导读："谨慎乐观"或许正是当下看待L3产品准入最合适的态度：既不低估它对出行方式和产业格局的深 远影响，也不高估它在现阶段能够替代人的程度。 但是随着产品准入的落地，L3技术可以真正在量产车型上搭载，也有机会进入普罗大众的生活。 虽然这件事情值得庆祝，但是如果把它当成"完全自动驾驶"已经到来、认为以后开车"完全不用管"，那 么就完全与工信部的初衷相违背。 首先需要明确的是，在自动驾驶的分级中，L3属于"有条件自动驾驶"。 （文 / 观察者网 周盛明 编辑 / 高莘） 我国自动驾驶技术的发展在12月15日迎来了一个重要的里程碑。 当日，工业和信息化部批准了两款搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品的准入申请。 这两款车型，一个是长安汽车的深蓝SL03，另外一个则是北汽集团的极狐阿尔法S6。其中，深蓝SL03 搭载的是长安自研的"天枢智能"系统，阿尔法S搭载的则是华为乾崑智驾ADS系统。 这两款L3车型获得产品准入，意味着一件事情：我国的L3级自动驾驶技术，正式从"测试场"走入"量产 落地"。 观察者网从公开资料中了解到，截至目前，已官宣获得L3级自动驾驶测试牌照的车企就包括：宝马、 奔驰、赛力斯汽车、北 ...

公司战略与品牌发布 - 长安汽车发布智能化品牌"新长安.新安全——天枢智能" 作为数智化转型核心战略 [1] - 长安启源A06作为天枢智能重要承载车型 以空间设计、能源动力和数智体验三大领域重构破局家庭用车痛点 [1] - 公司通过"超级价值 降维供给"策略打造高性价比产品 累计获得超过30万用户青睐 [3] 产品竞争力与市场表现 - 长安启源8月销量达3.73万辆 同比增长近100% 成为公司新能源板块重要增长动力 [3] - 新车被定位为"新央企、新长安、新启源首款战略全新家轿" 在细分市场具有强大竞争力 [3][5] - 产品通过技术破局实现"超配"跃迁 满足主流家庭用户全方位需求 [3] 技术创新与性能突破 - 空间利用率提升10%以上 通过高效集成与材料结构创新实现 [5] - 充电时间相比1.6C缩短65% 相比3C缩短40% 采用碳化硅新材料与分层极片新技术 [5] - 车控芯片算力提升140% 通过软件驱动硬件替代纯粹硬件堆叠 [5] - 采用SDA"中央+区域"环网电子电气架构 左右区域控制器搭载英飞凌TC399芯片实现整车控制双冗余 [8] 空间设计与舒适性配置 - 整车得房率达到90% 车内空间2168升 可容纳42个20寸行李箱 [7] - 前后备厢总容积764升 其中前备厢108升 乘员舱X方向长度2630毫米 [7] - 配备全车四季零压电动按摩座椅 支持28点马尔代夫椅模式 提供按摩、通风加热功能 [7] - 后排采用145°无级电动零压座椅 减少脊椎和肌肉系统压力 [7][8] 智能科技与安全性能 - 搭载天枢AI智享座舱与数智大白人机交互系统 配备激光雷达增强感知能力 [8] - 车身采用"十横九纵"方舟笼式钢铝混合结构 高强度钢+铝合金占比82.9% [10] - 前双防撞梁设计采用3mm厚铝合金 结合嵌入式田字格吸能盒 碰撞吸能效率提升70% [10] - 后防撞横梁与吸能盒采用铝合金设计 有效保护后方碰撞时的乘员、电池和车身安全 [10] 行业影响与市场定位 - 产品证明家庭用车可兼具空间、舒适、智能与安全 为新能源家轿市场注入新活力 [10] - 预计将重新引领新能源家轿市场价值风向 推动智慧出行新时代发展 [10]