，因"股权关系复杂"未获成功。 2007年，奇瑞成为累计销量突破100万辆的第一家自主品牌。 2016年，奇瑞新能源借壳未果。 2018年-2020年，奇瑞在亏损与微利间挣扎，不满足A股、港股对主板公司稳定盈利的要求。 2025年2月28日，奇瑞向港交所递交上市申请，但到8月28日仍未通过聆讯，申请面临过期（港交所要求财报截止日期不得早于刊发日期前6个月）。不是香 港资本市场对这桩募集规模15亿-20亿美元的IPO缺乏热情，而是奇瑞直到8月27日才拿到证 ...